【正文】 辦法也有借鑒意義。 打車軟件 的運營模式現(xiàn)狀 由于如今的手機軟件的不斷拓展，打車軟件也逐漸得到人們的認同和使用，在2021 年 7 月份，原來有 40 多款多車軟件，雖然操作模式幾乎一致，但是如今卻只剩下了兩款相互爭霸，其中包括滴滴打車和快的打車，也代表了兩個投資方在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的相互角逐 [13]。第三，滴滴打車把用戶的電話資料和打車信息發(fā)布到了滴滴打車的搜索界面以便司機收索。滴滴打車吸引用戶的模式首先是車費補貼政策，即用戶通過成功打車并上車將會獲得相應(yīng)的現(xiàn)金或者話費補貼；另外一點是外部合作政策，滴滴打車通過和別的軟件如百度地圖，微信，去哪兒等軟件終端的合作給用戶帶了更大的便利，以留住用戶量。中國現(xiàn)在的打車軟件市場，以杭州為例，如果 12021 輛出租車，每輛出租車每天平均接單25 次，平均每單 20 元，每天的交易額就在 600 萬左右，而全國大概有 30 個與杭州差不多同等規(guī)模的城市，算下來每天有 億的交易額，按 1%的抽成比例看，每天有 180萬收入，一 個月就是 5400 萬，這還是非常保守的統(tǒng)計，加上軟件內(nèi)嵌廣告等其他收入，以及運營商流量的費用，還有的特殊位置需要追加服務(wù)費，這其實是一個非常龐大的市場。 （ 1） 用戶基礎(chǔ) ： 2021 年移動互聯(lián)網(wǎng)用戶規(guī)模將達 億人 2021 年中國整體網(wǎng)民規(guī)模將達到 億人，移動網(wǎng)民將達 億人，移動網(wǎng)民滲透率增至 82%，移動網(wǎng)民增速高于整體網(wǎng)民，二者差距正在逐漸縮小。 （ 3） 興起背景 ：打車難 全國一二線城市普遍存在“打車難”問題，一方面乘客打不到車，另一方面出租車司機選擇性接單，空駛率居高不下。 北京科技大學(xué)本科生畢業(yè) 設(shè)計 （ 論文 ） 9 （ 5） 加劇原因 ：乘客和出租車司機信息不對稱 從出租車司機角度考慮，司機更愿意接中長途生意，在交班或收工時愿意接順風(fēng)車生意，所以在某些情況下存在拒載。滴滴打車給用戶帶來了很多的福利其中包括車費補貼政策，即用戶通過成功打車并上 車將會獲得相應(yīng)的現(xiàn)金或者話費補貼以留住用戶量。 嘀嘀打車 存在的不足 “嘀嘀打車”雖然在現(xiàn)如今 發(fā)展迅猛，但是卻存在著很多的問題待解決，這些問題如果沒有對策那么將會成為致命性的隱患，牽一發(fā)而動全身的影響整個構(gòu)想的格局，主要可以歸納為下面的四個問題： 滴滴打車產(chǎn)品基礎(chǔ)設(shè)施不足 北京科技大學(xué)本科生畢業(yè) 設(shè)計 （ 論文 ） 10 如今滴滴打車的產(chǎn)品最主要的問題就是，只存在軟件設(shè)施，卻不存在硬件設(shè)施的矛盾。 影響人們的道德 滴滴打車為了吸引客戶和司機，給他們制定了很多的優(yōu)惠政策，卻讓人們產(chǎn)生了貪小便宜的心里，有的司 機甚至?xí)黾賳危蛘咭粏味嘤玫南胂螅@與原本的道德觀和價值觀相反，需要的更多的人們對于自我操守的節(jié)制，滴滴打車卻影響了很多貪小便宜的司機和乘客，讓他們在道德和法律底線越走越遠。打車軟件公司的網(wǎng)站北京科技大學(xué)本科生畢業(yè) 設(shè)計 （ 論文 ） 11 上可以對已注冊的司機設(shè)置一定的單雙號或者時間段，限定同一時段內(nèi)搶單的司機總數(shù)，以解決這個最根本的矛盾。 嚴懲違規(guī)使用 在打車軟件公司燒錢模式經(jīng)營下，越來越多的司機和乘客為了貪圖小利，做一些犯規(guī)的行為，比如一些乘客要求司機同時使用多款打車軟件計費，以減免的士費，還有一些司機在接通電話后直接讓乘客打補貼錢給支付賬號，并沒有實現(xiàn)真正的打車的過程。二是選擇目標市場。 市場需要一個集中統(tǒng)一的出租車資源調(diào)度平臺，解決乘客和出租車司機之間的信息不對稱，其信息撮合機制可以讓乘客更容易打到車，讓出租車利用率更高，從而能夠在一定程度上解決“打車難”問題。 來自快的打車方面的數(shù)據(jù)，也證明了這一項細分服務(wù)給移動支付帶來的有力推動： 2021年 12月在北京地區(qū)有超過兩萬輛出租車接入了支付寶付款服務(wù)，超過 5北京科技大學(xué)本科生畢業(yè) 設(shè)計 （ 論文 ） 13 萬的用戶使用，每天通過支付寶支付車費的訂單量超過 3000 單，其中半數(shù)以上的用戶通過快的內(nèi)置的支付寶錢包完成了付款。 嘀嘀打車方面表示，新生事物從誕生到普及都需要有一定的時間，教育市場也需要付出成本，就像嘀嘀打車上線初期培育用戶的過程一樣，目前已有過半司機對于移動支付方式表示認可。 “嘀嘀們”帶來的創(chuàng)業(yè)啟示 在打車市場的激烈競爭、巨頭的精心“算計”之外，打車 APP們的發(fā)展路徑，也給創(chuàng)業(yè)公司帶來啟示，并且折射著互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)頭羊們在投資、合作策略上的深刻變化。 從模式上來看，“嘀嘀們”選擇了大城市用戶有剛需的方向，雖然移動端產(chǎn)品直接、簡單、快速迭代，但仍 然需要線下渠道、群體參與才能推進的服務(wù)，有效建立了產(chǎn)品的護城河。與跟路邊打車相比，目前打車 APP 訂單量僅占總體打車量的 4%，整個市場還有較大的提升挖掘空間，這也是巨頭希望去改變和撬動的”， 市場分析 市場 定位是指企業(yè)設(shè)計出自己的產(chǎn)品和形象，從而在目標顧客 心中確定與眾不同的地位，定位要求公司能確定向目標顧客推銷的差別數(shù)目及具體差別。 所 示，嘀嘀打車在 13 年四月至八月，每日訂單量從 3 萬升至 15萬，增長近 5 倍，每月增長率不低于 25%。 顯示 ，手機打車用戶的年齡段主要集中在 2530 歲，占整體用戶的 %。 所示： 北京科技大學(xué)本科生畢業(yè) 設(shè)計 （ 論文 ） 16 圖 4 打車用戶所在地和月收入分布 圖 5 快的打車發(fā)展歷程 2021 年 1 月至今，騰訊阿里兩大巨頭已經(jīng)燒掉了近 20 億的補貼費。 北京科技大學(xué)本科生畢業(yè) 設(shè)計 （ 論文 ） 17 圖 6 打車補貼歷程與下載量 通過以上對嘀嘀打車市場分析，在市場上 騰訊 通過一系列促銷活動，使其獨特的競爭優(yōu)勢準確的傳遞給潛在顧客，并在顧客心目中留下深刻印象。對 嘀嘀打車 行業(yè)而言，由于其本身具備的渠道特殊性，有很大程度上己經(jīng)決定了產(chǎn)品的渠道策略 。 為打車 APP行業(yè)的盈利提供了更多可能。通過對手機 APP 的開發(fā)商要權(quán)衡利弊，取其精華去其糟粕，為手機軟件消費的普及化提供保障。 通過對國內(nèi)打車軟件的市場分析，以及嘀嘀打車的發(fā)展優(yōu)勢和 需要解決的問題的介紹，理解嘀嘀打車的營銷策略和市場策略， 得到對于企業(yè)來說，想要在行業(yè)中處于領(lǐng)先位置，營銷策略占據(jù)重要的位置， 要 使目標顧客了解、知道、熟悉、認同、喜歡和偏愛 嘀嘀打車 的市場定位，在顧客心目中建立一致的形象；其次，需通過一切努力強化目標顧客的感情來鞏固與市場相一致的形象；最后， 嘀嘀打車 應(yīng)注意當(dāng)目標顧客對其市場定位理解出現(xiàn)的偏差或企業(yè)市場定位宣傳失誤造成目標顧客模糊、混亂和誤會時，應(yīng)及時矯正與市場定位不一致的形象。 騰訊方面之所以在短時間內(nèi)將嘀嘀打車接入微信，不僅考慮了用戶對于服務(wù)的需求，也看到用戶直接通過微信支付打車費用，為其提供了更具體的支付場景，讓用戶不再被忘帶錢包、零錢不夠等瑣碎的問題困擾。 北京科技大學(xué)本科生畢業(yè) 設(shè)計 （ 論文 ） 20 參 考 文 獻 [1] 何廷潤 . 運營商 手機平臺 +軟件商店 模式面臨三重挑戰(zhàn) [J].移動通信 ,2021,33(15): 4345. [2] 應(yīng)楠殊 . 國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)公司的盈利模式及其構(gòu)建研究 [D].西南財經(jīng)大學(xué) ,2021. [3] 智能手機竊密軟件形成龐大黑色產(chǎn)業(yè) [J].黑龍江科技信息 ,2021,(31):I0014I0015. [4] 李丹 . 移動的視覺全球化的盛宴 以手機 APP Instagram和 Pinterest 為例談新媒體對社會的影響 [J].西江月 ,2021,(28):402402. [5] 陳昕 . 淺析手機 App 平臺的品牌傳播應(yīng)用 [J].西江月 ,2021,(1):422423. [6] 孫金平 . 手機 APP 在高職財經(jīng)學(xué)生頂崗實習(xí)管理中的應(yīng)用研究 [J].時 貿(mào) ,2021,(16):16. [7] 功能手機 App 市場將翻倍 [J]. 通訊世界 ,2021,(8):61. [8] 夏偉 . 我國移動支付發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢分析 [J].中國電子商務(wù) ,2021,(6):8989,91. [9] 王建強 . 手機支付探討 [J].商場現(xiàn)代化 ,2021,(4):8788. [10] 黃嵐 , 蔣侃 . 消費者手機支付使用意愿影響因素 [J].社會科學(xué)家 ,2021,(3):7679. [11] Gronroos39。 北京科技大學(xué)本科生畢業(yè) 設(shè)計 （ 論文 ） 22 請刪除以下內(nèi)容， O(∩ _∩ )O 謝謝?。?！ The origin of taxation in the United States can be traced to the time when the colonists were heavily taxed by Great Britain on everything from tea to legal and business documents that were required by the Stamp Tax. The colonists39。 the explanation of the tax reform act of 1986 was more than thirteen hundred pages long (Pub. L. 99514, Oct. 22, 1986, 100 Stat. 2085). Commerce Clearing House, a publisher of tax information, released a version of the Internal Revenue Code in the early 1990s that was four times thicker than its version in 1953. Changes to the tax laws often reflect the times. The flat tax of 1913 was later replaced with a graduated tax. After the United States entered world war i, the War Revenue Act of 1917 imposed a maximum tax rate for individuals of 67 percent, pared with a rate of 13 percent in 1916. In 1924 Secretary of the Treasury Andrew W. Mellon, speaking to Congress about the high level of taxation, stated, The present system is a failure. It was an emergency measure, adopted under the pressure of war necessity and not to be counted upon as a permanent part of our revenue structure…. The high rates put pressure on taxpayers to reduce their taxable ine, tend to destroy individual initiative and enterprise, and seriously impede the development of productive business…. Ways will always be found to avoid taxes so destructive in their nature, and the only way to save the situation is to put the taxes on a reasonable basis that will permit business to go on and industry to develop. Consequently, the Revenue Act of 1924 reduced the maximum individual tax rate to 43 percent (Revenue Acts, June 2, 1924, ch. 234, 43 Stat. 253). In 1926 the rate was further reduced to 25 percent. The Revenue Act of 1932 was the first tax law passed during the Great Depression (Revenue Acts, June 6, 1932, ch. 209, 47 Stat. 169). It increased the individual maximum rate from 25 to 63 percent, and reduced personal exemptions from $1,500 to $1,000 for single persons, and from $3,500 to $2,500 for married couples. The national industrial recovery act of 1933 (NIRA), part of President franklin d. roosevelt39