【正文】 停車場面向社會開發(fā)，居輔助地位，其比例應(yīng)當(dāng)在 15％ ~20％；路邊停車場會對道路通行能力產(chǎn)生直接影響，通常僅作為前兩種停車方式的補充，其合理數(shù)量應(yīng)占 10％ ~25％。但本身上班一族已經(jīng)占了不少停車位，再加上私家車、運貨的小面包車等數(shù)量太多，停車難、停車亂的現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生。 97％車主感覺大連 停車難。 居住小區(qū)的停車現(xiàn)狀 其實，廣州政府也一直在想辦法。 市內(nèi)四區(qū) 是行車和泊車的高密度區(qū)，私家車和辦公車作為代步工具，往來于家庭與單位，單位與單位之間，一輛車會需要多個泊車位。 廣州 市停車現(xiàn)狀分析 道路擁堵經(jīng)常出現(xiàn)，道路（人行道）通行效率嚴(yán)重下降。每逢雙休日、以及 “五一 ”、 “十一 ”、 “春節(jié) ”黃金周 , 各個景區(qū)車滿為患 , 道路功能發(fā)生變化 , 成為露天的停車場 , 對正常的交通通行構(gòu)成很大的影響。如果問題不及時解決 , “無車族 ”與 “有車族 ”之間矛盾將愈來愈深。極大程度造成了城市空間資源的浪費。三是為尋找車位汽車無效行駛的里程大大增加 , 浪費能源、時間 , 破壞環(huán)境。這種無序、不文明的現(xiàn)象同現(xiàn)代化城市的定位極不協(xié)調(diào) , 大大降低了城市的品 味。 第二章 停車難問題產(chǎn)生的原因剖析 停車問題的原因 停車問題的原因可以歸結(jié)為以下幾個方面： 受當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟水平制約 這是導(dǎo)致停車難的關(guān)鍵原因。由于我國研究停車問題起步較晚，導(dǎo)致我們的管理較為混亂，對 于停車場的發(fā)展極為不利。 現(xiàn)有停車場規(guī)劃及設(shè)計不合理 停車場規(guī)劃 沒有得到足夠的重視，盡管在城市總體規(guī)劃和交通規(guī)劃中或多或少地涉及了停車場，但由于有關(guān)停車場的基礎(chǔ)資料十分缺乏，也就談不上科學(xué)合理的停車場規(guī)劃。 停車意識及法制觀念差 相當(dāng)多的市民現(xiàn)代交通意識和法律意識淡薄。 路內(nèi)、路外停車價格倒掛 目前路內(nèi)停車場無償占用道路這一公共資源，建設(shè)成本和日常經(jīng)營成本低，因未計入社會成本，收費相應(yīng)便宜；而路外停車場的初期建設(shè)成本比較大，收費一般在 5 元 /小時以上，遠高于路內(nèi)停車場 3 元 /1小時，路內(nèi)、路外停車場的非公平競爭，直接導(dǎo)致路外停車場的低停放率現(xiàn)象，無法有效發(fā)揮其社會效益。 天河城 商圈的停車難矛盾一直相當(dāng)突出，隨著周邊幾個商場的品牌知名度、人氣的日益提升，停車問題解決不好已成為此地商業(yè)進一步繁榮的一大障礙。 立體車庫自身的優(yōu)勢（以機械式立體車庫為例） 機械式立體停車設(shè)施的優(yōu)越性主要表現(xiàn)在：能夠根據(jù)所占用地的實際情況進行設(shè)計安裝，占地少，容量大，利用效率高；泊車與取車全自動化，省力省事；安全并有效防盜，耗能少，冬暖夏涼，干凈衛(wèi)生，不需要強大的照明設(shè)備和通風(fēng)設(shè)備品種多；適應(yīng)性強，可利用狹小空間建設(shè)一定量的停車泊位，技術(shù)先進，性能可靠，噪音和震動較小，對環(huán)境影響??；拆卸方便，對土地改造過程中臨時停車點建設(shè)和更新非常有利。建造占地面積小的立體車庫是解決的較好方法。上下車位寬度均為 ，無二層升降橫移機械車庫人為的 “窄門 ”，下位停車與自然車位無區(qū)別，上位停車為旋轉(zhuǎn) 90度后落在路面的活動式車板，車輛存取均為無拐彎的直行方式，不倒車，所以該型車庫的上車位尤其適合技術(shù)不太熟練的新手停取車。每存取一輛車耗電約 ，無需管理員到車位操作，與固定式停車場相比，無需增加管理人員。一年以后，每天上、下循環(huán)小于 10次的停車臺，每半年 ~1年在指定加油處，加一次黃油。與二層升降橫移式立體停車庫相比，可節(jié)約 20%左右的場地建設(shè)面積，建設(shè)成本較低。但不在平地上，車輛怎樣才能順利地存取呢？這正是 “智能車庫 ”最大的奧妙所在。最大的好處就是司機進出停車位不需要車動，只需要輕輕按下遙控器上的按鈕，車位就可以隨意上下左右移動，方便進出。如今在深圳，北京，上海等一些小區(qū)，每月用來租用車位的花費已超過千元。需要指出的是，因停車場是公建建筑項目，有關(guān)部門應(yīng)制定相應(yīng)的鼓勵措施，本著誰投資誰管理誰受益的原則，使停車場規(guī)范化管理成為現(xiàn)代化大都市市政管理的一個重要部分。 全國工商聯(lián)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在我國早期建設(shè)的老式居民區(qū)，由于設(shè)計時 沒考慮到停車需求，隨著有車族不斷增加，停車問題特別尖銳。 全國工商聯(lián)認(rèn)為，政府應(yīng)及早介入，提前規(guī)劃，大力推動和發(fā)展城市立體停車場建設(shè)，通過出臺相應(yīng)政策，政府、企業(yè)、個人共同努力解決停車難題。 據(jù)預(yù)測，中國汽車保有量在本世紀(jì) 30年代中后期，將趕上或超過美國（美國 2020年汽車保有量為 ，人均 ）。 市中心的車位遠遠供不應(yīng)求，土地又緊缺，向 地下和空中發(fā)展是最好的出路。目前，公共停車場主要由政府管理，還沒有進入市場化，但相信以后，像立體停車庫一定會進入市場。 土地是不可再生的，在土地資源越來越緊缺的情況下，怎樣實現(xiàn)利用價值最大化一直是我們研究的問題。 自從 1995 年立體車庫進入中國以來，近年來發(fā)展明顯提速，一個是由于車子數(shù)量的 不斷增加，另一方面，商業(yè)中心區(qū)土地的珍貴也使得停車庫只能向空中和地下發(fā)展。一名車主說： “繞來繞去把車停上去，人還要下來，太不方便了。 現(xiàn)行停車場規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)滯后 機械停車設(shè)備行業(yè)在我國屬新興行業(yè)，而現(xiàn)在停車場相關(guān)規(guī)劃設(shè)計規(guī)范、消防規(guī)劃的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，主要是針對自行式停車場。 對市民認(rèn)識和使用習(xí)慣缺乏引導(dǎo) 由于對市民認(rèn)識和使用習(xí)慣缺乏引導(dǎo)，不少人對機械停車缺乏了解，存有偏見認(rèn)為立體車庫不方便。 “在美國、日本，有鼓勵興辦停車場的政策，比如減稅、減征或免征土地征用費。 解決：青島市社會科學(xué)院研究員劉同昌認(rèn)為，政府首先應(yīng)出臺一些鼓勵性政策，引導(dǎo)企業(yè)、團 體和個人投資興辦停車場。面對資源稀缺，某客管處的負責(zé)人表示，可以利用老城區(qū)危（舊）房改造的機會，騰出部分空地建設(shè)機械式立體停車場。 第五章 立體車庫的概念、種類及技術(shù)支持 立體車庫的概念（以多層式立體車庫為例） 多層式立體車庫采用高架式存放，它的特點是節(jié)省土地面積，即在一個單位的面積上各異容納多個車位，同時，可以根據(jù)場地的大小，變化排列，具有靈活多變的特性。 立體停車庫 (自由運送式立體停車庫 )，是由一種多層存車庫與一種能在車庫外壁垂直面上自由行走的運送裝置兩部分組成。自由運動裝置內(nèi)裝有一送機構(gòu)，能自動的從停車位上將車取出，運送到車庫相應(yīng)的存車位時，自動將車存入，或者自動的從車庫存車位上將車取出，移送到出車位時，自動將車移出放到出車位上，從而完成存車與取車過程。 技 術(shù)水平：采用全新設(shè)計的車庫結(jié)構(gòu)和車輛存取方案，高性能，智能化全自動操作。 地上立體車庫 （ 1） . 升降橫移式 升降橫移類停車主要包括兩個類型： PSHxDTD41（吊掛式） PSHxDTD42（懸臂式）升降橫移式立體車庫采用模塊化設(shè)計，每單元可設(shè)計成兩層、三層、四層、五層、半地下等多種形式，車位數(shù)從幾個到上百個。 3) 可采用自動控制，構(gòu)造簡單，安全可 *。 升降橫移類停車設(shè)備的形式多樣，規(guī)?？纱罂尚?，對場地的 適應(yīng)性能強、造價低、操作 簡單。垂直提升式立體車 庫一般高度較高（幾十米），對設(shè)備的安全性，加工安裝精度等要求都很高，因此造價較高，但占地卻最小。 4) 可采用自動控制，運行安全可 *。如何看待這個問題呢？我們認(rèn)為應(yīng)該針對不同情況進行認(rèn)真的經(jīng)濟核算和客觀的綜合分析，否則，籠而統(tǒng)之地形成 “不合算 ”的思維定勢，必然會因小失大、甚至貽誤商機。 經(jīng)業(yè)內(nèi)人士分析：建平面自走式停車場，含場內(nèi)車道每車位平均需要 2530 平方米 ,若停 50 輛車占地面積應(yīng)不少于 2 畝；而建機械式立體車庫，從理論上說，隨著立體車庫層數(shù)的增加，車輛所占用地面積可成比例減少，在我國目前已經(jīng)實現(xiàn)了１平方米停放一輛轎車。 ⑵ 若考慮采用立體停車后，可以用節(jié)省出的樓面經(jīng)營或銷售，業(yè)主將會得到遠遠高于設(shè)備投資的回報 。如果采用自動化立體停車方式，雖然只占用一層的地下空間，但停車數(shù)量要多于兩層傳統(tǒng)的自走式車庫。 ⑶ 若考慮投資回報率，在車位緊張的生活小區(qū)或車輛流動量大的公共場所（機關(guān)、醫(yī)院、寫字樓、商場等），建立體車庫是最佳的投資方式。這種設(shè)備可不增加管理人員，運行費用從臨時停車和收取管理費就可以得到解決。 ⑷ 若考慮提高整體建筑項目的科技含量，方便業(yè)主的使用和管理，增加賣點或出租率，采 用立體車庫是最佳選擇。 立體車庫采用人性化設(shè)計，駕駛?cè)藛T在地面層存取車，方便快捷，一次存 (取 )車時間一般不超過 120 秒。 和傳統(tǒng)車庫比，立體車庫能夠根據(jù)所占用地的實際情況進行設(shè)計安裝，占地少，容量大，利用效率高； 泊車與取車全自動化，省力省事； 安全并有效防盜，耗能少，冬暖夏涼，干凈衛(wèi)生，不需要強大的照明設(shè)備和通風(fēng)設(shè)備品種多； 適應(yīng)性強，可利用狹小空間建設(shè)一定量的停車泊位，技術(shù)先進，性能可靠，噪音和震動較小，對環(huán)境影響?。? 拆卸方便，對土地改造過程中臨時停車點建設(shè)和更新非常有利。 幫助現(xiàn)有小區(qū)改造，出售車位。目前，都市停車難的矛盾主要體現(xiàn)在住宅小區(qū)、商業(yè)區(qū)、寫字 樓。據(jù)測算，到 2020年中國轎車保有量將達到 2020萬輛。 實際上，目前在一些發(fā)達國家和地區(qū)，停車產(chǎn)業(yè)已成為年產(chǎn)值數(shù)十億美元的大產(chǎn)業(yè)。業(yè)內(nèi)專家指 出，機械式立體停車設(shè)備將是未來幾年內(nèi)停車設(shè)備發(fā)展的主要方向，是商家投資的重點。應(yīng)當(dāng)說，立體停車將有廣闊的市場前景。 投資估算 自主投資經(jīng)營 車庫成本： 平均 萬 —— 萬 /車位。 各類稅收： 此項我們不了解。 投資風(fēng)險 受資金困擾 。而相關(guān)管理部門又沒有 一個特別嚴(yán)格的整治辦法，這些都直接影響立體車庫投資前景。 與合作方合作所產(chǎn)生的合作風(fēng)險。 兩 年內(nèi)，力拓 珠三角 各大都市 市市場，至少建設(shè) 4000個車位。）