【正文】 2年這十年間， ?中國民航每百萬飛行小時發(fā)生重大事故的次數(shù)是 0． 42， ?好于世界平均水平 0． 7。 ? 國內(nèi)干線、國內(nèi)支線、地方航線 航線的分類和航班 B國際航線： 始發(fā)、經(jīng)停和目的站不在一個國家的境內(nèi)。 ?國際運(yùn)輸：運(yùn)輸對象的始發(fā)、經(jīng)停和目的地點(diǎn)在一個以上的國家。 ?第八種權(quán)利，國內(nèi)載運(yùn)權(quán)。 國內(nèi)自由權(quán)的延伸 ?第九自由權(quán)：指在一個國家境內(nèi)的國內(nèi)航線上的客貨運(yùn)輸權(quán)屬于該國內(nèi)航線的承運(yùn)人所有。 ?―A380‖長 73米，翼展寬 ，尾翼高 ?自重 240噸，最大起飛重量 550噸，最大載荷 150噸 ?空中客車公司從 1994年 6月開始 ?耗費(fèi) 10年時間，耗資 100億歐元 ?每百公里每名乘客的平均耗油量為 3升，比波音 747客機(jī)節(jié)省三分之一 ?由于采用了大量復(fù)合材料降低了飛機(jī)重量、同時新型的發(fā)動機(jī)和創(chuàng)新的流線型機(jī)翼設(shè)計(jì)，這些將使 B787比目前同類飛機(jī)節(jié)省 20%的燃油消耗 ?波音 787除了讓中型飛機(jī)尺寸與大型飛機(jī)航程的實(shí)現(xiàn)結(jié)合，以 行，這與當(dāng)代速度最快的民用飛機(jī)波音747速度是相同的 運(yùn)價概述 ? 運(yùn)價的定義：是運(yùn)輸產(chǎn)品的價格，是單位旅客或單位貨物一定運(yùn)輸距離的運(yùn)輸價格。 航空運(yùn)價的特點(diǎn) ?運(yùn)價率遞遠(yuǎn)遞減 ， 即每客公里的費(fèi)率隨距離的增加而降低 。 客票價的制定依據(jù)和 基本構(gòu)成 ? 運(yùn)輸成本： 勞動力和原材料的耗費(fèi)成本 ? 盈利水平： 利潤率水平 ? 運(yùn)價政策： 經(jīng)濟(jì)杠桿 ? 各種運(yùn)輸方式的比例關(guān)系： 運(yùn)價作為調(diào)整和利用各種運(yùn)輸方式的經(jīng)濟(jì)杠桿，促進(jìn)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。 ?我國機(jī)隊(duì)規(guī)模最大的南航集團(tuán)公司與世界機(jī)隊(duì)規(guī)模最大的美利堅(jiān)航空公司相比，只有它的 1／ 3。 國內(nèi)航空旅客運(yùn)價的使用原則 ? 票價應(yīng)根據(jù)旅客的航程、座位等級，按開始旅行之日的運(yùn)價進(jìn)行計(jì)算。普通艙的免費(fèi)行李額是 20公斤。 嬰兒票價： 嬰兒 （ INF） 是指在乘機(jī)日年齡不滿 2周歲的人 。 旅客運(yùn)價例題 ? 一位旅客帶一名 10歲兒童購買上海至北京的 Y艙客票，計(jì)算應(yīng)付票款。 ?燃油附加費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)： ?800公里以上航班收取 60元人民幣； ?800公里以下航班收取 30元人民幣 。不同航空公司有不同的折扣率。 ? 票價計(jì)算原則： 所有的客票價均以人民幣10元為計(jì)算單位 ， 尾數(shù)一律四舍五入 。 ? 1270X65%== ? 830X12= ? 所以該團(tuán)體應(yīng)支付的總價格為 旅客中途分程與經(jīng)停 ? 現(xiàn)行公布的運(yùn)價適用于指定的直達(dá)航班運(yùn)輸。 1260 1660 1）該旅客乘坐直達(dá)航班經(jīng)停西安的價格為CNY2800元。 該案例中的旅客的票價為 1400元，但是該旅客仍然需要支付 ?200元機(jī)場建設(shè)費(fèi) CN，每個機(jī)場 50元； ?120元燃油加價費(fèi) YQ，兩段 40*2+20*2＝120元 最終該旅客需要支付總價格 。代號為： CBBG。 客票的聯(lián)數(shù)和號碼 ? 客票聯(lián)數(shù)的組成： 會計(jì)聯(lián)（ BSP客票無此聯(lián)）、出票人聯(lián)、 2張乘機(jī)聯(lián)和旅客聯(lián)組成。 按使用期限分為：定期（ OK）和不定期（ OPEN）客票。 IATA預(yù)測，電子客票取代傳統(tǒng)紙質(zhì)客票后，預(yù)計(jì)每年可為航空業(yè)減少支出 35億美元 國內(nèi)客票的分類 客票的有效期 正常票價的客票自旅行開始之日起一年內(nèi)運(yùn)輸有效 。 3） 不定期客票從填開客票的日期開始計(jì)算 。 成人 ， 兒童和嬰兒手續(xù)費(fèi)率的不同 。 事例分析 ? 某代理人出售 7張某航空公司航班（ PEK—FRA/ROM—PEK）客票，回程（ ROM—PEK）航段由于訂不到座位，代理人將此航段填開假 OK，結(jié)果造成 7位旅客不能返回的嚴(yán)重后果。 ? 客票的乘機(jī)聯(lián)必須按照客票所標(biāo)明的航程，從始發(fā)地開始按順序使用?？推钡奶柎a必須連續(xù)。 國際聯(lián)程票和純國內(nèi)段國際票的區(qū)別 ?構(gòu)成國際運(yùn)輸?shù)膰鴥?nèi)聯(lián)程段的乘機(jī)聯(lián)可在國內(nèi)聯(lián)程航段上直接使用，不需換開成國內(nèi)客票，此種客票被稱為是國際聯(lián)程客票。 客票遺失的處理 客票的遺失處理分為三個步驟： A遺失客票的掛失 ： 需要出示身份證明，代理他人辦理的遺失客票需要提供辦理人員的證件。航空公司在收到代理人的通知后，將相關(guān)信息通告所有航空公司。 ?不定期客票只可申請退款。 ? 16歲以下未成年人可使用學(xué)生證 、 戶口簿等證件 ? 外國旅客在護(hù)照簽證有效期內(nèi)可憑護(hù)照直接購票 。 ? 在 CRS系統(tǒng)中應(yīng)提取 PNR，指令為 RTPNR（ XMIT），然后用指令 5RR，并封口。旅客的信息必須包括在始發(fā)地的聯(lián)系電話以便于及時和旅客聯(lián)絡(luò)。 退票原因 ? 自愿退票： 由于旅客本人原因要求退還未使用航段的客票，稱為自愿退票。 特殊情況特殊處理 。 ?自愿退票： 退票時間與起飛時間比較： ?24小時前：客票價的 5%的退票費(fèi) ?24至 2小時：客票價的 10%的退票費(fèi) ?2小時內(nèi)：客票價的 20%的退票費(fèi) ?飛機(jī)起飛后：客票價的 50%的退票費(fèi) ?持聯(lián)程和來回程客票的旅客應(yīng)分別對比退票的時間和每段航班的起飛時間確定客票的退票費(fèi) 。 退票費(fèi)的收取 ? 兒童和嬰兒票的退票 ? 兒童票的退票手續(xù)費(fèi)與成人相同。 成人旅客的退票費(fèi)： 20％ = 兒童旅客退票費(fèi)： %= 嬰兒無退票費(fèi)。 （ 1260+630）X20%+(1660+830)X10%=378+249=0(退票費(fèi)） 應(yīng)退票款： 4380627＝ 收取退票費(fèi)的例題 團(tuán)體旅客退票 ? 團(tuán)體旅客自愿退票只限在原購票地點(diǎn)的售票處辦理。 該團(tuán)體的價格為： 1130X65%== 730X12= 退票費(fèi)： 50％ X730=365X12= 應(yīng)退票款： 87604380＝ 團(tuán)體旅客退票例題 5名旅客于 72小時內(nèi)申請退票，計(jì)算退票費(fèi)和應(yīng)退票款。需要經(jīng)旅客簽收后方可生效。一式三聯(lián)：代理人聯(lián)、航空公司聯(lián)、數(shù)據(jù)處理中心聯(lián) (DPC). ? 在 CRS系統(tǒng)中應(yīng)輸入： TRFD：指令完成 BSP的退票交易。更改航班和日期只需要貼更改標(biāo)簽而 無須換開客票 。 自愿變更 ? 自愿簽轉(zhuǎn)（只限承運(yùn)人辦理） ? 旅客自愿要求更改承運(yùn)人，需要得到原承運(yùn)人（原出票人）和新承運(yùn)人的同意。 自愿變更 自愿變更艙位等級： ?升艙： Y升至 F ? 旅客需要支付差額，客票換開，換票欄填開。 非自愿簽轉(zhuǎn)： 承運(yùn)人要求旅客更改承運(yùn)人，需要得到新承運(yùn)人和旅客的同意。應(yīng)旅客要求，航空公司機(jī)場工作人員為旅客安排了第二天航班，并在客票上貼了更改小條。 事例分析 ? 某代理人在預(yù)定 41個團(tuán)體座位時，將訂座申請時即將記錄中的行動代號改為“ RR‖并輸入假票號，而實(shí)際客票沒有出售，結(jié)果造成航空公司 41個座位全部浪費(fèi)。 事例分析 ? 一名旅客持某航空公司北京 —東京 OK機(jī)票，在辦理乘機(jī)手續(xù)時，被告之系統(tǒng)中無此訂座記錄，由于當(dāng)時普通艙座位已經(jīng)滿，最后，旅客只得將艙位升為公務(wù)艙，返回北京后，旅客投訴，要求退還升艙費(fèi)。 ? 代理人應(yīng)在每天上班時及時處理 Q，并將變更通知旅客。 乘機(jī)手續(xù)的辦理 ? 旅客憑有效身份證件和有效客票辦理乘機(jī)手續(xù)。 ? 分類： ? 托運(yùn)行李（ CHECKED BAGGAGE） ? 自理行李（ UNCHECKED BAGGAGE） ? 隨身攜帶物品 /手提行李（ CARRY ON/CABIN BAGGAGE） ?托運(yùn)行李： ? 旅客交給航空公司保管和運(yùn)輸并填開行李票的行李。 ? 易碎品 /貴重品 /外交信袋 /手提電腦等 ? 每一旅客攜帶的自理行李重量不超過 10公斤，體積不超過 20*40*55CM。 行李運(yùn)輸 行李運(yùn)輸 ?免費(fèi)行李額： ? 持成人、兒童票的旅客的免費(fèi)行李額為： ? 頭等艙 40KG/公務(wù)艙 30KG/普通艙 20KG ? 嬰兒無免費(fèi)行李額。 ?頭等艙旅客的逾重行李也按此價格計(jì)算運(yùn)費(fèi)。 ?補(bǔ)收票價差額時，填開誤機(jī)變更收費(fèi)單： ? 第一聯(lián)和旅客機(jī)票的乘機(jī)聯(lián)訂在一起； ? 第二聯(lián)由工作人員留存； ? 第三聯(lián)作為旅客的報(bào)銷憑證。 旅客運(yùn)輸不正常 ? 錯乘： 旅客乘坐了不是客票上列明的 航班。旅客在錯乘站要求退票，按照非自愿退票辦理。 重要旅客的機(jī)場服務(wù)： ? 有專人負(fù)責(zé)重要旅客的乘機(jī)手續(xù)的辦理，包括他的行李。 3. VIP業(yè)務(wù)必須由承運(yùn)人辦理。 無人陪伴兒童的票價與兒童票價相同 值機(jī)人員根據(jù)機(jī)票上所附的 SPA/UM電報(bào)，核對無成人陪伴兒童運(yùn)輸申請書的內(nèi)容，無誤后，方能乘機(jī)。 ? 診斷證明需要在旅客乘機(jī)前 72小時內(nèi)填開 ? 9 個月以上的孕婦不予接受。 ? 擔(dān)架旅客必須在航班起飛前 72小時前申請訂座，并出示醫(yī)療機(jī)構(gòu)的適合乘機(jī)的證明。 ? 國內(nèi)運(yùn)價的類別： 客運(yùn)價、貨運(yùn)價、行李運(yùn)價、郵件運(yùn)價、包機(jī)運(yùn)價。 ?運(yùn)價只有銷售價格一種形式 。 運(yùn)輸成本的基本構(gòu)成 運(yùn)輸成本構(gòu)成 ： ?飛機(jī)折舊和租賃費(fèi)就占運(yùn)輸生產(chǎn)成本的 20%～25%， ?航油成本占運(yùn)輸成本的比重高達(dá) 35％ ,2022年燃油費(fèi)的持續(xù)上升更加重了航空公司的成本負(fù)擔(dān)。 ?我國三大集團(tuán)與世界公司比較 平均勞動生產(chǎn)率僅約為 100家平均水平的 60％?？推背鍪酆蟀l(fā)生票價調(diào)整，票款不作變動。 國內(nèi)運(yùn)價以 Y艙的價格為基礎(chǔ) ?頭等艙的價格為普通艙的 150%， ?公務(wù)艙的價格是普通艙的 130%。 其票價按適用成人票價的 10%計(jì)算 ， 不提供座位 。 Y1130 ? 成人旅客： ? 兒童旅客： 1130X50%== ? 總價＝ += ? 一位旅客帶兩名 1歲雙胞胎嬰兒購買上海至北京的 Y艙客票，計(jì)算應(yīng)付票款。 兒童、嬰兒票價 特種票價 ? 殘廢軍人和警察： 購票時需要提供 《 殘廢軍人證明 》 ，在公布價格的基礎(chǔ)上享受 50%的折扣。 ? 目前某些航空公司還推出了針對醫(yī)務(wù)人員、記者、年紀(jì)大的旅客、家庭旅客的特殊票價。 ? 國內(nèi)旅客運(yùn)價的付款方式： 航空公司接受的付款方式主要是兩種，即現(xiàn)金和支票支付。 ? 如果旅客乘坐含有經(jīng)停站的航班至目的站，該旅客的價格為直達(dá)票價。 2）如果該旅客希望在航班的經(jīng)停站西安中途分程停留 3天后再乘坐該航班至目的地，則該旅客的價格應(yīng)為 1260+1660=2920元。 中轉(zhuǎn)聯(lián)程票價 多占座位的計(jì)算方法 ? 病殘旅客多占座位： 始發(fā)前，按實(shí)際占座計(jì)算；始發(fā)后，不另外計(jì)算費(fèi)用。 ? 舒適多占座位： 按實(shí)際占用座位數(shù)計(jì)算票價，代號為： EXST 多等級票價管理 ? 多數(shù)航空公司根據(jù)市場情況推出了多等級票價：例如 代號 K B E H L M N R S V 折扣 95 90 85 80 75 70 65 60 55 50 客票基礎(chǔ)知識 ?定義： 客票是指由承運(yùn)人或代表承運(yùn)人所填開的被稱為 “ 客票及行李票 ” 的運(yùn)輸憑證 ? 包括： 運(yùn)輸合同條件、聲明、通知事項(xiàng)、會計(jì)聯(lián)、出票人聯(lián)、乘機(jī)聯(lián)和旅客聯(lián)等內(nèi)容。 ? 客票號碼的構(gòu)成： ? BSP客票的前三位為出票航空公司的票證代號，后 10位為順序號，最后一位為檢查號，由電腦自動給出。 按乘機(jī)聯(lián)數(shù)分為：二聯(lián)（公司票和 BSP票） /四聯(lián)國際票。 如果客票全部未使用 ， 則從填開客票之日起一年內(nèi)運(yùn)輸有效 。 客票有效期的計(jì)算，從旅行開始或填開客票之日的次日零時起至有效期滿之日的次日零時為止。 輸入指令： FN： FCNY/SCNY/ 旅客身份信息的輸入 ? SSR FOID A/L HK/證件種類 /證件號碼 /PN ? 航空公司代碼必須輸入 ? 證件種類： NI身份證， PP護(hù)照， ID其它證件 ? 證件號碼必須輸入 ? PN：表示第幾個旅客，單人可不輸入 ? 例如： ? SSR FOID CA HK/NI110108202206016012/P1 客票填開 ? 承運(yùn)人欄：輸入指令： AV/SD ? 定座情況欄：輸入指令： AV/SD ? 票價計(jì)算欄：輸入指令： 成人旅客 ? FC： SHA MU PEK END ? FN:（或者 ） ? 含燃油加價費(fèi)，含有兩段稅款的情況： ? FN： ? CN/ ?兩段有干線和支線的情況 ： FN： ?兒童及嬰兒無稅款的情況： ? FC： SHA MU PEK ? FN:TCN/ 客票填開 客票填開 ? FC： IN/SHA MU PEK ? FN：IN/EMPTCN/PAT指令格式 ? PAT：為出票指令的快捷方式，可自動輸出 FN， FC， FP項(xiàng)。 國內(nèi)客票使用的一般規(guī)定 ? 旅客應(yīng)在客票有效