【正文】 用標(biāo)準(zhǔn)，妥善處理政治與經(jīng)濟(jì)，整體與局部，遠(yuǎn)期與近期，公路建設(shè)與工業(yè)，農(nóng)田基本建沒，旅游事業(yè)的關(guān)系，注意與鐵路、航道、原有公路運(yùn)輸?shù)呐浜?，并結(jié)合沿線地形、地質(zhì)、水文、筑路材料等自然條件，通過綜合研究分析，認(rèn)真進(jìn)行方案研究，通過路線的直曲線型，邊坡防護(hù)、綠化、橋梁、涵洞、交通安全設(shè)施等構(gòu)筑物使其與周圍環(huán)境和自然景觀溶為一體，工程建成后風(fēng)景 將更加秀麗。 2． 9． 1． 路基橫斷面超高 路基橫坡自中央分隔帶邊緣起向兩側(cè)行車道、路緣帶、硬路肩的橫坡為 2%，土路肩橫坡為 3%，當(dāng)平曲線半徑小于 4000 米時(shí)，設(shè)置超高，路基超高以中央分隔帶外側(cè)邊緣為旋轉(zhuǎn)軸，兩側(cè)行車道分別繞中央分隔帶兩側(cè)邊緣旋轉(zhuǎn)，使之各自成為獨(dú)立的單向超高斷面，中央分隔帶維持原水平狀態(tài)，硬路肩的橫坡采用行車道相同的橫坡。當(dāng)高皮大于 8m，小于 20m 時(shí)，其超過 8m高的部分改用 1: 邊坡，填土路基中間不設(shè)變坡平臺；當(dāng)高度大于 20m 時(shí)，超過 20m 部分采用 1: 邊坡。 2． 9． 挖方路塹邊坡：應(yīng)根據(jù)沿線土質(zhì)設(shè)計(jì)其坡率： 土質(zhì)或全風(fēng)化巖石段為 1:1 或 1: 強(qiáng)風(fēng) 化或軟質(zhì)巖石段為 1:1 或 1: 弱風(fēng)化巖石段為 1: 或 1: 微風(fēng)化巖石段為 1: 或 1: 卵礫石土段為 1:1 路塹邊坡高度大于 10m 的路段，每 8m為一級，各級設(shè) 平臺，平臺設(shè)深，寬 截水溝。 第三章 施工組織管理 一、施工組織機(jī)構(gòu)及任務(wù)安排 1． 組 織機(jī)構(gòu) 我公司將根據(jù)本合同段工程的規(guī)模、工期要求及工程特點(diǎn)，按投標(biāo)書的承諾建立現(xiàn)場項(xiàng)目經(jīng)理部，統(tǒng)一指揮管理本合同段工程的實(shí)施，代表本單位向業(yè)主負(fù)責(zé)，全面履行合同協(xié)議，按期、優(yōu)質(zhì)、安全、高效地完成本合同段工程的施工 工作。 隊(duì)伍駐地 隊(duì)伍名稱 駐地位置 占地面積 （ m2） 項(xiàng)目經(jīng)理部 橋涵施工一處 橋涵施工二處 路基施工一處 路基施工二處 路基施工三處 施工組織機(jī)構(gòu) 項(xiàng)目總工程師 路基施工處 路面施工處 橋梁施工處 機(jī)械化施工一處 機(jī)械化施工二處 項(xiàng)目經(jīng)理 項(xiàng)目副經(jīng)理 工程部 質(zhì)量部 材設(shè)部部 安全部部 財(cái)務(wù)部部 綜合部部 橋梁施工 一處 橋梁施工 二處 機(jī)械化施工三處 二、施工總體平面布置 見“施工總體平面布置圖” 三、臨時(shí)工程設(shè)置 3． 預(yù)制場 橋涵施工處下設(shè)橋梁及構(gòu)件預(yù)制場，負(fù)責(zé)全標(biāo)段橋梁及構(gòu)件預(yù)制任務(wù)。 橋涵施工處生產(chǎn)區(qū)及預(yù)制場采用引接地方電力供電，路基施工處備一臺100KVA 變壓器，路面施工處備一臺 315KVA 變壓器，架設(shè)臨時(shí)供電線路供電。 3． 臨時(shí)便道 由本標(biāo)段起點(diǎn)至終點(diǎn)沿路線左側(cè)設(shè)置施工便道并貫通；臨時(shí)排水溝設(shè)在設(shè)計(jì)排水溝的位置上，在水渠地段設(shè)置圓管涵，以保證排水暢通。本工程以機(jī)械化施工為主，人力施工為輔進(jìn)行勞動(dòng)力安排。 2． 主要試驗(yàn)檢 測、測量儀器配置 為更好的保證工程質(zhì)量，做好材料的檢測工作，我公司在本合同段開工前成立中心試驗(yàn)室一處，負(fù)責(zé)本合同段的試驗(yàn)工作。 為本標(biāo)段配備的設(shè)備將按施工進(jìn)度先后，由公司駐地通過公路運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸相結(jié)合的方式運(yùn)至施工現(xiàn)場。實(shí)行物資采購供應(yīng)責(zé)任制，把好進(jìn)貨和驗(yàn)收質(zhì)量關(guān)，收貨時(shí)對材料進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì) 量檢查驗(yàn)收 . 堅(jiān)決拒絕不符合質(zhì)量要求的材料進(jìn)場。 5． 樁位保護(hù) 對所交導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行現(xiàn)場固樁。復(fù)測中如發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)與建設(shè)單位、勘測設(shè)計(jì)單位聯(lián)系，協(xié)商解決。 5“ ，測距中誤差為177。復(fù)測成果由經(jīng)理部工程部作為原始技術(shù)資料存檔，并上報(bào)監(jiān)理工程師。 5． 施工放樣的成果移交 5． 5． 根據(jù)導(dǎo)線控制點(diǎn)的加密導(dǎo)線點(diǎn)，采用全站儀根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙所給定的各類參數(shù)，計(jì)算出各主要控制點(diǎn)的坐標(biāo)，按坐標(biāo)法測設(shè)出各控制點(diǎn)，并使實(shí)測坐標(biāo)與設(shè)計(jì)坐標(biāo)誤差在規(guī)定限內(nèi)。所有測量資料，及時(shí)真實(shí)的進(jìn)行填寫，作為竣工資料編入竣工文件，并存檔保存。 路堤填土高度大于 800mm 時(shí)，應(yīng)將路堤基底整平處理并在填 筑前進(jìn)碾壓，其壓實(shí)度不應(yīng)小于 85%。 路基填料最小強(qiáng)度和最大粒徑要求 項(xiàng)目分類（路面以下深度） 填料最小強(qiáng)度 （ CBR）（ %） 填料最大粒徑（ mm） 路堤 上路床（ 0～ ） 100 下路床（ ～ ） 100 上路堤（ ～ ） 150 下路堤（ ） 150 5． 路基（下路堤、上路堤、下路床）土石方 5． 7． 路基挖方 5． 7． 1． 土方開挖 設(shè)計(jì)考慮土質(zhì)及軟巖地段 100m 以內(nèi)挖運(yùn)采用推土機(jī)施工； 100～ 500m 挖運(yùn)采用鏟運(yùn)機(jī)施工； 500m 以上挖運(yùn)采用挖土機(jī)配自卸汽車施工。 5． 7． 1． 石 方開挖 （ 1）應(yīng)根據(jù)地形、地質(zhì)、開挖斷面及施工機(jī)械配備等情況，采用能保證邊坡穩(wěn)定的方法施工。并將爆破專業(yè)人員名單報(bào)監(jiān)理工程師審驗(yàn)。當(dāng)確需進(jìn)行大爆破施工時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按 JTJ03395(《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》 條規(guī)定編制技術(shù)設(shè)計(jì)文件，并于爆破施工前 28d 交監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。 (8)由于爆破引起圖紙規(guī)定斷面以外松動(dòng)的巖石，必須清除。 （ 1）、施工程序化 四區(qū)段：填土區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段、檢驗(yàn)區(qū)段。 5． 7． 2． 填土路基 填土路基的土質(zhì)要求采用無樹根及易腐朽物質(zhì)等有機(jī)物和雜質(zhì)，并必須取有代表性的土樣進(jìn)行試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)束時(shí)，試驗(yàn)段若滿足規(guī)范要求，可作為路基的一部分，否則，應(yīng)挖除，重新進(jìn)行試驗(yàn)。 ③路基填筑 本工程路基填筑擬采用挖掘機(jī)取土→自卸車運(yùn)輸→推土機(jī)攤鋪，整平→壓路機(jī)壓實(shí)的施工流程，采用機(jī)械化一條龍作業(yè)，挖、裝、運(yùn)、攤、平、壓、檢測全部采用機(jī)械化和先進(jìn)儀器進(jìn)行。 ⑤路基碾壓 選用壓實(shí)機(jī)械： 15t～ 25t 振動(dòng)式壓路機(jī)。碾壓后對土路基標(biāo)高、縱橫坡度和平整度再進(jìn)行調(diào)整，填土層要每層進(jìn)行土壤密實(shí)度環(huán)刀試驗(yàn)并每層要請監(jiān)理簽字驗(yàn)收，然后再填筑下一層直至回填到路基標(biāo)高。應(yīng)將石塊逐層水平填筑，分層厚度不宜大于 500mm。 ②卸料 施工中應(yīng)安排好石料運(yùn)行路線，專人指揮，按水平分層、先低后高、先兩側(cè)后中央卸料，每層松鋪厚度一般不超過 50cm。 ④碾壓 推土機(jī)推平后，直接采用重型壓路機(jī)振動(dòng)壓實(shí)，壓實(shí)時(shí)繼續(xù)用小石塊或石屑填縫，直到壓實(shí)層頂面穩(wěn)定，無下沉、石塊緊密、表面平整無車轍為止。施工工藝如下： ①卸料 (卸上 ) 自卸汽車運(yùn)料，卸在正在填筑的本層路基表面，卸料位置距本施工層的推進(jìn)端頭后 5～ 6m 的位置上，即“卸上”。 ③碾壓 推土機(jī)細(xì)平后，直接采用重型壓路機(jī)震動(dòng)壓實(shí)，壓實(shí)遍數(shù)一般為 7～ 8 遍，其壓實(shí)度滿足設(shè)計(jì)要求時(shí)為止。沿線出露巖性種類較多，軟硬不均，工程性質(zhì)差異大。 5． 8． 3． 高填和陡坡路堤 陡坡路堤高路堤路段在適當(dāng)?shù)奈恢迷O(shè)置路肩墻或者路堤墻加強(qiáng)邊坡穩(wěn)定，縮短放坡寬度。 穩(wěn)定性控制：選用圓弧滑動(dòng)面、有效固結(jié)應(yīng)力法計(jì)算，計(jì)算斷面最小穩(wěn)定安全系數(shù)≥ ，從計(jì)算上分析，填土高度小于 6～ 8m時(shí)，一般穩(wěn)定性驗(yàn)算能滿足要求。 對于坑塘、洼地、水溝內(nèi)的軟土、泥炭類土深度＜ 時(shí)，需全部換填。 河、塘路段，路基處理范圍部分回填粘性土到恢復(fù)原地面高程，并形成向外的橫坡，壓實(shí)度為不小于重型壓實(shí)標(biāo) 準(zhǔn)的 90%，再結(jié)合具體處理方案處理，路基外的回填寬度應(yīng)保持路基穩(wěn)定原則，一般不應(yīng)小于 10cm，回填料可采用適用性材料，靠水側(cè)漿砌片石防護(hù)，高度為高于設(shè)計(jì)水位 50cm。 5． 9． 1． 邊溝：土質(zhì)挖方邊溝采用倒梯形，主線邊溝溝深 ，溝底寬 ，邊坡 1:1，匝道邊溝溝深 ，溝底寬 ，邊坡為 1:1：石質(zhì)挖方邊溝均為矩形邊溝，主線邊溝溝深 ，溝寬 ，匝道邊溝溝深 ，溝底寬 。 5． 9． 1． 截水溝：當(dāng)路塹邊坡上方流入路界的地表徑流量大時(shí)，在路塹邊坡頂 5m以外設(shè)置山坡截水溝，以排除山坡流向路基的坡面水，山坡截水溝采用倒梯形斷面，溝深 ，溝底寬 ，內(nèi)側(cè)邊坡 1:，外側(cè)坡度 1:1，同時(shí)采用 號漿砌片石進(jìn)行鋪砌，溝底縱坡不應(yīng)小于 %。在沖溝底，即邊溝急流槽出口處應(yīng)設(shè)消力池，使水漫流于溝底。設(shè)計(jì)中采用挖深邊溝，設(shè)置縱橫向盲溝等措施以降低地下水位。每隔約 80m 設(shè)置 1 處混凝土集水井。 5． 9． 2． 路面內(nèi)部排水 一部分路面水通過路面邊部設(shè)置在水泥穩(wěn)定碎石項(xiàng)面和土路肩下的排水盲溝流入邊溝，盲溝內(nèi)設(shè)置直徑為 8cm 的透水管，并每隔 (匝道為 )設(shè)橫向排水管 (排水管出口應(yīng)選擇在有防護(hù)的邊坡或有急流槽的地方，以免沖毀路基邊坡 )。橫向排水管由三通接頭與縱向管相接，出口處用橫向排水管，從邊坡防護(hù)面伸出，使中央分隔帶水順邊坡排入邊溝。 路塹邊坡為軟質(zhì)巖石或全風(fēng)化巖石時(shí)，采用單層拱形骨架防護(hù)，格內(nèi)鋪階梯狀土工格室，室內(nèi)填種植土，植草防護(hù)。 5． 1取土、棄土設(shè)計(jì)方案、環(huán)保及節(jié)約用地措施 5． 11． 取土、棄土設(shè)計(jì)方案 在縱斷、橫斷設(shè)計(jì)中，盡量考慮填挖平衡的原則。對高填深挖地段邊坡，采用防護(hù)和美化相結(jié)合的方案。 5． 11． 2． 做好施 .工組織計(jì)劃，使旌工期間對環(huán)境影響降低至最小程度。 5． 1 橋涵臺背填筑 (1)、臺背填土要優(yōu)先進(jìn)行，給臺背更多的預(yù)先沉降時(shí)間；臺后填料根據(jù)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求用砂礫、碎石等 透水性材料，填料的最大粒徑不得超過 50mm； (2)、橋梁結(jié)構(gòu)物回填一般要到結(jié)構(gòu)物的混凝土或砂漿強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度70%以上或拆模期終了 3 天之后進(jìn)行回填； (3)、臺背填土順路線方向長度，頂部為距翼墻尾端不小于臺高加 2m，底部距基礎(chǔ)內(nèi)緣不小于 2m；拱橋臺背填土長度不應(yīng)小于臺高的 3— 4 倍；涵洞填土長度每側(cè)不應(yīng)小于 2 倍孔徑長度； (4)、臺背填土應(yīng)分層填筑，分層松鋪厚度不得超過 150mm，并用符合要求的壓路機(jī)壓實(shí)。 對于填方路基壓實(shí)，填土路堤采用重型壓路機(jī)碾壓；填石路堤采用重型振動(dòng)壓路機(jī)碾壓。 挖方路基邊坡防護(hù)應(yīng)按路基橫斷面分級及防護(hù)型式，開挖一級，及時(shí)防護(hù)一級，下一級開挖時(shí)，應(yīng)對上一級防護(hù)采取保護(hù)措施。當(dāng)?shù)孛嫫露榷赣?1:5 時(shí)，無論縱向、橫向均應(yīng)挖臺 階或按設(shè)計(jì)圖表辦理。如在開挖、填筑過程中發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況異常時(shí)，施工單位在征得監(jiān)理、設(shè)計(jì)單位駐工地設(shè)計(jì)代表和建設(shè)單位同意后，方可改變邊坡坡率或采取防護(hù)措施。 1收費(fèi)站平整場地的工程量已計(jì)，施工時(shí)應(yīng)注意場地的壓實(shí)。 1沿河道岸邊路段，嚴(yán)禁將廢方及棄渣傾入河中；施工中應(yīng)及時(shí)清除落入河中的廢方及棄渣，以防堵塞和污染河道。首先通過導(dǎo)線點(diǎn)恢復(fù)定線放樣無誤后，再進(jìn)行橋位放樣，并埋設(shè)施工定位照查樁繪制出平面布置圖，經(jīng)監(jiān)理工程師審核批準(zhǔn)后，方可開工實(shí)施。井口圍護(hù)應(yīng)高出地面 200— 300mm，防止土、石、雜物落入孔內(nèi)傷人?？變?nèi)巖石須爆破時(shí)，應(yīng)采用淺眼爆破法，嚴(yán)格控制炸藥用量，并在炮眼附近加強(qiáng)支撐和護(hù)壁，防止震塌孔壁。 (4).灌注混凝土 當(dāng)自孔底及孔壁滲入的地下水，其上升速度較?。▍⒖贾怠?6mm/min）時(shí)，可不采用水下灌注混凝土樁的方法。當(dāng)用導(dǎo)管法灌注時(shí)，樁頂 2m 以下的混凝土可利用其自由墜落搗實(shí)，在此線以上的混凝土必須用振搗器搗實(shí)。為確保樁頂砼質(zhì)量，在樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高以上加灌 ，承臺施工時(shí)人工破除。 (2)挖孔達(dá)到設(shè)計(jì)深度后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行孔底處理，必須做到無松渣、淤泥等擾動(dòng)軟土層，使孔底情況符合圖紙要求。挖基施工過程中要做好排水工作，在基坑四周設(shè)集水溝，并在其中一角設(shè)集水池，用水泵向外抽水。左右兩座基礎(chǔ)分別施工，用溜槽向模內(nèi)傾倒混凝土，斜層法澆筑施工。破除樁頭，并清理干凈樁頭表面松散砼。模板采用定型鋼模板，利用鋼支架搭設(shè)施工平臺，吊車吊灰斗澆筑砼。 ③鋼筋骨架 肋板鋼筋骨架采取下部加工作業(yè)區(qū)制作，現(xiàn)場綁扎的方法。 ④支立模板 肋板的模板采用定型鋼模板，采用人工配合吊車進(jìn)行。施工時(shí)，對于肋板一根肋板砼澆筑至高度 1/3 后，再澆筑另一根肋板，交替進(jìn)行至肋板設(shè)計(jì)高度，這樣可減少砼對底部模板的側(cè)壓力，降低模板變形。 ②支架 支架及操作平臺采用碗扣式鋼腳手架支立，鋼腳手架設(shè)置距離適中，高度比墩身略高，并為蓋梁施工提供方便。墩柱鋼筋骨架由下部加工作業(yè)區(qū)制作，用平板拖車運(yùn)至現(xiàn)場 ，人工配合 16t 吊車安裝；墩柱骨架焊接好后，支立與基樁同直徑的鋼模，澆注與基樁相同標(biāo)號的砼。模板支立完畢后，應(yīng)保證接縫嚴(yán)密，表面平整，整體穩(wěn)定。 ⑥砼養(yǎng)生 砼澆筑完成待終凝后，采用覆蓋和噴水霧養(yǎng)生，養(yǎng)護(hù)時(shí)間最少 7 天。根 據(jù)墩柱中心線校正蓋梁底模位置，合格后即可進(jìn)行鋼筋施工。蓋梁底模檢驗(yàn)合格后，再由 25t 吊車安裝。 ④澆筑砼 混凝土澆筑采用水平分層方式，每層厚度為 250～ 300mm， 從一端向另一端澆筑 ，上 下層混凝土同時(shí)澆筑距離大于 。 ⑤砼養(yǎng)生 砼澆筑完成搗實(shí)后 ～ 24h 之內(nèi)不得受到振動(dòng)，灑水養(yǎng)生最少 7d。施工前應(yīng)對蓋梁頂與支座墊石 接觸面進(jìn)行鑿毛，使之緊密地結(jié)合為一體。 ①梁底座的施工 為避免箱梁在施工過程中，因基礎(chǔ)土方不均勻下沉而使梁斷裂，因此，箱梁底座基礎(chǔ)需要進(jìn)行