車門結(jié)構(gòu)模塊化設(shè)計-預(yù)覽頁
【正文】 產(chǎn)品的定位細(xì)化。 整體式 分段式 對于不同檔次車型，設(shè)計風(fēng)格也不同，整體式包邊車門結(jié)構(gòu)在中、底檔車車型中采用較多，分段式的車門結(jié)構(gòu)，中高檔車型采用的較多；整體式結(jié)構(gòu)投資成本相比分段式成本要低，分段式比整體式增加了門上框部分；分段式相比整體式材料的利用率要高。 一、轎車 、 SVU車型 車門 模塊化分析 整體式 門結(jié)構(gòu) 分段式 門結(jié)構(gòu) 8 CAMERY 車型分析對比 門鉸鏈加強板 門上框 窗框加強板 窗框加強板 CAMERY車型門鉸鏈加強 板與門上框部分組焊成一總 成一起上件的結(jié)構(gòu)。 11 產(chǎn)品設(shè)計過程中易出現(xiàn)的焊裝工藝問題及解決措施 一、轎車 、 SVU車型 車門 模塊化分析 玻璃導(dǎo)軌主要作用是起玻璃升降的導(dǎo)向作用，玻璃導(dǎo)軌主要的變形形式，扭曲變形和偏移，為避免此項問題，推薦產(chǎn)品形式如圖所示的結(jié)構(gòu)。 13 產(chǎn)品設(shè)計過程中易出現(xiàn)的焊裝工藝問題及解決措施 一、轎車 、 SVU車型 車門 模塊化分析 螺母板的厚度一般在 10mm， 如厚度太低緊固后的螺栓達(dá)不到所需要的扭矩 ， 易出現(xiàn)松動；螺母板要求淬火后的硬度 HRC 50左右 ， 如硬度太低 ， 螺紋易產(chǎn)生滑口等問題 ，燒焊不能采用融深教的 CO2焊接 ， 應(yīng)選用熱影響區(qū)較小又能保證焊接質(zhì)量的 MIG焊 、TIG焊或激光焊接
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