物流學(xué)導(dǎo)論ja(32,07)-預(yù)覽頁(yè)
【正文】 托運(yùn)方式選擇不當(dāng) 超限運(yùn)輸 22 運(yùn)輸合理化的有效措施 提高運(yùn)輸工具實(shí)載率 采取減少動(dòng)力投入、增加運(yùn)輸能力的有效措施 發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系 盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸 配載運(yùn)輸 發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具 通過(guò)流通加工，使運(yùn)輸合理化 23 六、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì) 新經(jīng)濟(jì)提供的信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、物流機(jī)械裝備的大規(guī)模技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)等，已經(jīng)使構(gòu)成物流的運(yùn)輸活動(dòng)發(fā)生了很大的變化，形成了新的發(fā)展趨勢(shì) 運(yùn)輸?shù)匚坏淖兓哼\(yùn)輸從物流的主導(dǎo)地位變成現(xiàn)代物流的支撐因素 運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的變化：承擔(dān)大量運(yùn)輸?shù)倪h(yuǎn)洋海運(yùn)、承擔(dān)多品種、少批量、多批次的長(zhǎng)距離空中快運(yùn)二類(lèi)運(yùn)輸形式的比重將有比較大的增長(zhǎng) 不同的運(yùn)輸方式的一體化 24 案例 公路運(yùn)輸業(yè)牽手現(xiàn)代物流業(yè) —— 保運(yùn)集團(tuán)案例分析 我國(guó)傳統(tǒng)公路運(yùn)輸業(yè)要在發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)中扮演重要角色，成為物流業(yè)中的主力，就必須使公路運(yùn)輸業(yè)滿足現(xiàn)代物流的要求。 3貨物在聯(lián)運(yùn)公司倉(cāng)庫(kù)集結(jié) 。 8聯(lián)運(yùn)公司根據(jù)貨主指定地點(diǎn)、時(shí)間、派車(chē)送貨或由貨主親自取貨。 29 2：整車(chē)貨運(yùn)商務(wù)作業(yè) 汽車(chē)整車(chē)貨運(yùn)商務(wù)作業(yè)的內(nèi)容包括：貨物托運(yùn)與承運(yùn)、裝卸、起票、發(fā)車(chē)、運(yùn)送與到 達(dá)交付、運(yùn)雜費(fèi)結(jié)算、貨運(yùn)事故處理等。 31 問(wèn)題二、物流服務(wù)意識(shí)缺乏 保運(yùn)集團(tuán)中從事專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸?shù)娜藛T中物流服務(wù)意識(shí)缺位，企業(yè)的服務(wù)水平比較低。 33 問(wèn)題三、物流作業(yè)信息化程度低 保運(yùn)集團(tuán)長(zhǎng)期以來(lái)從事專(zhuān)業(yè)物流的人員中，缺乏系統(tǒng)的專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)。 34 發(fā)達(dá)國(guó)家面對(duì)的交通問(wèn)題是我們必然會(huì)遇到的，有些已經(jīng)提前到來(lái)，因此中國(guó)需要發(fā)展智能運(yùn)輸系統(tǒng) (Intelligent Transportation System)簡(jiǎn)稱(chēng) ITS， 特別是我們面對(duì)即將到來(lái)的信息社會(huì)和知識(shí)經(jīng)濟(jì)，加快利用高新技術(shù)，改善我們的交通系統(tǒng)就顯得更為緊迫了。 37 針對(duì)過(guò)去的業(yè)務(wù)組織的缺陷 ， 對(duì)其進(jìn)行業(yè)務(wù)流程重組 。 38 （二）保定運(yùn)輸集團(tuán)在運(yùn)輸服務(wù)方面的改善建議 應(yīng)該從企業(yè)經(jīng)營(yíng)形式和經(jīng)營(yíng)規(guī)模方面進(jìn)行調(diào)整 ,在經(jīng)營(yíng)形式上 ,要根據(jù)公路運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整。 40 向客戶提供以運(yùn)輸為主的多元服務(wù)。從我國(guó)目前的物流企業(yè)看，無(wú)論是物流服務(wù)的硬件還是軟件與提供高效率低成本的物流服務(wù)的要求還有較大的差距，信息的收集、加工、處理、運(yùn)用能力、物流業(yè)的專(zhuān)門(mén)知識(shí)、物流的統(tǒng)籌策劃和精細(xì)化組織、管理等能力都顯不足。 在信息化方面應(yīng)該注意以下幾點(diǎn) ： 43 建立公路運(yùn)輸貨物項(xiàng)目計(jì)算機(jī)輔助管理系統(tǒng)，包括決策支持、車(chē)輛調(diào)度、人事管理、財(cái)務(wù)管理、內(nèi)部結(jié)算等十幾個(gè)系統(tǒng)，可以大大減少管理人員，提高管理精度和管理效率； 44 運(yùn)輸管理上開(kāi)發(fā)應(yīng)用 GPS車(chē)輛跟蹤定位系統(tǒng)、 GIS 車(chē)輛運(yùn)行線路安排系統(tǒng)等管理技術(shù)，促進(jìn)運(yùn)輸生產(chǎn)的自動(dòng)化管理，使運(yùn)輸管理自動(dòng)化、科學(xué)化。 46 轉(zhuǎn)型：一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程 物流產(chǎn)業(yè)作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的重要組成部分和工業(yè)化進(jìn)程中最為經(jīng)濟(jì)合理的服務(wù)模式，正在我國(guó)得以迅
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