融入環(huán)境,保障安全-預(yù)覽頁
【正文】 經(jīng)驗(yàn)等 在對(duì) 13000個(gè)事故樣本分析后，歐盟認(rèn)為： 70％的事故是因道路缺陷所致 因此 駕駛員的出錯(cuò) ， 在很大程度上來自于道路的缺陷 安全設(shè)計(jì)的任務(wù) ， 就是盡可能使運(yùn)行條件與人的特性相匹配 ， 盡可能消除潛在的事故隱患 1. 對(duì)安全設(shè)計(jì)的再認(rèn)識(shí) 道路原因 三、運(yùn)行安全的保障 ? 公路交通安全設(shè)計(jì)不僅僅是交通工程設(shè)計(jì)者的事 ， 其內(nèi)容也不僅僅包含安全設(shè)施 ? 組成道路的各個(gè)要素都與交通安全有關(guān) ， 包括： ? 平縱線形 ? 視距 ? 超高 （ 2）安全設(shè)計(jì)的對(duì)象是什么？ 誤區(qū)之二 —— 交通安全設(shè)計(jì)的對(duì)象是交通安全設(shè)施，與路橋無關(guān) 因此 ， 安全設(shè)計(jì)對(duì)象包括各相關(guān)專業(yè) ， 并貫穿從規(guī)劃到建設(shè)的全過程 1. 對(duì)安全設(shè)計(jì)的再認(rèn)識(shí) ? 路線交叉 ? 結(jié)構(gòu)構(gòu)造 ? 安全設(shè)施 三、運(yùn)行安全的保障 標(biāo)準(zhǔn) 、 規(guī)范的規(guī)定指標(biāo)在特定條件下滿足了對(duì)安全的需求 ， 但僅僅滿足了規(guī)定值并不能保證道路就是安全的： ? 幾種要素的組合可能是有害的 。 ? 一致性設(shè)計(jì)，使駕駛員在一定情況下能下意識(shí)地采取正確行動(dòng) ? 不一致的設(shè)計(jì)，與駕駛員的期望相違背，將會(huì)導(dǎo)致判斷和操作錯(cuò)誤 三、運(yùn)行安全的保障 ? 期望論 期望 就是駕駛員依據(jù)過去的成功經(jīng)驗(yàn)，對(duì)一般情況作出可預(yù)知的下意識(shí)反應(yīng) 是由駕駛員的經(jīng)驗(yàn)和訓(xùn)練形成的。今天，人們?cè)谙硎艿浇煌ū憷耐瑫r(shí)，更多的是感受到路與自然之間、人與自然之間的和諧關(guān)系 地貌的保護(hù) 地質(zhì)奇觀的保護(hù) 植被的保護(hù) 動(dòng)物的保護(hù) 植被的恢復(fù) 資源 保護(hù) 四、環(huán)境因素的考慮 黃石公園園區(qū)公路 路側(cè)與地貌融合 景觀 融合 與山勢(shì)、河流走勢(shì)融合 結(jié)構(gòu)外觀與環(huán)境協(xié)調(diào) “借”雪山之景 四、環(huán)境因素的考慮 黃石公園園區(qū)公路 果斷的 決策能力 IHSDM Interactive Highway Safety Design Model CAD/CAE 創(chuàng)造力 GIS 交通運(yùn)行 分析軟件 靈活性 通用工具、 設(shè)備和技術(shù) ? 現(xiàn)代公路設(shè)計(jì)師的工具包 1. 創(chuàng)造力 —— 創(chuàng)作設(shè)計(jì) 創(chuàng)作設(shè)計(jì) 的目的 —— ? 激發(fā)設(shè)計(jì)者的想象力、獨(dú)創(chuàng)性及靈活性 ? 鼓勵(lì)在運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)充分融入設(shè)計(jì)者的思想 ? 在保證安全及出行需要的同時(shí)，全面考慮景觀、歷史、美學(xué)及其它文化價(jià)值 提倡 —— ? 公路作為建筑作品 ? 精細(xì)化設(shè)計(jì) ? 個(gè)性化設(shè)計(jì) 五、對(duì)現(xiàn)代設(shè)計(jì)者的要求 2. 靈活性 ? 標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)體系的靈活 ? 靈活運(yùn)用設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) ? 靈活選擇技術(shù)指標(biāo) ? 建設(shè)方案的靈活 ? 超標(biāo)設(shè)計(jì) ? 重新評(píng)估規(guī)劃階段的決策 ? 需要時(shí)允許降低設(shè)計(jì)車速 ? 在受到環(huán)境條件嚴(yán)格限制時(shí)，經(jīng)論證，可超標(biāo)設(shè)計(jì) 五、對(duì)現(xiàn)代設(shè)計(jì)者的要求 方案選擇的經(jīng)濟(jì)分析，體現(xiàn)“全壽命期成本”的理念 效益 /成本 比 B/C值相對(duì)較大的方案即為最優(yōu)方案 ，以互通方案優(yōu)選為例： B＝ Bd＋ Bo＋ Ba Ba— 延誤減少的效益，即減少延誤損失的費(fèi)用 Bo— 運(yùn)行效益，即減少運(yùn)行的費(fèi)用 Bc— 事故減少的效益 C＝ Cc＋ Cw ＋ CM Cc— 工程建設(shè)成本 Cw— 用地成本 Cm— 管養(yǎng)成本 3. 成本分析能力 五、對(duì)現(xiàn)代設(shè)計(jì)者的要求 （ 1） 方案評(píng)價(jià)系統(tǒng) —— 完善的評(píng)價(jià)體系和量化度高的評(píng)價(jià)指標(biāo)，安全、環(huán)境等因素有較高的權(quán)重，全壽命期成本得到體現(xiàn)： ? 仿真模擬分析各部位及各類交通運(yùn)行狀態(tài)，得出延誤時(shí)間及其運(yùn)行損失費(fèi)用，分析對(duì)安全的影響等 ? 預(yù)測(cè)各類交通事故，得出量化的事故損失費(fèi)用 ? 環(huán)境與資源成為工程的一部分，指標(biāo)得到量化 （ 2） 設(shè)計(jì)系統(tǒng) —— 空間信息技術(shù)與計(jì)算機(jī)三維設(shè)計(jì)的完美結(jié)合 3. 相關(guān)設(shè)計(jì)工具的需求 五、對(duì)現(xiàn)代設(shè)計(jì)者的要求 謝謝！
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