【正文】 停車場面向社會(huì)開發(fā)，居輔助地位，其比例應(yīng)當(dāng)在 15％ ~20％；路邊停車場會(huì)對(duì)道路通行能力產(chǎn)生直接影響，通常僅作為前兩種停車方式的補(bǔ)充，其合理數(shù)量應(yīng)占 10％ ~25％。但本身上班一族已經(jīng)占了不少停車位，再加上私家車、運(yùn)貨的小面包車等數(shù)量太多，停車難、停車亂的現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生。 97％車主感覺大連 停車難。 居住小區(qū)的停車現(xiàn)狀 其實(shí)，廣州政府也一直在想辦法。 市內(nèi)四區(qū) 是行車和泊車的高密度區(qū)，私家車和辦公車作為代步工具，往來于家庭與單位，單位與單位之間，一輛車會(huì)需要多個(gè)泊車位。 廣州 市停車現(xiàn)狀分析 道路擁堵經(jīng)常出現(xiàn)，道路（人行道）通行效率嚴(yán)重下降。每逢雙休日、以及 “五一 ”、 “十一 ”、 “春節(jié) ”黃金周 , 各個(gè)景區(qū)車滿為患 , 道路功能發(fā)生變化 , 成為露天的停車場 , 對(duì)正常的交通通行構(gòu)成很大的影響。如果問題不及時(shí)解決 , “無車族 ”與 “有車族 ”之間矛盾將愈來愈深。極大程度造成了城市空間資源的浪費(fèi)。三是為尋找車位汽車無效行駛的里程大大增加 , 浪費(fèi)能源、時(shí)間 , 破壞環(huán)境。這種無序、不文明的現(xiàn)象同現(xiàn)代化城市的定位極不協(xié)調(diào) , 大大降低了城市的品 味。 第二章 停車難問題產(chǎn)生的原因剖析 停車問題的原因 停車問題的原因可以歸結(jié)為以下幾個(gè)方面： 受當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)水平制約 這是導(dǎo)致停車難的關(guān)鍵原因。由于我國研究停車問題起步較晚，導(dǎo)致我們的管理較為混亂，對(duì) 于停車場的發(fā)展極為不利。 現(xiàn)有停車場規(guī)劃及設(shè)計(jì)不合理 停車場規(guī)劃 沒有得到足夠的重視，盡管在城市總體規(guī)劃和交通規(guī)劃中或多或少地涉及了停車場，但由于有關(guān)停車場的基礎(chǔ)資料十分缺乏，也就談不上科學(xué)合理的停車場規(guī)劃。 停車意識(shí)及法制觀念差 相當(dāng)多的市民現(xiàn)代交通意識(shí)和法律意識(shí)淡薄。 路內(nèi)、路外停車價(jià)格倒掛 目前路內(nèi)停車場無償占用道路這一公共資源，建設(shè)成本和日常經(jīng)營成本低，因未計(jì)入社會(huì)成本，收費(fèi)相應(yīng)便宜；而路外停車場的初期建設(shè)成本比較大，收費(fèi)一般在 5 元 /小時(shí)以上，遠(yuǎn)高于路內(nèi)停車場 3 元 /1小時(shí)，路內(nèi)、路外停車場的非公平競爭，直接導(dǎo)致路外停車場的低停放率現(xiàn)象，無法有效發(fā)揮其社會(huì)效益。 天河城 商圈的停車難矛盾一直相當(dāng)突出，隨著周邊幾個(gè)商場的品牌知名度、人氣的日益提升，停車問題解決不好已成為此地商業(yè)進(jìn)一步繁榮的一大障礙。 立體車庫自身的優(yōu)勢(shì)（以機(jī)械式立體車庫為例） 機(jī)械式立體停車設(shè)施的優(yōu)越性主要表現(xiàn)在：能夠根據(jù)所占用地的實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)計(jì)安裝，占地少，容量大，利用效率高；泊車與取車全自動(dòng)化，省力省事；安全并有效防盜，耗能少，冬暖夏涼，干凈衛(wèi)生，不需要強(qiáng)大的照明設(shè)備和通風(fēng)設(shè)備品種多；適應(yīng)性強(qiáng)，可利用狹小空間建設(shè)一定量的停車泊位，技術(shù)先進(jìn)，性能可靠，噪音和震動(dòng)較小，對(duì)環(huán)境影響小；拆卸方便，對(duì)土地改造過程中臨時(shí)停車點(diǎn)建設(shè)和更新非常有利。建造占地面積小的立體車庫是解決的較好方法。上下車位寬度均為 ，無二層升降橫移機(jī)械車庫人為的 “窄門 ”，下位停車與自然車位無區(qū)別，上位停車為旋轉(zhuǎn) 90度后落在路面的活動(dòng)式車板，車輛存取均為無拐彎的直行方式，不倒車，所以該型車庫的上車位尤其適合技術(shù)不太熟練的新手停取車。每存取一輛車耗電約 ，無需管理員到車位操作，與固定式停車場相比，無需增加管理人員。一年以后，每天上、下循環(huán)小于 10次的停車臺(tái)，每半年 ~1年在指定加油處，加一次黃油。與二層升降橫移式立體停車庫相比，可節(jié)約 20%左右的場地建設(shè)面積，建設(shè)成本較低。但不在平地上，車輛怎樣才能順利地存取呢？這正是 “智能車庫 ”最大的奧妙所在。最大的好處就是司機(jī)進(jìn)出停車位不需要車動(dòng)，只需要輕輕按下遙控器上的按鈕，車位就可以隨意上下左右移動(dòng)，方便進(jìn)出。如今在深圳，北京，上海等一些小區(qū)，每月用來租用車位的花費(fèi)已超過千元。需要指出的是，因停車場是公建建筑項(xiàng)目，有關(guān)部門應(yīng)制定相應(yīng)的鼓勵(lì)措施，本著誰投資誰管理誰受益的原則，使停車場規(guī)范化管理成為現(xiàn)代化大都市市政管理的一個(gè)重要部分。 全國工商聯(lián)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在我國早期建設(shè)的老式居民區(qū)，由于設(shè)計(jì)時(shí) 沒考慮到停車需求，隨著有車族不斷增加，停車問題特別尖銳。 全國工商聯(lián)認(rèn)為，政府應(yīng)及早介入，提前規(guī)劃，大力推動(dòng)和發(fā)展城市立體停車場建設(shè)，通過出臺(tái)相應(yīng)政策，政府、企業(yè)、個(gè)人共同努力解決停車難題。 據(jù)預(yù)測，中國汽車保有量在本世紀(jì) 30年代中后期，將趕上或超過美國（美國 2020年汽車保有量為 ，人均 ）。 市中心的車位遠(yuǎn)遠(yuǎn)供不應(yīng)求，土地又緊缺，向 地下和空中發(fā)展是最好的出路。目前，公共停車場主要由政府管理，還沒有進(jìn)入市場化，但相信以后，像立體停車庫一定會(huì)進(jìn)入市場。 土地是不可再生的，在土地資源越來越緊缺的情況下，怎樣實(shí)現(xiàn)利用價(jià)值最大化一直是我們研究的問題。 自從 1995 年立體車庫進(jìn)入中國以來，近年來發(fā)展明顯提速，一個(gè)是由于車子數(shù)量的 不斷增加，另一方面，商業(yè)中心區(qū)土地的珍貴也使得停車庫只能向空中和地下發(fā)展。一名車主說： “繞來繞去把車停上去，人還要下來，太不方便了。 現(xiàn)行停車場規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)滯后 機(jī)械停車設(shè)備行業(yè)在我國屬新興行業(yè)，而現(xiàn)在停車場相關(guān)規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范、消防規(guī)劃的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，主要是針對(duì)自行式停車場。 對(duì)市民認(rèn)識(shí)和使用習(xí)慣缺乏引導(dǎo) 由于對(duì)市民認(rèn)識(shí)和使用習(xí)慣缺乏引導(dǎo)，不少人對(duì)機(jī)械停車缺乏了解，存有偏見認(rèn)為立體車庫不方便。 “在美國、日本，有鼓勵(lì)興辦停車場的政策，比如減稅、減征或免征土地征用費(fèi)。 解決：青島市社會(huì)科學(xué)院研究員劉同昌認(rèn)為，政府首先應(yīng)出臺(tái)一些鼓勵(lì)性政策，引導(dǎo)企業(yè)、團(tuán) 體和個(gè)人投資興辦停車場。面對(duì)資源稀缺，某客管處的負(fù)責(zé)人表示，可以利用老城區(qū)危（舊）房改造的機(jī)會(huì)，騰出部分空地建設(shè)機(jī)械式立體停車場。 第五章 立體車庫的概念、種類及技術(shù)支持 立體車庫的概念（以多層式立體車庫為例） 多層式立體車庫采用高架式存放，它的特點(diǎn)是節(jié)省土地面積，即在一個(gè)單位的面積上各異容納多個(gè)車位，同時(shí)，可以根據(jù)場地的大小，變化排列，具有靈活多變的特性。 立體停車庫 (自由運(yùn)送式立體停車庫 )，是由一種多層存車庫與一種能在車庫外壁垂直面上自由行走的運(yùn)送裝置兩部分組成。自由運(yùn)動(dòng)裝置內(nèi)裝有一送機(jī)構(gòu)，能自動(dòng)的從停車位上將車取出，運(yùn)送到車庫相應(yīng)的存車位時(shí)，自動(dòng)將車存入，或者自動(dòng)的從車庫存車位上將車取出，移送到出車位時(shí)，自動(dòng)將車移出放到出車位上，從而完成存車與取車過程。 技 術(shù)水平：采用全新設(shè)計(jì)的車庫結(jié)構(gòu)和車輛存取方案，高性能，智能化全自動(dòng)操作。 地上立體車庫 （ 1） . 升降橫移式 升降橫移類停車主要包括兩個(gè)類型： PSHxDTD41（吊掛式） PSHxDTD42（懸臂式）升降橫移式立體車庫采用模塊化設(shè)計(jì)，每單元可設(shè)計(jì)成兩層、三層、四層、五層、半地下等多種形式，車位數(shù)從幾個(gè)到上百個(gè)。 3) 可采用自動(dòng)控制，構(gòu)造簡單，安全可 *。 升降橫移類停車設(shè)備的形式多樣，規(guī)?？纱罂尚?，對(duì)場地的 適應(yīng)性能強(qiáng)、造價(jià)低、操作 簡單。垂直提升式立體車 庫一般高度較高（幾十米），對(duì)設(shè)備的安全性，加工安裝精度等要求都很高，因此造價(jià)較高，但占地卻最小。 4) 可采用自動(dòng)控制，運(yùn)行安全可 *。如何看待這個(gè)問題呢？我們認(rèn)為應(yīng)該針對(duì)不同情況進(jìn)行認(rèn)真的經(jīng)濟(jì)核算和客觀的綜合分析，否則，籠而統(tǒng)之地形成 “不合算 ”的思維定勢(shì)，必然會(huì)因小失大、甚至貽誤商機(jī)。 經(jīng)業(yè)內(nèi)人士分析：建平面自走式停車場，含場內(nèi)車道每車位平均需要 2530 平方米 ,若停 50 輛車占地面積應(yīng)不少于 2 畝；而建機(jī)械式立體車庫，從理論上說，隨著立體車庫層數(shù)的增加，車輛所占用地面積可成比例減少，在我國目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了１平方米停放一輛轎車。 ⑵ 若考慮采用立體停車后，可以用節(jié)省出的樓面經(jīng)營或銷售，業(yè)主將會(huì)得到遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于設(shè)備投資的回報(bào) 。如果采用自動(dòng)化立體停車方式，雖然只占用一層的地下空間，但停車數(shù)量要多于兩層傳統(tǒng)的自走式車庫。 ⑶ 若考慮投資回報(bào)率，在車位緊張的生活小區(qū)或車輛流動(dòng)量大的公共場所（機(jī)關(guān)、醫(yī)院、寫字樓、商場等），建立體車庫是最佳的投資方式。這種設(shè)備可不增加管理人員，運(yùn)行費(fèi)用從臨時(shí)停車和收取管理費(fèi)就可以得到解決。 ⑷ 若考慮提高整體建筑項(xiàng)目的科技含量，方便業(yè)主的使用和管理，增加賣點(diǎn)或出租率，采 用立體車庫是最佳選擇。 立體車庫采用人性化設(shè)計(jì)，駕駛?cè)藛T在地面層存取車，方便快捷，一次存 (取 )車時(shí)間一般不超過 120 秒。 和傳統(tǒng)車庫比，立體車庫能夠根據(jù)所占用地的實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)計(jì)安裝，占地少，容量大，利用效率高； 泊車與取車全自動(dòng)化，省力省事； 安全并有效防盜，耗能少，冬暖夏涼，干凈衛(wèi)生，不需要強(qiáng)大的照明設(shè)備和通風(fēng)設(shè)備品種多； 適應(yīng)性強(qiáng)，可利用狹小空間建設(shè)一定量的停車泊位，技術(shù)先進(jìn)，性能可靠，噪音和震動(dòng)較小，對(duì)環(huán)境影響小； 拆卸方便，對(duì)土地改造過程中臨時(shí)停車點(diǎn)建設(shè)和更新非常有利。 幫助現(xiàn)有小區(qū)改造，出售車位。目前，都市停車難的矛盾主要體現(xiàn)在住宅小區(qū)、商業(yè)區(qū)、寫字 樓。據(jù)測算，到 2020年中國轎車保有量將達(dá)到 2020萬輛。 實(shí)際上，目前在一些發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，停車產(chǎn)業(yè)已成為年產(chǎn)值數(shù)十億美元的大產(chǎn)業(yè)。業(yè)內(nèi)專家指 出，機(jī)械式立體停車設(shè)備將是未來幾年內(nèi)停車設(shè)備發(fā)展的主要方向，是商家投資的重點(diǎn)。應(yīng)當(dāng)說，立體停車將有廣闊的市場前景。 投資估算 自主投資經(jīng)營 車庫成本： 平均 萬 —— 萬 /車位。 各類稅收： 此項(xiàng)我們不了解。 投資風(fēng)險(xiǎn) 受資金困擾 。而相關(guān)管理部門又沒有 一個(gè)特別嚴(yán)格的整治辦法，這些都直接影響立體車庫投資前景。 與合作方合作所產(chǎn)生的合作風(fēng)險(xiǎn)。 兩 年內(nèi)，力拓 珠三角 各大都市 市市場，至少建設(shè) 4000個(gè)車位。）