超市連鎖零售業(yè)物流幾個實(shí)務(wù)問題-預(yù)覽頁
【正文】 在實(shí)際作業(yè)中，按照訂單采用零散揀貨，與其它零散揀貨品項(xiàng)裝箱后配送至門店。當(dāng)然，對于這部分的庫存管理就提出了特定的要求，如在商品有效期內(nèi)的一個限定時間強(qiáng)制進(jìn)行出庫流轉(zhuǎn)，以免過期。通過以上開源節(jié)流的過渡方法，相信 DC會逐漸向利潤 中心的角色過渡。業(yè)務(wù)決定需求，這是系統(tǒng)選型不變的原則，因此在系統(tǒng)選型前業(yè)務(wù)的形態(tài)和流程必須具備。 全面性： 批號管理需要貫穿在貨品收貨到出庫的所有環(huán)節(jié)。 退貨：對門店退貨商品的有效期進(jìn)行檢查，依此采取拒絕退貨（門店報廢）、退供應(yīng)商和再上架出貨。這些邏輯必須能夠在系統(tǒng)實(shí)施過程中，予以導(dǎo)入，從而在系統(tǒng)指導(dǎo)的日常物流作業(yè)中體現(xiàn)出流程優(yōu)化的管理效果。 系統(tǒng)的性能 WMS 指導(dǎo)下的倉庫作業(yè)對 WMS 的實(shí)時性，提出了比傳統(tǒng) ERP 系統(tǒng)更高的要求。以 SQL server 為例，考慮到 SQL server 本身的存取機(jī)制，成熟系統(tǒng)在數(shù)據(jù)存取時通過指令排序等優(yōu)化方法，盡可能地避免數(shù)據(jù)存取的沖撞，造成數(shù)據(jù)庫鎖死。 實(shí)施團(tuán)隊(duì) WMS 系統(tǒng)的成功導(dǎo)入，可以信賴的成熟產(chǎn)品及富有行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的實(shí)施顧問，缺一不可。 怎樣進(jìn)行物流作業(yè)數(shù)據(jù)分析？ 我提醒大家，物流數(shù)據(jù)分析的目的是解決作業(yè)中的問題，讓作業(yè)流程達(dá)到某種程度 的改進(jìn)，而不是求解所謂的“最優(yōu)解”研究。 以下歸納出六大數(shù)據(jù)分析環(huán)節(jié)及其包含的最常用圖表： 出貨訂單分析：出貨訂單品類組合分布，單張訂單品項(xiàng)數(shù)量分布，單張訂單出貨品項(xiàng)材積分布 采購訂單分析：單張訂單品項(xiàng)組合分布，單張訂單收貨品 項(xiàng)數(shù)量分布表 品項(xiàng)庫內(nèi)作業(yè)分析：品項(xiàng)流通性分布，品項(xiàng)訂單完成分布，需求相關(guān)性分布，需求變異性分布 存貨數(shù)據(jù)分析：品項(xiàng)分類分布，庫存單位存貨分布 季節(jié)性、每日作業(yè)數(shù)據(jù)分析：季節(jié)性存貨分布、每日作業(yè)分布 投資分析：固定資產(chǎn)投資估算，業(yè)務(wù)收入估算，管理 /運(yùn)行費(fèi)用估算，損益平衡估算表 上述的分析方法，在一個特定流程的規(guī)劃中，只會運(yùn)用與問題相關(guān)的那些數(shù)據(jù)分析圖表，以使問題凸現(xiàn)并量化，從而作為流程制定的依據(jù)。圖中曲線的轉(zhuǎn)折點(diǎn)可以視為品項(xiàng)流通性分類的界限。 A 類應(yīng)置放于靠近出貨區(qū)、合流區(qū)的儲位，而 B 類放置于緊臨 A 類的稍后儲位， C 類則放置于其它儲位。在實(shí)際作業(yè)中，倉庫因?yàn)闃I(yè)務(wù)高峰時常造成爆倉的情況，所以如何合理規(guī)劃貨架存儲模式，提高倉庫的存儲密度，成為倉庫規(guī)劃的一大課題。 便利店模式 便利店的特點(diǎn)是門店銷售量小――極端的情況下 10家門店的兩日補(bǔ)貨量加在一起才能達(dá)到一個車次的量；門店的庫存空間小――有些鬧市門店一天 的補(bǔ)貨量加在一起可能達(dá)到一個車次的材積，但卻因?yàn)殚T店陳列、庫存的空間限制，只能進(jìn)行一天多次的補(bǔ)貨。當(dāng)然，如果在連鎖創(chuàng)立初期，利用有限的資金盡快的擴(kuò)張門店，這樣的補(bǔ)貨模式是一個階段性的運(yùn)作方式。根據(jù)前面的假設(shè)，所有單一品項(xiàng)的門店庫存數(shù)量都一致，所以我們只需把配送數(shù)量與成本的關(guān)系加以分析，不考慮所謂貨物庫存持有成本的因素。當(dāng)我們的拆零單位細(xì)分到某個程度時，揀貨成本便會大幅上升。 其次，當(dāng)單一門店的訂單小于 3 箱時，單一路線趟次的配送可能需要大于 20 個點(diǎn)的門店訂貨才能裝滿車廂。 目前，行業(yè)比較成熟的做法是把門店進(jìn)行分類，不同門店根據(jù)它的周轉(zhuǎn)速度來決定是進(jìn)行一日多配、一日一配還是幾日一配。行業(yè)中已有將 WMS 和智能調(diào)度系統(tǒng)集成的案例，在加快整體作業(yè)速度、降低運(yùn)送成本方面，獲得顯著的效果。我們可以依據(jù)前一節(jié) CVS 的類似方法來決定一個品項(xiàng)的門店補(bǔ) 貨點(diǎn)庫存數(shù)量。理想的情況下， A 類品項(xiàng)由供應(yīng)商直接配送時， DC 的單次配送品項(xiàng)中，由頻繁補(bǔ)貨的 B 類品項(xiàng)和到達(dá)補(bǔ)貨點(diǎn)的若干 C 類品項(xiàng)組成。 從物流成本和存貨周轉(zhuǎn)率的關(guān)系來說，合理的 EOQ 選擇就是在不提高物流成本的前提下，盡量地提高存貨周轉(zhuǎn)率。通過不同時段，變換不同的參照對象，我們總是可以發(fā)現(xiàn)一些可以借鑒的東西，從而達(dá)到持續(xù)改善的目的。這樣我們發(fā) 現(xiàn)出貨準(zhǔn)確率 3PL 公司比我們領(lǐng)先 4 個百分點(diǎn)，在考察了 3PL的現(xiàn)場作業(yè)后，我們發(fā)現(xiàn)了導(dǎo)致差異的作業(yè)環(huán)節(jié)。 圖 4 除了上述被動改善的方法， 我們應(yīng)該時刻保持主動改善的創(chuàng)造性。 結(jié)語 事實(shí)上，每位物流主管面對的問題除了行業(yè)的共性以外，都有各自的個性，這就決定了面對各自不同的情況，產(chǎn)生各自的解決方法。
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