【正文】 主要 包括 井田 開拓方式、 巷道的布置、采煤工藝 的選擇 、 通風排水系統(tǒng) 以及礦井的各個系統(tǒng)。 2 第 1 章 井田概況及地質特征 井田概況 交通位置 龍湖六礦位于黑龍江省七臺河市勃利縣北興農場境內，距七臺河 市中心25 km。 50′～ 45176。七臺河市到以上各市均有鐵路和公路相通，交通方便。 本區(qū)地貌可分為三種形態(tài)： ：西部龍湖河床兩岸及溝谷為沖積地層，地勢平緩沼澤濕地遍布。該河無固定河道，河谷與沼澤相連。 氣象及地震 1 氣象 本區(qū)屬于寒溫帶大陸性氣候。凍結期為 11月至翌年 4 月，最大凍結深度為 ～ m。 2 電源 根據 1998 年 1 月 3 日 七臺河精煤集有限責任團公司 與佳木斯電業(yè)局會談紀要及達成協(xié)議，本井電源引自七臺河東部變電所。 2 滴道組 本組僅賦存于本區(qū)南部，控制厚度為 180 m，本組含煤層 16層，總厚度。 3 城子河組 本組是本區(qū)主要含煤地層，地層厚度 188 m,含煤 10 層，其中可采煤層 6層，可采煤層總厚度 m。 4 東山組 本組地層出露于南部。 5 第四系 為殘積、坡積、沖洪積層，由粘土、砂礫石及粉、細、中砂 巖 等組成，厚 ～ 10 m。 表 11 本區(qū)地層簡表 第四系 第四系 Q 不整合 白堊系下統(tǒng) 東山組 K1d 不整合 下白堊系下統(tǒng)雞西群 城子河組 J3ch 整合 滴道組 J3d 不整合 侏羅采中統(tǒng) 萬隆組 J2w 5 井田范圍內和附近的主要地質構造 勃利煤田 地質 構造處于新華夏系第二隆起帶之上的三江 — 穆棱河中生代聚煤坳陷帶的中部。 本區(qū)褶皺具有三個特征： ，即兩翼地層傾斜相差不大，但局部 地段不對稱，即一翼地層傾斜較陡，而另一翼較緩?？傮w地層走向為 NE45 176。詳見表 1－ 2 斷層特征表。 出現(xiàn)，且性質相同。在生產中揭露了落差在 2 m 以下的斷層非常多 ， 無法進行編號。 詳見圖 12 煤層綜合柱狀圖 。 本區(qū)城子河組參與儲量計算的煤層有 10 層，其中參與能利用儲量計算的煤層有 6 層。 。 煤的容重為 ～ 平均為 。 水分：肥煤為 %～ % ，平均為 % ； 1/3 焦煤為 %～% ，平均為 % ；焦煤為 %～ % ，平均為 % ；瘦煤為～ % % ，平均為 % ；貧煤為 %～ % ，平均為 % ；無煙煤為 %～ ,平均為 %。 粘結指數(shù) ：肥煤為 90～ 103 ，平均為 97 ； 1/3 焦煤為 87～ 102 ，平均為 95 ；焦煤為 53～ 98 ，平均為 89。 其力學性質詳見 表 14 巖石的主要物理力學性質指標表 。本區(qū)水文地質類型為Ⅱ類Ⅰ型。地勢低洼處富水，丘陵頂部貧水。 瓦斯、煤塵爆炸性及煤的自 燃 性 1 瓦斯 根據鉆孔采樣資料，瓦斯含量為 ，淺部為CO 帶 ,中部為 N 帶 ,深部為 CH4帶。 3 煤的自 燃 性 本區(qū)對煤層的煤芯煤樣進行化驗均為不自 燃 。 地質勘探程度及可靠性 根據集團公司勘探隊生產補勘資料和十年的井巷工 程數(shù)據，對原報告進行修改和補充，對以往的采探成果及補充勘探成果 加入本次報告之中。 10 第 2 章 井田境界 儲量 服務年限 井田境界 井田周邊狀況 本井田位于黑龍江省七臺河市勃利縣北興農場境內，距七臺河市中心25km。 礦區(qū)范圍有以下 8 個拐點坐標連線圈閉。 但隨著開采深度的增加，煤層賦存條件好，采用新技術防治礦井瓦斯，產量會有較大的提高幅度 。它不僅包含著煤 炭 在地下埋藏的數(shù)量，而且還表示煤炭的質量，反映井田的勘探程度及開采技術條件。礦井可采儲量是指礦井設計儲量減去工業(yè)場地保護煤柱、礦井井下主要巷道及上下山保護煤柱后乘以采區(qū)回采率的儲量。移動角數(shù)值應采用本礦區(qū)實測數(shù)據或與本礦區(qū)條件類似的礦區(qū)的實測數(shù)據選取。） ? （176。） 表土厚度（ m） 330 11 45 77 77 70 5 12 儲量計算方法 計算方法：用底板等高線平面投影分水平塊段法。 可采儲量計算公式： Z=(ZcP)C 式中 Z—— 礦井可采儲量； P—— 保護工業(yè)場地、井筒、井田境界、湖泊等留設的永久煤柱損失量 ； C—— 采區(qū)采出率 ,中厚煤層不低于 ； Zc—— 礦井工業(yè)儲量。 表 23 礦井可采儲量匯總表 序號 煤層號 工 業(yè)儲量 (萬t) 煤炭損失量 (萬 t) 可采 儲量 (萬 t) 工業(yè)場地 井田境界 斷層 開采 損失 合計 1 58 7 2 59 5 3 62C 1 4 63 5 5 65B 2 6 67 13 上 9 合計 15348.9 1 8 8 5 2 7 儲量計算的評價 本設計礦井的各類儲量計算嚴格 執(zhí)照有關規(guī)定執(zhí)行的。八”的工作制度，即兩班生產，一班準備。 計算得 P1= Z/AK =179。 14 經與《規(guī)程》和 《 采礦設計手冊 》 相核對，確定 a 比較合理的服務年限，即本礦井的生產能力為 Mt/a。 影響本 設計礦井開拓方式的因素及具體情況 井田開拓方式的選擇應全面考慮各種因素，主要因素包括： 地形地貌和地面外部條件 ； 井田地質和水文地質條件 ； 煤層賦存和開采技術條件； 技術裝備和工藝系統(tǒng)條件；施工技術和設備條件；總體設計和礦井生產能力要求等。 。 礦井開拓方案的選擇 確定井田開拓方式的原則 ， 技術經濟合理 ，早出煤，出好煤，投資少，成本低，效率高創(chuàng)造條件 ?，F(xiàn)依據龍湖井田的地形，地質 構造，煤層賦存等因素，提出二種井筒開拓方案， 即 斜 井 開拓方式與立井 開拓方式。 經分析比較，本井采用斜井開拓方式技術上缺點較多。 2 井下條件： 根據地質條件確定井筒位置 ； 按運輸量確定井筒位置 ；保護煤柱 的留設 ；勘探程度和初期工程量 等 。根據井上下自然條件設計中考慮了 3 個 不同 井 筒 位 置 方案。該方案具有以下優(yōu)缺點： 優(yōu)點：井口 位置 位于井田中心；運輸、通風費用低；工業(yè)場地壓煤量少 。 該方案具有以 下 優(yōu) 缺 點： 優(yōu)點： 工業(yè)場地比較平坦，工程量少 ； 初期開采條件較好 ； 初期工程量少，投資少。0 1 0 0 2 0 0 3 0 0 4 0 0 5 0 0 6 0 03 41 2地表+ 1 0 0177。 根據設計規(guī)范和本井田的地質條件 水平 劃分考慮了兩個方案， 方案一 為2個水平開拓， 方案二 為 3 個水平開拓 。 三個水平標高分別為 150 m、 400 m和 600 m。 1 運輸大巷的布置 運輸大巷服務于整個開采水平的煤炭和輔助運輸（人員、矸石、材料、設備等）以及通風、排水和管線敷設，服務年限 較 長。 分組集中大巷適用條件 ： 煤層數(shù)多，層間距大；按煤層的特點根據運輸，通風要求組合，經濟上有利； 多水平生產，容易解決運輸，通風的干擾。 根據本設計的礦井的條件，進行 如下方案進行比較： 方案一： 總石門 → 分煤層大巷 → 帶區(qū)材料 車場及帶區(qū)入風石門 → 分帶運輸巷及運料巷 → 傾斜長壁回采工作面。 由于帶區(qū)材料車場和帶區(qū)入風石門是從煤層底板穿向煤層，煤層傾角緩，要留大量的護巷煤柱；總石門和兩翼回風石門較長，壓煤量較多；所以影響煤炭采出率。 另外，由于是分層開拓，最易助長短期行為，引發(fā)掏肥丟瘦、浪費資源的現(xiàn)象。 將有利于煤炭行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。詳見表 32 開拓 方案 經濟 分析 比較表 表 32 開拓方案經濟比較表 方案項目 方案一 方案二 基建費 （萬元） 井筒 井筒 石門 石門 主要大巷 508． 8 主要大巷 帶區(qū)煤倉 帶區(qū)煤倉 143． 7 帶區(qū)斜巷 帶區(qū)斜巷 214． 1 小計 小計 生產費（萬元） 立井提升 2031． 8 立井提升 2128． 9 運輸費用 1536． 8 運輸費用 1167． 2 立井排水 1234． 9 立井排 水 1249． 6 小計 小計 總計 費用 （萬元） 費用 （ 萬元 ） 從開拓方案經濟比較表可知方案二 的總費用比方案一的總費用低將近400 萬元，方案二還有 總工程量少；出矸量少；煤炭采出率高等特點 、綜合分析決定本設計礦井選擇方案二的開拓方案。 井筒位置及坐標 井筒確定在 10 號勘探線 附近，理由是： ； ， 井口處標高 +130 m左右 ，地面 比較平坦； ， 有較好的居民點條件 。其中一水平標高為 200 m，二水平標高為 600 m。 23 600600R=22006504600500200380039001700500 1200 500 1200 100044001600 圖 33 大巷及石門斷面圖 表 33 巷道斷面特征表 名稱 斷面形狀 支護形式 斷面積 凈斷面 掘進斷面 單位 半圓拱 錨噴 m2 m2 數(shù)量 井底車場的形式及選擇 井底車場是連接井筒和井下主要運輸巷道的一組巷道和硐室的總稱，是24 連接井下運輸和提升兩個環(huán)節(jié)的樞紐，是礦 井生產的咽喉。能夠控制存車線和調車線，可選擇立式井底車場或者臥式井底車場 ； 礦車提升的斜井井底車場，井筒不延深的一般采用平車場，井筒延深的一般采用甩車場。 煤層群的聯(lián)系 本設計井田煤層群開采時的聯(lián)系方式是 分組 聯(lián)合準備，即 58和 59煤層分別單層布置，行成自己獨立的采準系統(tǒng)。且煤層賦存穩(wěn)定，構造簡單，厚度為 — m 左右，頂?shù)装辶己?。帶區(qū)是指 能共用一個帶區(qū)煤倉的所有煤層的所有工作面所組成的區(qū)域。 50200200250300350150200150100+50177。0+50+100F17F31910西一西二西三西一北一北三北二南三南一南二 圖 34 帶區(qū)劃分示意圖 井硐布置和施工 井硐穿過的巖層性質及井硐支護 本 設計井田采用雙立井開拓方式，布置兩個井筒，井筒穿過的巖石大部分為粗砂巖和細砂巖，有少部分 的中砂巖，詳見 圖 12 綜合柱狀圖。布置一對 12 t 多繩箕斗，采用槽鋼組合罐道，采用混凝土砌壁支護。直徑為 m。 詳見 35 主井井筒斷面 圖 及表 34主井特征表 和 36 副井井筒斷面圖 及表 35 副井特征表 。 27 160 035 0 160 0130 0 65 0225 02500 D5500350圖 35 主井斷面圖 表 34 主井特征表 直徑 （ m） 凈面積 （ m2） 掘進面積 (m2) 支護形式 設備 混凝土砌壁 一對 12t 多繩箕斗 28 47504500140411451850510300750D7000450 圖 36 副井斷面圖 表 34 副井特征表 直徑 （ m） 凈面積 （ m2） 掘進面積 （ m2） 支護形式 設備 49 混凝土砌壁 一對 雙層四車罐籠 29 井底車場及硐室 井底車場形式的確定及論證 井底車場是連接井下運輸?shù)臉屑~，井下的煤通過井底車場經井筒運至地面，地面的材料和設備通過井筒，井底車場運到各個工作面。否則，可選擇臥式井底車場；礦車提升的斜井井底車場，井筒不延深的一般采 用平車場。該礦井井底車場形式的選擇依據如下： Mt/a，年工作日 330 d，實行 “ 三 178。輔助運輸采用 1 t固定式礦車 和材料車及平 板車 運輸。 2 存車線長度的確定 確定存車線長度是井底車場設計的重要問題，如果存車線長度不足，將會使井下運輸和井筒提升彼此牽制，影響礦井生產能力；反之，如果存車線長度過長，會使列車在車場內的調車時間增加，反而降低了車場通過能力 ，并增加車場工程量 。 L1+N179。 +1179。 +10= m 取 94 m （ 2）材料線長度 L=n179。詳見 37井底車場線路布置圖。176。 =600 t，每日掘進 出 煤量為 4000179。 1 t 箱式礦車列車數(shù)為 （ 600+200）/（ 1179。從而確定 礦井 矸石 量與掘進煤量的比例為 3/1，從而確定煤矸混合列車由 22 輛礦車組成，其中煤列車 6 輛，矸石列車 16 輛。 186/(179。 1 主井硐室 主井設有 底卸式礦車卸載站硐室、翻車機硐室、 井底煤倉 、井底煤倉裝載硐室、 清理散煤硐室 及水窩泵房 。 開采順序 開采順序是指礦井采掘工作應有計劃，有步驟的按一定順序