【正文】 來。文章著重對橋梁灌注樁施工技術(shù)進(jìn)行探討。鉆進(jìn)施工時，要確保鉆孔內(nèi)的水壓差保持在一定的數(shù)值，防止出現(xiàn)涌沙的情況。 （ 2）對鋼筋骨架進(jìn)行制作、安放。 （ 3）水泥混凝 土澆筑。待導(dǎo)管安裝結(jié)束后，要進(jìn)行第二次清孔作業(yè)，保證泥漿比重與沉淀厚度等各項數(shù)據(jù)指標(biāo)達(dá)到施工規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)。橋梁下部結(jié)構(gòu)施工中，要充分考慮各種結(jié)構(gòu)形式的區(qū)別，對施工方案進(jìn)行合理編制，加強(qiáng)施工安全管理，促進(jìn)施工工藝水平的提升。 關(guān)鍵詞：橋梁；工程；下部結(jié)構(gòu)；施工技術(shù)；質(zhì)量 引言橋梁下部結(jié)構(gòu)能夠?qū)蛄荷喜拷Y(jié)構(gòu)產(chǎn)生支撐作用，而且把橋梁主體結(jié)構(gòu)、橋面重量荷載等利用橋梁基礎(chǔ)、承臺、墩身等向地基進(jìn)行傳遞，以此確保橋梁主體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性、安全性，橋梁下部結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)將會對橋梁工程質(zhì)量水平產(chǎn)生重要的影響。此外，要結(jié)合本橋梁工程項目的實際特點(diǎn)，對施工組織規(guī)劃、施工現(xiàn)場布置情況進(jìn)行完善，盡量選擇科學(xué)合理的施工工藝。 橋梁基礎(chǔ)形式 擴(kuò)大基礎(chǔ)屬于直接基礎(chǔ)，具體特征是基礎(chǔ)底板與地基直接接觸，由上部結(jié)構(gòu)向下傳遞荷載，是先通過擴(kuò)大基礎(chǔ)底板，然后再傳遞到地基上，這種基礎(chǔ)形式比較適合地下水位、持力層較淺的地質(zhì)。一般而言，沉井由井筒、井壁、隔墻、刃腳等共同組成，其施工工藝分別是沉井下沉、沉井地基清理、沉井封底，總體而言，沉井基礎(chǔ)具有承載能力優(yōu)秀、抗震性能良好、對河床沖刷作用強(qiáng)、持力層深等優(yōu)勢，目前在諸多工程中得到廣泛應(yīng)用。 鉆孔灌注樁施工 （ 1）首先是進(jìn)行灌注樁成孔及清孔作業(yè)，鉆孔灌注樁的成孔施工是利用鉆機(jī)作業(yè)，鉆機(jī)運(yùn)送至施工現(xiàn)場進(jìn)行安裝，鉆機(jī)機(jī)架吊點(diǎn)、鉆孔灌注樁的轉(zhuǎn)位中心點(diǎn)以及鉆機(jī)轉(zhuǎn)盤中心保持三點(diǎn)一線，以此保證鉆孔豎直無傾斜。最后，鉆孔作業(yè)完成后，要及時對相關(guān)數(shù)據(jù)指標(biāo)進(jìn)行核對檢查，包括鉆孔深度、鉆徑、鉆孔傾斜度等，檢查核對后，如果指標(biāo)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，則可以開始鉆孔清孔作業(yè)，從而為對水下混凝土進(jìn)行灌注提供一定的作業(yè)環(huán)境。 鋼筋骨架的加工按照加工地點(diǎn)的不同，有兩種方式，分別是加工廠焊接、現(xiàn)場焊接，假如是加工廠焊接鋼筋骨架，則需要考慮運(yùn)輸問題，在此過程中做好相關(guān)的保護(hù)對策，以及在堆放存儲過程中采取防護(hù)措施，避免產(chǎn)生變形情況。 鉆孔灌注樁環(huán)節(jié)中對水泥混凝土進(jìn)行澆筑分別包括導(dǎo)管施工、水泥混凝土灌注兩個環(huán)節(jié)?；炷翝仓┕み^程中，要對混凝土 坍落度等數(shù)據(jù)指標(biāo)進(jìn)行嚴(yán)格控制，灌注作業(yè)時，對第一批混凝土的灌注需求量進(jìn)行科學(xué)合理的計算，以保證把導(dǎo)管埋入。文 章對有關(guān)橋梁下部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)進(jìn)行研究，以期對于橋梁下部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)水平的提升，起到一定的促進(jìn)作用。它是用來驗算墩身強(qiáng)度和基地最大壓應(yīng)力的。其他可變作用方 向應(yīng)與汽車荷載反力作用效果相同。它是用來驗算橫橋向上的墩身強(qiáng)度、基底應(yīng)力、橫向偏心距及穩(wěn)定性的。一般計算蓋梁時汽車橫向 布置及橫向分配系數(shù)計算可做如下考慮： 在計算蓋梁支點(diǎn)負(fù)彎矩及各主梁位置截面的剪力時，汽車橫橋向非對稱布置（即按規(guī)范要求靠一側(cè)布置），橫向分配系數(shù)按偏心受壓法計算。 3．實體式高墩、鋼筋砼柔性墩 對于墩高大于 20m 實體式高墩、鋼筋砼柔性墩，在計算墩頂位移時，認(rèn)為墩身相當(dāng)于一個固定在基礎(chǔ)或承臺頂面的懸臂梁，不考慮上部結(jié)構(gòu)對墩頂位移的約束作用。 計算制動力時，按聯(lián)內(nèi)各墩、臺的抗推剛度（使墩（臺）頂產(chǎn)生單位水平唯一時所需在墩（臺）頂施加的水平力）分配 4． 2 順橋向墩頂水平位移計算 汽車制動力引起的墩頂位移不考慮梁在水平力作用下的變形，則一聯(lián)內(nèi)各墩水平位移相同，由制動力引起的墩頂位移可近似按下式計算，即 1 T 1Ki，Δ 1—— 汽車制動力作用下聯(lián)內(nèi)各墩（臺）頂水平位移； T—— 作用聯(lián)內(nèi)的制動； Ki—— 聯(lián)內(nèi)各墩（臺）的抗推剛度。在計算墩的位移時，首先需要確定溫度變化時位移零點(diǎn)的位置。 架梁時殘留的墩頂位移施工架梁過程中，墩頂在架梁施工荷載作用下會發(fā)生部分水平位移，規(guī)范規(guī) 定，通過每個柔性墩單獨(dú)考慮可采用Δ 4=。高墩一般都采用砼或鋼筋砼空心結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)一般都采用簡化方法，即用懸臂梁計算的墩身截面內(nèi)力乘以增大系數(shù)來進(jìn)行強(qiáng)度檢算和配筋。橋址位于沖積平原地帶。 梁體采用 3 16m 普通鋼筋混凝土連續(xù)空心梁。 混凝土標(biāo)號：主梁及斜腿為 C40 混凝土，伸縮縫預(yù)留槽為 C40 鋼纖維混凝土，橋面鋪裝為 C40 防水混凝土，臺帽、背墻、橋臺搭板為C30 混凝土，樁基為 C30水下混凝土，墩柱為 C30混凝土。 國家及安徽省頒發(fā)的有關(guān)部門建設(shè)工程的法律、法規(guī)、施工質(zhì)量驗收規(guī)范、施工規(guī)程、規(guī)定及標(biāo)準(zhǔn)。 本工程混凝土為商品混凝土，均有配合比通知單；鋼材原材生產(chǎn)廠家為馬鋼 及富鑫，均有出廠合格證及標(biāo)牌。 橡膠支座檢測報告 1份，檢測結(jié)果合格。2．混凝土標(biāo)養(yǎng)、同養(yǎng)試塊進(jìn)行見 證取樣，檢測結(jié)果符合要求。實體質(zhì)量符合要求。綜上所述，本工程下部結(jié)構(gòu)質(zhì)量評定合格。 2 我國橋梁施工技術(shù)的現(xiàn)狀 橋梁施工管理存在的一些弊端 對于一個橋梁工程項目來講，一套完整的、科學(xué)性以及全面的管理，是保證橋梁建設(shè)工程順利進(jìn)行的基礎(chǔ)，更是工程建設(shè)的核心所在。 橋梁施工的技術(shù)無法達(dá)到相應(yīng)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 就現(xiàn)在我國的橋梁施工技術(shù)來講，在施工過程當(dāng)中，所使用的材料基本上很難與當(dāng)?shù)氐奶厥馓鞖庖约暗乩憝h(huán)境相適應(yīng)，而且在投入使用之后還會存在一系列的問題。 3 橋梁施工技術(shù)的發(fā)展方向 新型材料的使用 由于目前我國橋梁建設(shè)時所使用的材料多為鋼筋混凝土，但由于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)自身的體積以及質(zhì)量相比其他的材料都比較大，并且其自身的金屬特 性沒有很好的抗腐蝕性以及延展性；這些原因最終就導(dǎo)致了由鋼筋混凝土組建的橋梁無法長期的使用，所以說新型的材料擎起大跨橋梁結(jié)構(gòu)，是未來橋梁施工技術(shù)發(fā)展的重要所在。而在跨海以及多用途的基礎(chǔ)上，人性化以及智能化可以說是現(xiàn)在橋梁的代表。橋梁加固技術(shù)：橋梁加固技術(shù)就是通過噴射混凝土的技術(shù)對橋梁進(jìn)行加固，通過高速噴射的機(jī)械，將 需要的混凝土按照規(guī)定的比例噴向固定好的鋼筋網(wǎng)上。該技術(shù)在現(xiàn)在的橋梁建設(shè)上已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用，這 也足以證明該技術(shù)的效果以及廣泛應(yīng)用的意義。 橋梁結(jié)構(gòu)的多樣化 橋梁建筑結(jié)構(gòu)隨著時代的變遷，其結(jié)構(gòu)也在不斷的變化?？傮w來講，未來的橋梁結(jié)構(gòu)可以定型為結(jié)合型的橋梁結(jié) 構(gòu)，比如綜合性混凝土拱橋以及混凝土斜拉橋和懸索橋