【正文】 ,并機載頻信號，由處理器進(jìn)行判決，確定接收盒的接收頻率。表明接收信號符合幅度、載頻、低頻要求時，就輸出 3 kHz 的方波，驅(qū)動安全與門。如果接收盒收到的信號電壓過低，就認(rèn)為是列車分路。 檢查軌道電路完好，減少分路死區(qū)長度，還用接收門限控制實現(xiàn)對 BA 斷線的檢查。 （ 4）給出發(fā)送器、接收器的故障報警、軌道狀態(tài)及正反向運行指示燈等。次級通過變壓器抽頭連接，可構(gòu)成 1~146共 146級變化。為提高 A/D模數(shù)轉(zhuǎn)換器的采樣精度，短小軌道電路信號經(jīng)過 1： 3升壓變壓器 B4輸出至接收器。 （ 4）軌道狀態(tài)指示電路 根據(jù)軌道繼電器的狀態(tài)，通過光電耦合器的開端驅(qū)動軌道狀態(tài)指示燈 GJ。通過 、 、 2 2km六節(jié)電纜模擬網(wǎng)絡(luò)，補償實際 SPT數(shù)字信號電纜，使補償電纜和實際電纜總長度為 10km，以便于軌道電路的調(diào)整和構(gòu)成改變列車運行方向電路。 電纜模擬網(wǎng)絡(luò)按 、 、 2 2km六節(jié)設(shè)置，以便串接構(gòu)成 010km按 任意設(shè)置補償模擬電纜值。 2．電路原理簡要說明 該線圈用 19 ，其截面積為 35mm2，電感約為 33μ H，直流電阻。由于空心線圈對牽引電流的平衡作用，減少了工頻諧波干擾對軌道電路的影響。中間點引出線等電位連接用。對于上、下行線路間的兩個空心線圈中心線可等電位連接 ，一方面平衡線路間牽引電流，一方面保證維修人員安全。 2．電路說明 （ 1） V V2經(jīng)調(diào)諧單元端子接至軌道， L L2接至 SPT電纜。保證該設(shè)備在直流電力牽引區(qū)段運用中，不致因直流成分造成匹配變壓器磁路飽和。該值大大高于道碴電阻時，對軌道電路信號的傳輸產(chǎn)生較大的影響。 一般載頻頻率低，補 償電容容量大；最小道碴電阻低，補償電容容量大；軌道電路只考慮加大機車信號入口電流，不考慮列車分路狀態(tài)時，電容容量大。具體標(biāo)準(zhǔn)如下： 1700Hz: 55181。5%( 軌道電路長度 250～ 1400m) 2300Hz: 46181。5%( 軌道電路長度 250～ 1350m) 補償電容的設(shè)置方法宜采用“等間距法”，即將無絕緣軌道電路兩端 BA 間的距離L按補償電容總量 N 等分，其步長△ =L/N（ L：軌道電路兩端調(diào)諧單元的距離）。它內(nèi)部的發(fā)送和接收設(shè)備分別產(chǎn)生和接收鐵路控制信號，發(fā)送信號通過軌道電路傳送到接收端，經(jīng)過對信號的處理和分析，輸出結(jié)果從而動作相應(yīng)鐵路軌道繼電器，保證行車的安全可靠。移頻鍵控信號 FSK 分別送至 CPU CPU2 進(jìn)行頻率檢測。當(dāng)發(fā)送輸出端短路時，經(jīng)檢測使“控制與門”有 10S 的關(guān)閉（裝死或稱休眠保護）?？紤]故障 — 安全，電路中設(shè)置了讀取光耦、控制光耦。以此實現(xiàn)故障 — 安全，電路詳細(xì)分析略。 （ 4）移頻信號產(chǎn)生 低頻、載頻編碼條件通過并行 I/O 接口分別送到兩個 CPU 后，首先判斷該條件 18 是否有，且僅有一路。 經(jīng)檢測后，兩 CPU 各產(chǎn)生一個控制信號，經(jīng)過“控制與門”，將 FSK 信號送至方波正弦變換器。 通過分析可以看出，任何一路方波信號不存在時 FBJ 都將落下。 （ 2）電路原理介紹 接收器原理框圖如附錄圖 3 所示。 A 主機輸出與 B 并機輸出并聯(lián)，動作 A 主機相應(yīng)執(zhí)行對象。安全與門 1~4：將兩路 CPU 輸出的動態(tài)信號變成驅(qū)動繼電器（或執(zhí)行條件）的直流輸出。兩套 CPU 對外部四路信號進(jìn)行單獨的運算，判決處理。如果雙 CPU 的結(jié)果不一致，就關(guān)掉給安全與門的脈沖，同時報警。 接收載頻讀取電路與發(fā)送低頻載頻讀取電路類似，載頻通過相應(yīng)端子接通 24V電源確定，通過光電耦合器將靜態(tài)的直流信號轉(zhuǎn)換成動態(tài)的交流信號，由雙 CPU 進(jìn)行識別和處理，并實現(xiàn)外界電路與數(shù)字電路的隔離。 在系統(tǒng)中， CPU 采用美國德州儀器 （ TI） 公司生產(chǎn)的 32位高性能浮點數(shù)字信號處理芯片 TMS320VC33DSP， 由它構(gòu)成發(fā)送功能中的移頻發(fā)生器、控制產(chǎn)生移頻信號功能和輸出信號檢測，以及接收功能中的信號采樣、運算判決和控制功能。 EPROM（程序存儲器）是程序的載體， CPU 執(zhí)行的指令和運算需要的常數(shù)存儲在其中。 輸出電路根據(jù) CPU 對輸入信號分析的結(jié)果，經(jīng)過通信相互校核后，然后輸出動作相應(yīng)的繼電器。 變壓器 SB1其匝比為 116：（ 1~146）。正方向電壓調(diào)整用 a11~a23端子，反方向電壓調(diào)整用 c11~C23端子。通過 N1B 受光器導(dǎo)通，使外接 YBJ 勵磁。 補償電容 ： （ 1）作用 ① 保證軌道電路傳輸距離； ② 保證接收端信號有效信干比； 21 ③ 實現(xiàn)了對斷軌狀態(tài)的檢查； ④ 保證了鋼軌同側(cè)兩端接地條件下，軌道電路分路及斷軌檢查性能。為此，采取分段加補償電容的方法，減弱電感的影響。為保證軌道電路電容調(diào)整、分路及機車信號同時滿足一定要求時，補償電容容量應(yīng)有一個優(yōu)選范圍。 綜上，根據(jù)載頻頻率、最低道碴電阻數(shù)值、軌道電路傳輸狀態(tài)的要求、電容容量、數(shù)量、設(shè)置方法得當(dāng)，將大大改善軌道電路的傳輸，加大軌道電路傳輸長度。采取了數(shù)字板內(nèi)發(fā)送部分電路和接收部分電路分開，干擾最大的發(fā)送部分功放板和進(jìn)行信號處理的數(shù)字板分開，以及通過遠(yuǎn)離功放端子和接收端子位于設(shè)備中的位置等措施保證 發(fā)送信號對接收通道影響最小。 系統(tǒng)防雷 22 系統(tǒng)防雷包含二個部分： （ 1）發(fā)送端、接收端的“站防雷”。 ： 為了提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性，國內(nèi)外的信號廠家普遍采用雙機熱備或 “N+1” 的方式進(jìn)行冗余。 如前面所述，發(fā)送、接收設(shè)備中元件絕大部分（約 85%）是相同的，如載頻輸入條件和 CPU 部分。如圖 4合一時可靠性網(wǎng)絡(luò)框圖所示： 很明顯，合一時的可靠性要高于分離時的情況。 11 Hz 23 （ 3）輸出功率： 70W（ 400Ω負(fù)載） （ 4）載頻頻率 下行： 17001 上行： 20211 17002 20212 23001 26001 23002 26002 接收器 軌道電路調(diào)整狀態(tài)下：主軌道接收電壓不小于 240mv；主軌道繼電器電壓不小于20V（ 1700Ω負(fù)載，無并機接入狀態(tài)下）；小軌道接收電壓不小于 42mv；小軌道繼電器或執(zhí)行條件電壓不小于 20V（ 1700Ω負(fù)載，無并機接入狀態(tài)下）。 （ 2）主軌道無分路死區(qū)，調(diào)諧區(qū)分路死區(qū)不大于 5m。發(fā)送設(shè)備的放大器均采用了射極 輸出器方式構(gòu)成，防止故障時功出電壓的升高。接收設(shè)備也采用雙 CPU電路。電感線圈采用高強度漆包線等工藝加強措施。 對 f1而言， L1C1與 Lv構(gòu)成“極阻抗”。 （ 2）小軌道電路工作穩(wěn)定性及與故障檢測判斷的關(guān)系 軌道電路阻抗變化的影響： 主軌道電路發(fā)送器信號通過處于“極阻抗”的 BA 將信號送至主軌道電路和小軌道電路，軌道電路端阻抗由主軌道電路及小軌道電路的阻抗構(gòu)成。在規(guī)定道碴電阻條件下，調(diào)諧區(qū)鋼軌斷軌時，該電流大幅度下降，使軌道繼電器失磁。 補償電容斷線故障 鋼軌呈現(xiàn)感性，在 1700Hz~2600Hz 有著甚的感抗值，阻礙了信息的傳輸。 當(dāng)電容斷線故 障時，由于補償作用的消失，鋼軌感性的作用，使信號在鋼軌上產(chǎn)生較大的衰減，從而降低了接收端電壓，使系統(tǒng)導(dǎo)向安全。使故障導(dǎo)向安全。自動閉塞區(qū)段的通過信號機，不應(yīng)設(shè)在停車后可能脫鉤的處所，并盡可 能不設(shè)在起動困難的地點。 牽引計算的主要內(nèi)容就是以力學(xué)為基礎(chǔ)，研究列車運行中加減速力與列車運行加減速度的相互關(guān)系。 區(qū)間通過信號機布置原則 （ 1）區(qū)間通過信號機在以貨運為主的線路上，應(yīng)按貨物列車運行速度曲線及時間點布置，但閉塞分區(qū)長度應(yīng)滿足高速旅客列車的制動距離要求；在以客運為主的線路上，應(yīng)按旅客列車運行速度曲線及時間點布置； （ 2）區(qū)間通過信號機應(yīng)在車站進(jìn)站、出站信號機位置確定后開始布置；為了節(jié)省投資及維修方便，上、下行方向的通過信號機，在不影響行車效率和司機了望的情況下，盡可能并列布 置； （ 3）在利用動能闖坡和在列車停車后可能脫鉤的處所，不宜設(shè)置信號機。如圖 7 6. 結(jié)論 本論文介紹了 ZPW2021A 無絕緣移頻閉塞系統(tǒng)的技術(shù)原理，在滿足鐵路信號系統(tǒng)要求的前提下，提出了進(jìn)一步對其改進(jìn)的 ZPW2021A 發(fā)送器和接收器設(shè)計成一體的實現(xiàn)方法。 哈爾濱鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 27 致 謝 經(jīng)過 一學(xué)期 的忙碌和工作，本次畢業(yè)設(shè)計已經(jīng)接近尾聲，作為一個 ?？?科生的畢業(yè)設(shè)計，由于 水平有限 ，難免有許多考慮不周全的地方，如果沒有導(dǎo)師的督促指導(dǎo)，以及一起做設(shè)計 的同學(xué)們的 幫助和 支持，想要完成這個設(shè)計是 很困難 的。 二、 畢業(yè)設(shè)計的主要內(nèi)容 它主要包括以下內(nèi)容： 1. ZPW2021A 無絕緣移頻自動閉塞系統(tǒng) 概述 2. ZPW2021A 發(fā)送接收器一體化實現(xiàn)方法 3. ZPW2021A 無絕緣移頻自動閉塞系統(tǒng)原理 4. 一體化的 ZPW2021A 性能的研究 三 、 參考文獻(xiàn) [1] 北京全路通信信號研究設(shè)計院 .ZPW2021A 型無絕緣移頻自動閉塞系統(tǒng)工程設(shè)計說明 ,2021 [2] 傅世善，閉塞與列控概論，中國鐵道出版社， 2021 [3] 佟立本，鐵道概論，中國鐵道出版社， 1999 [4] 張友鵬，可靠性理論基礎(chǔ)，蘭州大學(xué)出版社， 1997 [5] 劉俊峰，趙爾寧，于陸，可靠性工程原理在電子系統(tǒng)中的應(yīng)用，微計算機信息， 2021(4) 四 、 設(shè)計時間安排 （ 1）確定題目： 至 （ 2）現(xiàn)場調(diào)研： 至 （ 3）查閱文獻(xiàn)： 至 （ 4）資料整理分析： 至 （ 5）編寫設(shè)計、總結(jié)： 至 （ 6）打印、提交、送審設(shè)計，準(zhǔn)備答辯： 至 哈爾濱鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 35 哈爾濱鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢 業(yè) 設(shè) 計 任 務(wù) 書 設(shè)計題目 ZPW2021自動閉塞設(shè)備應(yīng)用研究設(shè)計 指導(dǎo)教師 王鳳 專 業(yè) 鐵道通信信號專業(yè) 學(xué) 生 李冰 2021 年 6 月 25 日 哈爾濱鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 36 題目名稱 ： ZPW2021 自動閉塞設(shè)備應(yīng)用研究設(shè)計 任務(wù)內(nèi)容（包括內(nèi)容、計劃、時間安排、完成工作量與水平具體要求） 畢業(yè)設(shè)計的主要內(nèi)容 1. ZPW2021A 無絕緣移頻自動閉塞系統(tǒng) 概述 2. ZPW2021A 發(fā)送接收器一體化實現(xiàn)方法 3. ZPW2021A 無絕緣移頻自動閉塞系統(tǒng)原理 4. 一體化的 ZPW2021A 性能的研究 設(shè) 計 時間安排 （ 1）確定題目： 至 （ 2）現(xiàn)場調(diào)研： 至 （ 3）查閱文獻(xiàn)： 至 （ 4）資料整理分析： 至 （ 5）編寫設(shè)計、總結(jié)： 至 （ 6）打印、提交、送審設(shè)計，準(zhǔn)備答辯： 至 其中： 參考文獻(xiàn)篇數(shù)： 5 篇以上 圖 紙 張 數(shù)： 19 張 說明書字?jǐn)?shù)： 專業(yè)負(fù)責(zé)人意見 簽名： 年 月 日 哈爾濱鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 37 為你提供優(yōu)秀的畢業(yè)論文參考資料，請您刪除以下內(nèi)容， O(∩ _∩ )O 謝謝?。?！ A large group of tea merchants on camels and horses from Northwest China39。t help but sing the folk songs, Nasun says. The vastness of Inner Mongolia and the lack of entertainment options for people living there, made their lives lonely. The nomadic people were very excited about our visits, Nasun recalls. We didn39。s villages and entertain nomadic families, but their fame has spread around the world. On May 16 and 17, nearly 100 singers and dancers from the troupe performed at Beijing