【正文】 道寬度 （二） 主路 機動車道 寬度 4（５．３．１ 2） 速度 、 流量 車輛種類 設計速度（ km/h） 80 60 高峰小時流量（ pcu/h） 1200 1200 1200 1200 小型車專用道 ~ ~ 混行車道 ~ ~ 大型車專用道 ~ ~ 車道寬度值調(diào)查 1 （１）北京市快速路道路車道寬度值調(diào)查 表中車道寬度為 建議值 ，對于新建道路及道路用地沒有特別限制的地區(qū)，在選取車道寬度時，宜采用上限值。但此通行能力值大于本規(guī)程值（ v=80km/h1800pcu/h）。 d、快速路主路推薦最小車道寬度 設計車速（ km/h） 內(nèi)側(cè)（靠路中） 供小汽車行駛 中間 供小汽車行駛 外側(cè)（靠路邊） 可供貨車及大型車行駛 100 80 60 從上表可見， 大于 60km/h大、小車道寬度值除 80km/h中間小車道 為 外，其它均同 “ 通規(guī) ” ； 等于 60km/h小車道值 “ 通規(guī) ” ， 大車道大于 “ 通規(guī) ” 。由于天津研究課題調(diào)查上海中環(huán) 數(shù)據(jù)樣本僅 30個 ， 建議 “通規(guī)”對60km/h小車道 ，目前 暫按本規(guī)程執(zhí)行 ，如證明其安全 可行后 ， 本規(guī)程將按“通規(guī)”值調(diào)整小車道為 ；因大城市中心區(qū)大車道為公交車，外圍為貨車，為 保快速、安全 ， 大車道按 ， 建議“通規(guī)” 60km/h大車道由 。 因變速車道位于主路外側(cè)，大、小車輛均需通過變速車道出、入交換車道，因此變速車道系 混行車道 性質(zhì)，按 《 城市道路設計規(guī)范 》 其車道寬應按 。 北京市四環(huán)路為地面整體式 、 雙向 8車道，兩側(cè)設有輔路，由于 流量大加上用地條件允許， 設置了 連續(xù)停車帶 ； 上海城市外環(huán)線為地面整體式、雙向 8車道，由于在外圍城區(qū)，兩側(cè)未設連續(xù)停車帶。位于郊區(qū)的快速路的輔路，可連續(xù)設置或間斷設置。輔路車速小于６０ km/h， 本規(guī)程推薦輔路最小車道寬度為 ，當大型車輛較多，或有公交需占道停靠時，最小 車道寬度為 。單向機動車、非機動車物體分隔時，機動車道寬度不應小于 ；單向機動車與非機動車劃線分隔時，輔路的寬度不應小于；當機動車、非機動車交通量均較大時，輔路的寬度可采用 12～ 13m。 （一）中央分隔帶1（５．４．１） 功能 （ 1）地面整體式 1 a、 《 城市道路設計規(guī)范 》 （ CJJ3790）見下表 計算行車速度km/h 分隔帶最小寬度（ m） 路緣帶寬度（ m） 側(cè)向凈寬（ m） 安全帶寬度（ m） 分車帶最小寬度（ m） 80 60 （一）中央分隔帶2（５．４．２ 1） ２、寬度 1 b、國內(nèi)已建快速路取值 1 城市 快速路 寬度取值 (m) 北京 二環(huán)、三環(huán) 2 北京 四環(huán) 3 上海 內(nèi)環(huán)（浦東） 5 上海 外環(huán) 6 上海 楊高路 3 上海 滬路滬杭段、滬杭路 蓮花路東 3 上海 中環(huán) 2 天津 外環(huán)線 6 天津 東南、西北半環(huán) 4 天津 二縱二橫、聯(lián)絡線 沈陽 二環(huán)大壩路 2 沈陽 三環(huán) 3 鄭州 南三環(huán) 15 鄭州 東三環(huán)（一級公路） 10 西安 北二環(huán) 3 西安 西二環(huán) 10（河）、 25（河）、 7 西安 北、東、南二環(huán) 10（河）、 27（河） 合肥 一環(huán)長江西路 石家莊 二環(huán) 2 南寧 規(guī)劃 2 國內(nèi)部分城市 地面整體式 快速路中央分隔帶取值 從表中可以看出，各大城市中心區(qū)紅線寬度較為緊張地面整體式快速路中央分隔帶寬 度取值較多的也是最小值為 2m， 3m不少； 21世紀以來重視綠化景觀效果后，如天津快速路考慮綠化存活需要增加到 4m；外圍區(qū)外環(huán)線采用 6m的寬度；不少較寬中央帶主要結(jié)合地形 如河流、溝渠，也有為保管道或下為地鐵，快速公交專用道在中央分隔帶設置等特殊要求。 在市 郊區(qū) 由于用地較寬余，可結(jié)合 遠期發(fā)展 ，適當放寬，以備交通量增長后 拓寬 車道或今后建 輕軌 交通，可考慮中央分隔帶按 6m，兩則各 路緣帶。 （一）中央分隔帶 5 ２、寬度 4 （ 1）地面整體式 4 f、 公交 隨著公共交通的不斷發(fā)展，公交車輛進入快速路行駛已經(jīng)納入快速路規(guī)劃設計的范疇 ， 如果將快速路最內(nèi)側(cè)車道設置為公交專用道或 BRT專用道，則利用中央分隔帶來 設置?？空?， 乘客可通過 天橋或隧道 進出公交系統(tǒng)。 c、綜合分析 規(guī)程 “城區(qū)快速路用地條件受限制時，中間帶可適當縮窄；對向車流必須采用混凝土分隔墩或中央分隔護欄分隔，兩側(cè)應各設 ； （ 2）整體式高架道路 1 b、 國內(nèi)部分城市 高架 快速路中央分隔帶取值 城市 快速路 寬度取值 (m) 上海 內(nèi)環(huán) (浦西 )（整體式） 上海 南北高架（整體式） 上海 延安高架（整體式） 上海 滬杭高架虹梅路（整體式） 上海 中環(huán) （分離式） 上間距 ；地面 2 天津 東南半環(huán)（整體式） ， 下 9（墩） 天津 西北半環(huán) （分離式） 上間距 ；下 4 天津 東南半環(huán) （分離式） 上間距 2；下 4 沈陽 二環(huán)大壩路、一環(huán)（整體式） 廣州 內(nèi)環(huán)（整體式） 西安 東、西二環(huán)（整體式） 青島 福州路 火車站、東西、鞍山（（整體式）高架） 大連 東北路（整體式） c、綜合分析 規(guī)程 “城區(qū)快速路用地條件受限制時，中間帶可適當縮窄；對向車流必須采用混凝土分隔墩或中央分隔護欄分隔，兩側(cè)應各設 ； （ 2）整體式高架道路 2 （ 2）整體式高架道路 3 C、 本規(guī)程 2規(guī)定 “ 城區(qū)快速路用地條件受限制時 ， 中間帶可適當縮窄；對向車流必須采用混凝土分隔墩或中央分 隔護欄分隔 ， 兩側(cè)應各設 ； 本 規(guī)程規(guī)定來自實踐 ， 根據(jù)國內(nèi) 已建市區(qū) 整體式高架道路建設經(jīng)驗 ， 為節(jié)約用地與節(jié)省投資及減少拆遷 ， 中間帶只考慮對向交通分隔之功能 ， 高架路上以 ， 兩側(cè)另設 。 （ 3）立緣石外露高度 1 a、 本規(guī)程 3條規(guī)定 “ 中 央分隔離帶兩側(cè)應埋設路緣石 ，外露高度不應小于 180mm” 。 計算行車速度 km/h 分隔帶最小寬度（ m） 路緣帶寬度（ m） 側(cè)向凈寬（ m） 安全帶寬度（ m） 分車帶最小寬度（ m） 80 60 （二）兩側(cè)帶 2（５．４．３） 表 19 《 城市道路設計規(guī)范 》 （ CJJ3790） 兩側(cè)帶最小寬度 b、 國內(nèi)部分城市地面整體式快速路主輔分隔帶（兩側(cè)帶）取值 城市 快速路 寬度取值 (m) 北京 二環(huán)、三環(huán) 北京 四環(huán) 上海 外環(huán) 9 上海 滬路滬杭段 4 天津 東南半環(huán) 天津 西北半環(huán) 3（墩） 天津 二縱二橫、聯(lián)絡線 （ 3） 鄭州 南三環(huán) 3 鄭州 東三環(huán) 8 西安 北二環(huán) 西安 東二環(huán) 5 石家莊 二環(huán) 1 南寧 規(guī)劃 北海 北鐵路 (規(guī)劃 ) 從上表中可以看出，國內(nèi)多數(shù)城市中心市區(qū)由于用地緊，地面整體式快速路主輔分隔帶寬度的取值為 ， ，不少；在紅線寬度較寬條件下，在外圍區(qū)近期城市化程度不高，為遠期予留增加主路車道或修筑輔路，此寬度較寬 413m。 c、 本規(guī)程 “ 地面快速路的兩側(cè)帶應為主路與輔路的分界線 ，由分隔帶與左 、 右路緣帶組成 。 綜合考慮 規(guī)范規(guī)定值（不小于１．５ m） 、國內(nèi)部分城市 地面整體式 快速路主輔分隔帶寬度 現(xiàn)狀及經(jīng)驗 、不同功能下的主輔分隔帶寬度取值分析，建議的 最小寬度 ，如下表所示： （二）兩側(cè)帶 5 寬度 4 d、建議意見 主輔分隔帶承擔的主要功能 建議最小寬度 (m) 分離主路輔路車流 設置 綠化、照明 設施 2 設置 公交?？空? 5(雙側(cè)站臺 ) 3(單側(cè)站臺 ) 設置 緊急停車帶 設置出入口處 加減速車道 為未來年交通需求 預留用地 5（ 視預留要求而定） 地面整體式快速路主輔分隔帶建議最小寬度 ?位于市區(qū)人流密集處的兩側(cè)帶，應在其輔路側(cè)設隔離柵 尤其人流密集處，設隔離柵防止人流對主線機動車干擾； 公交車系慢速車應在輔路行駛，所以其站點應設在輔路上，同時在主路側(cè)設隔離柵，防止人行橫穿確保安全。 （二）兩側(cè)帶 6 寬度 5 d、建議意見 位于市區(qū) 人流密集處 的兩側(cè)帶，應在其輔路側(cè)設 隔離柵 ，防止人流對主路機動車 干擾 ； 公交 車系 慢速車 應在輔路行駛，所以其 站點應設在輔路 上，同時在 主路側(cè)設隔離柵 ， 防止人行橫穿 確保安全。 （二）兩側(cè)帶 7 寬度 6 （３條） 路肩 快速路位于 郊區(qū) 時， 硬路肩 可作為快速路 臨時停車 用， 其寬度應不小于 ，而土路肩按一條人行道寬 。 、緣石（２條） 對 地面整體式 斷面的中央分隔離帶 、 兩側(cè)帶 、輔路人行道側(cè)石 （ 側(cè)平石 ） 以及隧道特殊地形的外露高提出了不同要求 ， 分別為 150～ 200mm、 250～ 400mm對隧道提出埋置深度應保證穩(wěn)定的要求； 對其 材料及抗壓強度 提出要求側(cè)石 （ 側(cè)平石 ） 與緣石的功能是防車撞及車輪壓 ， 因此材料必須具有一定 強度 ，可采用堅硬石質(zhì) 如 花崗巖石料 或 C30水泥混凝土 （ 抗壓強度大于 30MPa） 。 昆侖路 中央分隔帶花崗巖側(cè)石 側(cè)石、緣石 5 天津市 快速路側(cè)、 平石 2 世紀大道中央分隔帶寬度 為 22m，為了 增強道路的景觀效果 ，側(cè)石采用 兩塊花崗巖石材組合 而成， 底下為黑色帶白點的矩型花崗巖 ， 上面嵌著紅色帶白點的弧形花崗巖側(cè)石 ，正常段每塊側(cè)石長 100cm。（ 以下圖單位均為 cm） 中央分隔帶側(cè)、平石鋪設結(jié)構(gòu)圖 側(cè)石大樣圖 側(cè)石、緣石 7 中央分隔帶側(cè)、平石 中央分隔帶側(cè)石采取 可越式側(cè)石， 規(guī)格為 30x28x80cm，側(cè)石外露 18cm，迎路面倒角 R=，平石尺寸為 10x35x80cm， 均采用 C30混凝土，其 抗壓強度≥30Mpa。 兩側(cè)帶內(nèi)側(cè)設置 38cm的平石 ， 平石尺寸為 10x38x80cm， 采用 C30預制混凝土 ， 其 抗壓強度 ≥ 30Mpa。 迎路面倒角R=