【正文】 與管理 」。 ? 早期的日本“豐田”牌汽車商標(biāo)，是將“ TOYOTA”拼音的第一個(gè)大寫字母“ T”標(biāo)在發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器格柵上，而將公司名稱的拼音形式“ TOYOTA”標(biāo)在車頭或車尾上 。 研發(fā)歷程 公司描述 ? 員工人數(shù)：貳拾玖萬玖仟叁佰玖拾肆人 (2020年 )。更重要的是，豐田以經(jīng)濟(jì)型車款起家，深知市場的主流需求，並不在於做出多麼具有個(gè)性的設(shè)計(jì)，而是「 均衡實(shí)用 」，它將造車成本花在像 引擎省油 、 變速箱耐用 等消費(fèi)者需要而且受用得到的地方，自然受到主流消費(fèi)者的肯定。許多車廠習(xí)慣運(yùn)用「併購既有品牌」做為市場擴(kuò)張的基本策略，例如通用汽車集團(tuán)旗下一共擁有十幾個(gè)品牌，或是福特集團(tuán)旗下近十個(gè)品牌，都是傳統(tǒng)車廠慣用的作法。自從一九九七年推出第一款 Prius混合動(dòng)力車後，豐田就集中資源研發(fā)相關(guān)技術(shù)，取得極佳的市場與技術(shù)優(yōu)勢。 全球性的投資計(jì)畫 ? 為了落實(shí) Toyota 2020 Vision 的全球發(fā)展理念，Okuda 開始進(jìn)行全球性的大規(guī)模投資計(jì)劃，預(yù)料將會(huì)在 2020 年投入 $，其中包括 :北美$，日本與亞洲 $ billion，歐洲 $ billion，而這些投資計(jì)劃的內(nèi)容有助於 Toyota 真正的落實(shí) localization 的目標(biāo)。同時(shí)，為了使資訊與決策的傳遞能夠更有效率與彈性， Toyota 開始 扁帄組織層級 。 ? 成功開發(fā)出 油電小型車 。 ? 雖然已成功開發(fā)出油電小型車，但所開發(fā)的車款叫價(jià)過高， 難以深入市場 。 ? 歐盟一體化產(chǎn)生了效率低下的情況，而歐洲許多知西汽車都在賠本經(jīng)營。 ? 歐洲車的高品質(zhì)及價(jià)格定位。 ? 19811988年 ?自主成長期：由 “ 付理 ”走向自行建立新產(chǎn)銷體系，建立全省經(jīng)銷網(wǎng)。 ? 產(chǎn)品介紹 ： 汽車事業(yè) 紡織事業(yè) 電子科技事業(yè) ? 營業(yè)額 ：新臺幣貳仟肆佰貳拾捌萬捌仟叁佰 貳拾捌元 (2020年 )。 (如車內(nèi)專用 PDA) ?裕隆汽車面臨的策略課題 (競爭壓力 )是什麼 ? 裕隆汽車如何因應(yīng) ? 其創(chuàng)造出何種競爭優(yōu)勢 ? 競爭壓力 因應(yīng)方式 競爭優(yōu)勢 ? 加入 WTO → 進(jìn)口配額 → 貨物稅 → 整車關(guān)稅 → 自製率下降 → 零件關(guān)稅 → 臺灣市場趨近飽和 → 大陸市場需求量增加 → 開放市場，國人選擇機(jī)會(huì)增加。 總生育率 ▲ 因人口大量遷入，故僅計(jì)算自然增加率 消費(fèi)行為改變 1. 隨著世付移轉(zhuǎn)，現(xiàn)付人的消費(fèi)力更勝以往，裕隆汽車針對各類消費(fèi)族群推出不同設(shè)計(jì)的車款 ： ? MARCH車系：搶攻 年輕族群 市場， March採低價(jià)策略。 ? NRV休旅車款： 週休二日的措施 ，使得國人逐漸重視戶外休閒活動(dòng)以紓解帄日的壓力，因此寬敞舒適的休旅車市場不容小覷。在 CEFIRO車系上以完善的高級配備，滿足客戶所追求的價(jià)值感，提升國產(chǎn)車形象。 4. 裕隆汽車入口網(wǎng)站，以 供應(yīng)鏈管理系統(tǒng) （ SCS）、 客戶關(guān)懷管理系統(tǒng) （ CRM）及 企業(yè)知識管理系統(tǒng)（ EKM）為主要架構(gòu)。 。 ， 向品質(zhì)不佳之協(xié)力廠說”不” 。 ? 創(chuàng)新 ： ，故傴能針對既有車款進(jìn)行部分改裝。 機(jī)會(huì) (O) ? 全球區(qū)域環(huán)境改變（自由關(guān)稅貿(mào)易）。 ? 技術(shù)取得成本低 。 ? 挑剔的消費(fèi)者勢力正在形成。 ? 高鐵開始動(dòng)工。 ? 本土性 金融危機(jī) 的隱憂。而在市場銷售方面，並不配合市場的潮流，並且維持車輛售價(jià)，不太參與其他廠牌的削價(jià)競爭，反而形成中古車價(jià)穩(wěn)定，中古車流通率高，給予消費(fèi)者車輛較保值的印象。 2.「人」是一切的根本 豐田 注重「人」的價(jià)值 ，因?yàn)?，公司要有員工才能成立，市場要有顧客才能存在，而員工與顧客，都是活生生的人，不能只是化約成冰冷的數(shù)字來分析。 ? 裕隆 則 強(qiáng)化完整的售後服務(wù) 、 低利貸款 或是 優(yōu)惠方案 皆是提昇銷售量的方法；另外，付理商、經(jīng)銷商應(yīng)與車廠間可透過合資或策略聯(lián)盟的方式來加強(qiáng)資訊與知識的交流以維持更密切的合作關(guān)係，同時(shí)更可提升彼此在市場上的競爭力。 裕隆 →利用策略形態(tài)分析 ，解析裕隆汽車的事業(yè)規(guī)劃： 產(chǎn)品線廣度與特色。於是，藉由不斷改善，或應(yīng)該說是靠不斷嘗試的行動(dòng)以獲得改善，就能 提升實(shí)務(wù)與知識 。 ? 策略調(diào)整動(dòng)機(jī) → 因?yàn)榕_灣汽車銷售量有限與利用率不足，為了成為 100％的臺資企業(yè) 裕隆汽車。如果企業(yè)只重成果，會(huì)讓員工為了達(dá)到數(shù)字的要求而不擇手段，最後受害的將包括員工與企業(yè)。 以往的成功，是在當(dāng)時(shí)的環(huán)境條件下所建立的。 建構(gòu)區(qū)域物流系統(tǒng)。 裕隆 ↓ 車款或車貌必頇更年輕化且多元發(fā)展 。 2. Toyota在國內(nèi)外廣受好評，除了外在的產(chǎn)品品質(zhì)外，在看不見的地方，消費(fèi)者仍能感受到 Toyota對於使用者善盡心力的用心，只要跨入全新領(lǐng)域， Toyota便全力以赴，Toyota在世界之所以深受青睞，絕非一句「神話」可以一言以蔽之的。 (b) 垂直整合的部份涵蓋範(fàn)圍很廣 (c) 經(jīng)營規(guī)模逐年增加 2. 競爭壓力主要有：關(guān)稅，大陸市場需求量增加，開放市場而使國人選擇增加，自製率下降等。 4. 裕隆汽車對各種挑戰(zhàn)因應(yīng)的方式 ? 人口結(jié)構(gòu)變化：少子化趨勢 ?發(fā)展小型房車 ? 消費(fèi)行為：年輕族群 ?小型房車，健康舒適 ?健康房車 休閒 ?休旅車 ? 新通路型態(tài)：透過連鎖店與網(wǎng)路服務(wù)顧客 ? 消費(fèi)者重視生活：推出高價(jià)值與尊貴品牌的車款 ? 技術(shù)發(fā)展：成立 「 裕隆亞洲零件中心 」，發(fā)展「 智慧型運(yùn)輸系統(tǒng) 」 ? 同業(yè)競爭壓力： 建構(gòu)完整產(chǎn)品線，加入全球電子商務(wù)聯(lián)盟 ? 行銷上的推廣：媒體廣告，促銷，產(chǎn)品付言人， 定點(diǎn)人員銷售 參考文獻(xiàn) ? 網(wǎng)站 ： 1. 豐田汽車公司。 2. 張漢宜。 3. 豐田的現(xiàn)場管理。 ? 期刊 ： 1. 天下雜誌，「大車廠轉(zhuǎn)攻大賣場」， ， P134