【正文】 人提交 初步設計文件的修改文件 。 本標段推薦方案主要工程規(guī)模見表 2。 本項目原初步設計文件為二○○○年十二月完成的，路線方案確定時沒有考慮西氣東輸天然氣管道的影響，而且工程量和投資估算偏小，不能滿足工程建設的需要，因此需要進一步修改完善。 對工可報告、原初步設計修改的理解 經(jīng)過對工可報告的研究后認為工可報告推薦的路線基本合理，在修改初步設計階段局部路段需進一步優(yōu)化。 主要技術指標表 表 1 序 號 項 目 技 術 指 標 1 公 路 等 級 高速公路 2 設計速度 100km/h 3 路基寬度 4 行車道寬度 4 5 右側(cè)硬路肩寬度 6 土路肩寬度 7 不設超高圓曲線最小半徑 4000m 8 圓曲線最小半徑一 般值 700m 9 最大縱坡 4% 10 最小坡長 250m 11 停 車 視 距 160m 12 汽車荷載等級 公路 I級 工程規(guī)模 上海至武威公路（寧夏境）孟家灣至營盤水高速公路第 1 合同段 路線全長 公里 。 本投標文件為第 1 合同段的投標文件。 沖積平原：西起下河沿東至中寧，為黃河出黑山峽后形成的沖積平原，位于斷陷盆地，亦稱為衛(wèi)寧平原，為第四紀以來的斷陷盆地基礎上形成的沖積平原，南北寬 4～ 14 公里，西高東低，南陡北緩，平坦開闊，發(fā)育有三級沖積階地，由全新世砂土及磨圓較好的礫石組成，海拔1200 米左右。 上海至武威公路（寧夏境）孟家灣至營盤水高速公路工程勘察設計第 1合同段投標文件 【 技術文件 】 青海省公路科研勘測設計院 第 3 頁 低山丘陵：下河沿以西為香山余脈的西北延伸，地形破碎，沖溝發(fā)育，多為砂巖、板巖裸露或被砂質(zhì)黃土及風沙土覆蓋，分布有山間、丘間凹地，海拔高程 1300～ 1700 米。 區(qū)內(nèi)年平均氣溫 ℃，全年 7 月最熱，月平均氣溫 ℃， 1 月最冷，月平均氣溫 ℃，年平均最高氣溫 ℃，極端最高氣溫 ℃，年平均氣溫 ℃，極端最低氣溫 ℃。年平均凍土厚 米，最大凍土厚 米，最小凍土厚 米。 水文地質(zhì)條件及水系 項目所在區(qū)域?qū)冱S河上、中游，黃河自黑山峽進入該區(qū)域，向北急轉(zhuǎn)東流，經(jīng)下河沿進入沖積平原中間。路線所經(jīng)地區(qū)黃河主要支流為清水河，其他匯入黃河的溝谷均為季節(jié)性徑流干溝。 工程地質(zhì) 地層 路線所經(jīng)區(qū)域自新到老簡述如下。 全新統(tǒng)上部沖積層（ Q4eol）：分布于黃河兩岸平原與山地過渡之間地 1～ 3 級階地上，上部為黃土、灰褐色粉砂質(zhì)粘土夾粉細砂，厚 1～ 5 米，下部為砂礫卵石或夾薄層粉細砂，厚 20～50 米，圓度較好。 上更新統(tǒng)洪積層（ Q3pl） :分布于南山臺地、崾峴子溝等溝谷兩側(cè)地基座階地上，多為塊石、砂、碎石及砂質(zhì)粘土構成，厚度大于 30 米。 泥盆系（ D3） :分布于香山山麓、上河沿、下河沿及孟家灣一帶，巖性包括礫巖、長石石英砂巖、砂質(zhì)灰?guī)r等。區(qū)內(nèi)主要的活動斷裂為天景山斷裂帶西段，即香山北麓斷裂，斷裂帶長度大于 360 公里，走向為弧形向東彎曲，為左旋扭動的剪切～擠壓型 斷裂，錯斷了始新統(tǒng)、上新統(tǒng)。 不良地質(zhì) 擬建項目所在區(qū)不良地質(zhì)現(xiàn)象主要 風沙路基 本項目地處騰格里沙漠的南緣，是寧夏主要荒漠化分布區(qū)，因此沿線的沙化現(xiàn)象較嚴重，以固定、半固定的沙丘為主，局部為流動沙丘。 水 :工程用水可就近取自長流水河和包蘭鐵路沿線的供水站 。長途運輸?shù)牟牧闲柰ㄟ^包蘭鐵路運輸。因此，本項目建設具有很好的社會環(huán)境。 ② 綜合考慮平、縱、橫的排水系統(tǒng)，盡量減少深挖、高填，避免嚴重的水土流失。 路 線 根據(jù)工可報告及原初步設計所確定的路線走廊和主要控制點以及現(xiàn)場考察，結(jié)合沿線地形、地貌、水文、地質(zhì)、河流、城鎮(zhèn)規(guī)劃等特點，比較后認為，初步設計線位確定時，未考慮西氣東輸管道的影響；工可階段所確定的路線方案基本上是合理的，但存在局部路線線位還有進一步優(yōu)化的可能性，本次投標所確定 的路線方案是在工可方案的基礎上，在不突破投資估算、建設規(guī)模的范圍內(nèi)，采用最新的 1： 10000 的地形圖對工可路線方案進行了優(yōu)化。在 K90+500～K101+000 段由于 S201 線和包蘭鐵路所占，可供布線的走廊帶十分有限，路線穿越陡崖溝壑，開挖量巨大； K101+000 至終點地勢平坦，全線分別在 K78+240 和 K102+500 附近設紅衛(wèi)、甘塘互通式立交，終點預留一處互通式立交，路線全長 公里。 公路最大縱坡為 %/800 米；最小坡長為 500 米；凸型最小豎曲線半徑為 米，凹型最小豎曲線半徑為 米。 比較線起點 BK86+000 順接推薦線 K86+000，基本與推薦線并行前進至 BK92+440 附近上跨包蘭鐵路和省道 201 線并設分離式立交一座，路線一直向西前進在 BK100+565 附近第二次跨越包蘭鐵路設分離式立交一座，在 BK102+500 附近設甘塘互通式立交一座，路線在 BK109+000 順接推薦線 K109+ 處。 其主要缺點為： ① 本方案同推薦方案相比較兩次跨越包蘭鐵路和省道 201 線，需增加兩座 分離式立交 ，施工難度加大，工程建設工期長 ； ② 占用良田較多，拆遷電力電訊設施多。在保證平縱面各自線形平順、流暢的前提下，設計中盡可能使二者的技術指標保持均衡和協(xié)調(diào)，同時在空間位置上，按照規(guī)范的要求精心設計，避免出現(xiàn)各種不良的線形搭配和組合，以保證良好的視覺效果，提高行車舒適性。本項目經(jīng)過平縱面調(diào)整后 的平均填土高度為 米 。 對于挖方路段穩(wěn)定邊坡不防護，不穩(wěn)定挖方邊坡設計采用窗口式護面墻或路塹擋土墻防護；對于地形受限制的路段，采用路塹擋土墻進行防護。 取土、棄土方案 本項目應 考慮在最大限度的利用挖方路段的的土方外設取土場集中取土， 集中取土場選擇各大沖溝溝底及谷坡與山前臺地一定范圍內(nèi) ，且完工后恢復原地貌；棄土應充分利用地形，選擇在視線之外集中堆棄。 ④ 適應自然條件要求。 根據(jù)本項目沿線筑路材料分布的具體情況，雖然沿線砂礫較豐富，但級配相對較差，難以滿足基層的級配要求，施工時級配難以控制。經(jīng)過經(jīng)濟技術比較后，主線路面 結(jié)構推薦方案 如下 ： 上面層： 4 厘米細粒式瀝青混凝土 中面層： 6 厘米中粒式瀝青混凝土 下面層： 7 厘米粗粒式瀝青混凝土 基 層： 32 厘米 水泥穩(wěn)定碎石 底基層： 18 厘米 水泥穩(wěn)定碎石 路面總厚度 67 厘米 。 大、中橋橋型方案 預應力混凝土連續(xù)小箱梁橋 預應力混凝土空心板橋 橋涵設置按 沿線的水文、地質(zhì)、地形以及排灌功能需要等條件，考慮保證泄洪與灌溉的需要，確定起跨經(jīng)濟結(jié)構形式。 交叉工程 路線 交叉的分布及設置概況 本項目共 設置互通式立交 3 處，其中在終點處預留 1 座，互通立交的最大間距 公里，最小間距 公里。 ③ 結(jié)合地形、地物、地質(zhì)條件等合理確定互通立交 形式。 分離式立交 分離式立交的設計 以技術先進、安全可靠、適用耐久、經(jīng)濟合理為原則，上部采用預應力混凝土及現(xiàn)澆鋼筋混疑土結(jié)構，下部采用柱式墩，基礎一般采用鉆孔灌注樁 。 管線交叉 西氣東輸管道通過項目區(qū)內(nèi)，路線分別在 K69+21 K69+7 K73+06 K73+53 K76+09K76+87 K79+980、 K86+635 處 8 次與西氣東輸管道交叉 。 環(huán)境保護 本項目勘測設計過程中環(huán)境保護須遵循以下原則： ① 路線布設盡量與沿線地形、地物、環(huán)境、景觀及規(guī)劃相協(xié)調(diào)，減少工程對環(huán)境的影響。 取土、棄土要充分利用沿線的地形條件，結(jié)合沿線的土地規(guī)劃。 4. 工程造價初步測算 編制范圍 本合同段主線 公里。 (4) 寧夏回族自治區(qū)交通廳寧交發(fā)［ 1998］ 044 號文《寧夏回族自治區(qū)交通廳執(zhí)行交通部〈公路基本建設工程概算、預算編制辦法〉的補充規(guī)定》。 第 1 合同段推薦方案估算總金額表 表 7 名 稱 單 位 估算金額 費用比例（ %） 第一部分 建筑安裝工程費 萬元 第二部分 設備工具器具購置費 萬元 第三部分 其他基本建設費用 萬元 第一、二、三部分費用合計 萬元 預 備 費 萬元 估算總金額 萬元 工程每公里造價 萬元 5. 對招標項目勘察設計的特點及關鍵技術問題的對策措施 招標項目勘察設計特點 項目所處區(qū)域大多是荒漠草原，其植被為草原帶沙生植被，植被破壞，土地易沙化。 本項目路線所經(jīng)過的風沙路段較長 路線在紅衛(wèi)車站與一碗泉車之間穿越流動、固定、半固定沙丘共 12 公里，約占路線總長度的 20%， 如何防風固沙是本項目路基設計的重點。 沿線局部路段地形起伏較大 沿線局部路段地形起伏較大，設計中如何優(yōu)化平、縱斷面設計綜合，盡量減少深挖、高填，設置綜合排水系統(tǒng)，避免嚴重的水土流失是本項目勘察設計的一個重點。 盡管路線走廊帶十分狹窄，平面 線位需進一步優(yōu)化 本項目路線走廊帶十分狹窄，且在走廊帶內(nèi)有西氣東輸天然氣管道、包蘭鐵路、 S201 線等眾多構造物，如何在狹窄的走廊帶內(nèi)確定平面線位，是本項目平面設計的關鍵。 風沙路基的設計 路線在 紅衛(wèi)車站與一碗泉車之間穿越流動、固定、半固定沙丘，約占路線總長度的 20%，如何防風固沙是本項目路基設計的重點 。 6. 必要的圖紙 (附后 )