【正文】 后重壓，如果壓實(shí)的方式不對，在壓實(shí)的時候就會出現(xiàn)公路路面不平整的 現(xiàn)象。在機(jī)械開挖之后，人工開挖鞏固和修正機(jī)械開挖后的邊溝和排水溝。在沒有進(jìn)行施工之前，公路路基會保持平穩(wěn)狀態(tài)，但是，在施工 之后，當(dāng)公路路基受到一定的力時，公路路基就會產(chǎn)生變形問題，導(dǎo)致地基不平穩(wěn)的狀態(tài)，這是公路路基中最常見施工問題。因?yàn)檫@些原因的存在，在路基施工的過程中忽然降水，雨水就會通過路面的縫隙進(jìn)到路基中，進(jìn)而導(dǎo)致公路路基的質(zhì)量問題。(2)公路路基影響下出現(xiàn)反射性裂縫 。路基作為公路的主要承重部分，它的質(zhì)量直接關(guān)系到公路的安全性和使用壽命，因此必須嚴(yán)把公路路基質(zhì)量提高公路路基施工技術(shù)，減少公路路基中的質(zhì)量問題，進(jìn)而保證公路的正常使用壽命。本文章主要是為了討論公路路基施工技術(shù)及其質(zhì)量的控制。再如果公路施工路段的路塹深度比較大，那就可以使用分層縱向開挖的方式，分層縱向的挖，來達(dá)到目的。如果公路修建在農(nóng)用田周圍，就一定要將路基底部的土壤壓得緊實(shí)，因?yàn)橛醒芯勘砻鳎绻坊撞康耐寥乐泻休^多的雜物和有機(jī)質(zhì)的時候，就會增加路面遭到碾壓時路面的彈性，從而影響路面的緊實(shí)效果，所以一定要嚴(yán)格的檢查公路路基底部土壤的質(zhì)量 。 2． 3 路基的壓實(shí) 公路路基建設(shè)時，為了保證施工時的穩(wěn)定和安全，就必須要提高路基的緊實(shí)度，就要展開路基的壓實(shí)處理。有關(guān)研究顯示，對砂礫土進(jìn)行振動碾壓可以得到滿意的壓實(shí)效果。在壓實(shí)的時候中，最重要是壓實(shí)的方式，壓實(shí)方式直接影響著壓實(shí)的效果。在公路路基排水系統(tǒng)的開挖時，要依據(jù)如讓質(zhì)量懸著合理的開挖方式，結(jié)合使用人工開挖和機(jī)械開 挖的兩種方式。 3 公路路基施工質(zhì)量問題的種類 3． 1 變形問題 公路經(jīng)過車輛后，可能會受到外力的影響，公路路面就出現(xiàn)受力不均勻而變形。(3)瀝青和混凝土攪拌不均勻。致使路面出現(xiàn)裂縫主要是因?yàn)?:(1)溫差的變化而產(chǎn)生的裂縫 。 4 結(jié)語隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國交通行業(yè)迅猛發(fā)展，只有不斷發(fā)展有效、便捷和安全的公路交通才能滿足人們對公路運(yùn)輸?shù)男枨蟆? 論文關(guān)鍵詞：高等級公路；質(zhì)量；控制 1 公路施工質(zhì)量控制內(nèi)容 施工階段的質(zhì)量控制是一個從選購原材料開始直到工程竣工驗(yàn)收合格為止的全過程。把上述五個質(zhì)量因素在五個組成部分的時間過程上展開，則可將公路工程施工質(zhì)量控制的任務(wù)分成三大部分，具體 工作內(nèi)容如下。 事后控制 組織有關(guān)人員按照承包合同文件中規(guī)定的有關(guān)質(zhì)量驗(yàn)收評定標(biāo)準(zhǔn)和辦法，對所完成的單位工程或單項(xiàng)工程進(jìn)行檢查驗(yàn)收；審核施工單位提交的質(zhì)量檢驗(yàn)評定報(bào)告及其它有關(guān)技術(shù)資料文件，審核施工單位提交的竣工圖表；組織整理工程項(xiàng)目有關(guān)質(zhì)量技術(shù)資料文件，并編目、匯總、裝訂、建檔。是高等級公路施工質(zhì)量控制與管理工作的開展規(guī)范化、制度化，并以此明確人員責(zé)任，減少公路施工過程質(zhì)量管理工作的推諉等情況發(fā)生，提高公路施工質(zhì)量。施工企業(yè)要在施工過程中針對各因素對高等級公路施工質(zhì)量的影響進(jìn)行嚴(yán)格的控制與管理，以保障公路工程施工質(zhì)量。另外還要注重施工前材料的復(fù)檢，對路基施工用材料參數(shù)進(jìn)行檢驗(yàn)，以保障路基施工質(zhì)量。本文總結(jié)路基工程的填筑施工、機(jī)械壓實(shí)、路基排水、路基防護(hù)、軟土路基處理等方面的施工技術(shù)。應(yīng)該認(rèn)真從以下幾個方面做好工作： 詳細(xì)調(diào)查工程情況、科學(xué)制定方案 詳細(xì)調(diào)查公路路基用地范圍內(nèi)土質(zhì)的各項(xiàng)指數(shù)及土質(zhì)含水量的相關(guān)情況，做好土工標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)和土的 CBR 值強(qiáng)度試驗(yàn)，制定科學(xué)合理的施工方案。因此，建立健全的質(zhì)量保證體系，不僅是企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的保證，也是企業(yè)走向現(xiàn)代化的保證。 最通常采用的地面排水設(shè)施包括邊溝、截水溝、地表的排水管等，一級公路上得排水溝渠一般采用漿砌片石加固，水泥混凝土預(yù)制板塊也被廣泛應(yīng)用。從現(xiàn)有條件出發(fā)，選擇好的填料，規(guī)范機(jī)械壓實(shí)操作，是保證路基施工質(zhì)量最有效和經(jīng)濟(jì)的方法。公路規(guī)范規(guī)定一級公路路面底面一下 0~80cm 部分的 壓實(shí)度必須≥ 96％、 80~150cm 部分的壓實(shí)度必須≥ 95％，路基基地的壓實(shí)度不宜小于 93％的規(guī)定。 坡面防護(hù)是為了防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落。公路路基的施工質(zhì)量對公路的使用性能和壽命影響較大?；诖?，本文結(jié)合實(shí)際分析了路基施工技術(shù)應(yīng)用過程中存在的問題，并在此基礎(chǔ)上完善施工質(zhì)量的措施，提出了加強(qiáng)施工技術(shù)管理的方法。質(zhì)量控制 引言 近年來，公路質(zhì)量問題越來越受到大家的重視。為了保證路基施工材料的控制工作順利進(jìn)行，施工開始前必須對路基填料三十厘米內(nèi)不合適的材料進(jìn)行清除。并且對實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行分析：倘若土質(zhì)粒子的直徑較大，其材料力學(xué)特性（主要指彈性模量）就高，反之倘若顆粒較為細(xì)小，則其材料力學(xué)性能就低。 路基排水的控制 由于公路的路基很容易被雨水侵蝕而軟化，導(dǎo)致公路的路基下沉、滑坡甚至是坍塌，解決水損害問題簡單有效的辦法是對路基的排水工作進(jìn)行控制。 路基壓實(shí)度的控制 公路路基進(jìn)行壓實(shí)工作時，不僅要保證公路路基土層內(nèi)有合適的含水量從而實(shí)現(xiàn)對路基壓實(shí)度的控制，而且還要注意在施工過程中對碾壓質(zhì)量的控制。同時，長時間的施工背景下需要盡可能的保護(hù)路基土層免于日曬雨淋，這樣才能夠把環(huán)境氣候?qū)β坊翆雍康挠绊懡档阶畹汀? 完善制度、加強(qiáng)管理 為了保障路基施工質(zhì)量，相關(guān)政府部門應(yīng)該加快路基施工質(zhì)量的相關(guān)法律、規(guī)定的形成，督促路基施工人員在施工過程中的每一步都嚴(yán)格按照國家法律法規(guī)完成，一旦發(fā)現(xiàn)玩忽職守與偷工減料的現(xiàn)象必定嚴(yán)懲不貸。 （ 2）施工準(zhǔn)備 在對該段高速公路路基施工前需要做好以下準(zhǔn)備：第一，做好路基放樣工作。第三，排水準(zhǔn)備工作。并且，為防止挖方過程中塌方現(xiàn)象的發(fā)生，在挖方的同時，要求施工人員對挖方路段的土壤密度進(jìn)行實(shí)時勘測。 （ 4）路基填方 此次施工中，路基填方工作采用分層攤鋪的施工方法。 結(jié)束語 公路路基施工技術(shù)與質(zhì)量控制不是一套固定的理論，面對紛繁復(fù)雜的地理形勢、土地質(zhì)量，要求我們在施工過程中要結(jié)合實(shí)際情況采用相關(guān)的技術(shù)手段和質(zhì)量控制措施，保證公路路基施工工作高質(zhì)高效的