【正文】 想的效果。 通過本項(xiàng)目 江河 至 海洋 （市中心）、 船舶 的距離可縮短 8 公里左右， 江河 至臨安、安徽方向可縮短 20 公里左右，該項(xiàng)目的實(shí)施對繞城高 速公路及 320 國道將起到分流作用，能有效減輕上述公路的交通壓力。 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)見表 12。 根據(jù)兩個線位方案的路線走向、建設(shè)規(guī)模等情況，對兩方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)進(jìn)行分析。 主要控制點(diǎn) 本項(xiàng)目推薦方案主要控制點(diǎn)為 ：起點(diǎn)、 K6～ K7 唐家塢路段、 江河船舶 交界的筱嶺、終點(diǎn)。路線所經(jīng)區(qū)域村莊、居民點(diǎn)星羅棋布，村居多呈帶狀分布，本項(xiàng)目的實(shí)施將對沿線環(huán)境帶來諸如減少土某國道連接線工程可行性研究報(bào)告 10 地資源、破壞原有植被和環(huán)境質(zhì)量下降等影響，但采取相應(yīng)的措施后，項(xiàng)目對環(huán)境的不利影響可以得到減輕或消除，開發(fā)帶來的不利影響可以為環(huán)境所接受。 總估算所需人工及主要材料數(shù)量如表 1－ 5。 1－ 6 人工及主要材料數(shù)量 序 號 項(xiàng) 目 單 位 數(shù)量 1 人 工 工 日 975781 2 鋼 材 噸 2412 3 石油瀝青 噸 5757 某國道連接線工程可行性研究報(bào)告 11 4 水 泥 噸 38906 資金籌措： 根據(jù)業(yè)主提供的信息，本 項(xiàng)目 建設(shè)資金由 江河 、 船舶 區(qū) 政府、交 通部門及其他投資人負(fù)責(zé)實(shí)施。在費(fèi)用增加 20%、效益下降 20%的情況下，國民經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率 %，仍大于 8%的社會折現(xiàn)率，說明本項(xiàng)目的國民經(jīng)濟(jì)具有 較 強(qiáng)的抗風(fēng)險能力 ，本項(xiàng)目是 可行的 。 關(guān)于起終點(diǎn)，考慮與當(dāng)?shù)芈肪W(wǎng)的銜接，起點(diǎn)與 江河 金橋北路直接相接，與原高樺線相距約 100m，但需拆遷部分高壓桿和廠房；終點(diǎn)與 02 省道、東西大道相接；建議在下階段的設(shè)計(jì)中根據(jù)路網(wǎng)的布局和相交道路的規(guī)模合理確定交叉方案。為盡快實(shí)施，建議組織項(xiàng)目法人著手資金籌集和前期準(zhǔn)備工作，盡快研究征地和拆遷行動計(jì)劃。 本項(xiàng)目的建成，將為 320 國道、 02 省道、 104 國道乃至杭新景高速及 快速 高速的相互連接提供一條快速通道。11′30176。東頻 海洋 灣，南接紹興、金華、衢州，西鄰安徽、江西兩省，北連嘉興、湖州二市。 海洋 地貌類 別多樣，西部、中部和南部屬浙西中山丘陵，全市最高點(diǎn)是 1787 米的清涼峰。京杭運(yùn)河溝通錢塘江以后，使杭嘉湖水網(wǎng)、錢塘水系融為一體，具有往北能深入長江，往東能駛向沿海的通江達(dá)海航運(yùn)能力，將直接為發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)服務(wù)，同時成為長江三角洲南翼的江浙 (蘇、錫、常、杭、嘉、湖 )六個經(jīng)濟(jì)技術(shù)協(xié)作區(qū)城市中一支舉足輕重的內(nèi)河航運(yùn)力量。 (2)社會經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀 海洋 市經(jīng)過 20 多年的改革開放，社會經(jīng)濟(jì)各方面取得了長足的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)實(shí)力顯著增強(qiáng)。 其中第一產(chǎn) 業(yè)增加值 億元，增長 4%；第二產(chǎn)業(yè)增加值 億元，增長 %；第三產(chǎn)業(yè)增加值 億元，增長 %； 三次產(chǎn)業(yè)構(gòu)成為 ： ： 。全年地方財(cái)政支出 億元，比上年增長 %。 海洋 市農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)展平穩(wěn)，種植結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐加快，發(fā)展效益農(nóng)業(yè)成效顯著，農(nóng)林牧副漁業(yè)各展其長，2021 年農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值 億元，較上年增長 %。全市各類商品市場年成交額達(dá) 841 億元。 表 21 海洋 市國民經(jīng)濟(jì)主要指標(biāo)表 (2021 年 ) 指標(biāo) 省市 人口 (萬人 ) 土地 (km2) 國內(nèi) 生產(chǎn)總值(億元 ) 外貿(mào) 進(jìn)出口額(億美元 ) 社會消費(fèi)品零售總額 (億元 ) 接待海外 旅游者 (萬人 ) 旅游外 匯收入 (億美元 ) 浙江省 4898 13365 1074 4632 348 海洋 市 海洋 所占比例(%) 表 22 海 洋 市歷年國民經(jīng)濟(jì)主要指標(biāo) 指 標(biāo) 年 份 人口 (萬人 ) 國內(nèi)生產(chǎn)總值 (億元 ) 人均國內(nèi) 生產(chǎn)總值 (元 ) 工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值 (億元 ) 1995 12797 1996 15095 1997 17113 1998 18611 1999 19961 2021 22342 2021 23682 2021 25103 2021 26610 2021 2515 38858 2021 44487 年均增長率 % % % % 注：表中國內(nèi)生產(chǎn)總值、人均國內(nèi)生產(chǎn)總值均為可比價，以 1978年價格為不 變價。09′，北緯 29176。市域東西長 公里，南北寬 公里，土地面 平方公里。富春江自西向東流經(jīng)本市，沿江兩側(cè)為大面積的沖積平原，溪流眾多，為魚米之鄉(xiāng)。工業(yè)經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)新 跨越，經(jīng)濟(jì)效益持續(xù)增長，支柱行業(yè)初具規(guī)模。 2021 年 江河 接待旅游人數(shù) 萬人次 ，增長 %； 近幾年 江河 國民經(jīng)濟(jì)各項(xiàng)主要指標(biāo)見表 23 和圖 24。34′、東經(jīng)119176。 全區(qū)轄 14個鎮(zhèn)、 1 個鄉(xiāng)、 4 個街道，總?cè)丝? 萬。自營出口突破 10 億美元大關(guān)，達(dá) 億美元，增長 ％。人均 GDP 達(dá) 35312 元（按戶籍人口計(jì)算） 船舶 山水如畫，鐘靈毓秀，自然人文景觀極為豐富。接待入境游客 ，增長 ％，旅游外匯收入 萬美元，增長 ％；接待國內(nèi)游客 萬人次，增長 ％，國內(nèi)旅游收入 億元，增長 ％。 海洋 市提出了建經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市，創(chuàng)文化名城，率先在全省實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的 “十五 ”奮斗目標(biāo)。 江河 社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢 “十五 ”期間和本世紀(jì)前十年，是 江河 加快經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展，向現(xiàn)代化進(jìn)軍的重要階段，將逐漸建立適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制的形式機(jī)制，以進(jìn)一步增長綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力，大力發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)，使對外開放進(jìn)一步向高層次、寬領(lǐng)域、縱深化方向推進(jìn)。 到 2021 年， 江河 經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展主要指標(biāo)達(dá)到目前中等發(fā)達(dá)國家水平，基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化，國民經(jīng)濟(jì)的技術(shù)水平和整體實(shí)力大大增強(qiáng)，國內(nèi)生產(chǎn)總值在 2021 年的基礎(chǔ)上再翻一番，年平均遞增 11%；產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)趨向合理，三大產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)為：第一產(chǎn)業(yè) 6%左右，第二產(chǎn)業(yè)61%，第三產(chǎn)業(yè) 31%；經(jīng)過努力把 江河 建設(shè)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，科技先進(jìn)，交通便捷，市場興旺，環(huán)境優(yōu)美，文化繁榮，文明富裕的現(xiàn)代化城市。力爭 2021 年基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化；到 2021 年，全市經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展再上一個新臺階，人均國內(nèi)生產(chǎn)總值比 2021 年翻一番，把 船舶 建設(shè)成為長江三角洲南翼經(jīng)濟(jì)繁榮、科教發(fā)達(dá)、環(huán)境優(yōu)美、社會文明、生活富裕的現(xiàn)代化城市。高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)增加值占工業(yè)增加值的比重達(dá)到 25%。也是上海通往我國南方和大西南陸地通道的必經(jīng)之地，優(yōu)越的地理位置，較高的社會發(fā)展水平和方便區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，使之成為我國華東地區(qū)重要交通樞紐之一，鐵路、公路、水運(yùn)、民航組成了 海洋 通江達(dá)海、水 陸銜接、四通八達(dá)的立體綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。 海洋 市的公路交通基本上已經(jīng)某國道連接線工程可行性研究報(bào)告 28 形成了以市區(qū)為中心，以高速公路、國道主干線、國道和省道為骨架，以縣、鄉(xiāng)道路為網(wǎng)絡(luò)，貫通城鄉(xiāng)、縱橫交錯、四通八達(dá)的公路交通網(wǎng)絡(luò)。 現(xiàn)在，京杭運(yùn)河、杭申線航道 (海洋 市區(qū)運(yùn)河除外 )均已改造為四級航道，杭甬運(yùn)河改造為四級航道的工作正在進(jìn)行。 a、公路 改革開放以來， 江河 公路建設(shè)取得了很大的發(fā)展， 320 國道、新淳線 (05 省道 )、牧松線 (14 省道 )、橫樟線 (19 省道 )穿越市境，初步形成了以國省道干線為骨架，以縣鄉(xiāng)道 路為分支的路網(wǎng)。 b、水運(yùn) 富春江位于錢塘江水系中游，屬國家四級航道，下游和京杭運(yùn)河、杭甬運(yùn)河相連，北能伸入長江、東能駛向沿海各港口、上朔桐廬、建德、金華、蘭溪方向，境內(nèi)可通過淥渚江、壺源江、大源江等支流，輻射到 江河 其他地區(qū)， 2021 年底 江河 可通航道為 公里， 300500 噸級的船舶可常年通航。以 10 320兩條國道， 0 0 0 0 015 等 5 條省道和滬杭、滬寧高速公路 船舶 段、 海洋 外環(huán)線為主干線，與縣鄉(xiāng)公路縱橫交錯連成網(wǎng)?，F(xiàn)境內(nèi)航道 53 條，通航里程 公里。由于汽車運(yùn)輸具有快速靈活、方便快捷、貨損較少、門到門運(yùn)輸?shù)葍?yōu)點(diǎn)，在市場經(jīng)濟(jì)的推動下， 海洋 市的公路運(yùn)輸量迅速增長，汽車和其它機(jī)動車 保有量也大幅增加，表 27 為 海洋 市運(yùn)輸工具統(tǒng)計(jì)。旅客運(yùn)量從 1985年～ 1990 年以 2 .61%的年平均增長率，猛增到 1990~2021 的 %，年平均發(fā)展速度增加了 個百分點(diǎn)。 3)海洋 市的客、貨運(yùn)量的增長速度高于浙江省的客、貨運(yùn)量增長速度。杭甬高速公某國道連接線工程可行性研究報(bào)告 33 路、滬杭高速公路、杭寧高速公路、杭金衢高速公路、 104 國道、320 國道、 330 國道和 S01(杭滬 )、 S02 (杭昱 )、 S03（杭金）等省道輻射至全省。高速公 路和一級公路僅僅占 %，四級路及等外路為 公里，占公路總里程的 %。但是， 由于受地形條件影響，項(xiàng)目影響 區(qū)內(nèi)南北向快速通道較少，等級較低，交通瓶頸現(xiàn)象明顯。 表 210 2021 年 海洋 市干線公路網(wǎng)現(xiàn)狀綜合評價表 分類 評價指標(biāo) 國 道 省 道 國、省道 全市公路網(wǎng) 總里程 (km) 技術(shù)等級 (級 ) 水泥混凝土、瀝青路面鋪裝率 (%) 100 100 100 公路網(wǎng)密度 (km/100km2) 某國道連接線工程可行性研究報(bào)告 35 (2)混合交通嚴(yán)重、路網(wǎng)的使用性能受到很大影響，限制了公路運(yùn)輸優(yōu)越性的發(fā)揮。隨著 海洋 市區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快， 西部五縣 (市 )經(jīng)濟(jì)將進(jìn)入一個新的快速發(fā)展期，對連接 海洋 市區(qū)與縣 (市 )間的客貨運(yùn)輸主要通道已經(jīng)提出了快速發(fā)展的要求。根據(jù)規(guī)劃，未來 海洋 市高速公路網(wǎng)的基本格局將以某國道連接線工程可行性研究報(bào)告 36 海洋 市繞城高速公路為樞紐，形成 “一繞、十射、二連、一通道”的高速公路基本框架，即： 十射分別為：滬杭高速公路、杭甬高速公路、杭金衢高速公路、杭寧高速、 快速 高速公路、杭新景高速公路、杭浦高速公路、申嘉杭高速公路、杭長高速公路、杭紹甬高速公路。 至 2021 年， 海洋 市將建成 “外聯(lián)內(nèi)網(wǎng)，地位配套，功能齊全，快速高效 ”的公路網(wǎng)，公路網(wǎng)總里程達(dá)到 8300公里，高速公路里程達(dá) 700 公里左右，一級公路里程達(dá) 800 公里以上，二級公路里程達(dá) 2021 公里以上。到 2021 年，四、五級航道里程達(dá) 658 公里，六級航道里程達(dá) 333公里，分 別占全市航道總里程 %和 %。據(jù)預(yù)測 “十五 ”期間汽車擁有量年均遞增率為 15%， “十五 ”后為 10%。 海洋 是我國重要的交通樞紐，北接上海、南京，西連皖贛，東臨寧波，南向全省腹地，是上海通向我國南方和大西南最重要的陸上通道，鐵路、公路、水運(yùn)、民航等運(yùn)輸方式齊全，構(gòu)成了 海洋 四通八達(dá)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，其中公路客貨運(yùn)量占全社會客貨運(yùn)量的比例最大。 高橋鎮(zhèn)位于 江河 的東北片區(qū) ,是 江河 經(jīng)濟(jì)技術(shù)較發(fā)達(dá)地區(qū) ，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使地區(qū)之間的人、貨流數(shù)量加倍增長，從而給周邊本已繁忙的公路帶來更多的交通壓力。本項(xiàng)目的建成對于溝通 船舶 與 江河 以及 海洋 西部地區(qū)城市的聯(lián)系有重大意義。 近幾年 江河 、 船舶 經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，村鎮(zhèn)城鄉(xiāng)一體化建設(shè)的全面推廣，使得目前的交通已不能滿足社會發(fā)展的需要，原有的公路已不能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求，原有公路混合交通量已超過原設(shè)計(jì) 通行 能力，因此，面對過境車輛管理另辟新途，才能提高集疏能力，才能改變現(xiàn)有公路的服務(wù)水準(zhǔn)。 江河 、 船舶 區(qū) 公路網(wǎng)結(jié)構(gòu) 的需要 目前 江河 通往 海洋 、 船舶 等地的主要通道是 320 國道 ， 杭富公路，繞城高速等， 船舶 通往 海洋 西南部地區(qū)也是通過上述 通道 繞道出行。 某國道連接線工程可行性研究報(bào)告 42 第三章 交通分析及預(yù)測 項(xiàng)目所在區(qū)域交通調(diào)查與分析 1 概述 公路交通量是社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展對公路交通需求的反映，其發(fā)生和發(fā)展與沿線的社會經(jīng)濟(jì)狀況密切相關(guān)。 本次調(diào)查充分考慮項(xiàng)目所在區(qū)域內(nèi)的車輛車型和貨類的多樣性，為了本報(bào)告的編制更加精確與合理，結(jié)合項(xiàng)目所在運(yùn)輸通道交通流的特點(diǎn)，在車型上更加詳細(xì)，按照車輛的客貨以及大中小型對調(diào)查車輛進(jìn)行了分類。 表 31 車型分類及折算系數(shù)表 序號 車型 車 型 定 義 小客車 折算系數(shù) 1 小貨 載重量不滿 噸者，含 噸 2 中貨 載重量 ～ 7 噸者，含 7 噸的貨車 3 大貨 載重量為 7～ 14 噸的貨車 4 拖掛車 除牽引車外，另帶有掛車 5 小客 19 座（含 19 座）以下，包括小轎車、吉普車、 面包車 6 大客 19 座以上的客車 7 拖拉機(jī) 各種輪胎式拖拉機(jī) 路側(cè)干擾 分析 本項(xiàng)目 的交通量組成來源主要有 2 部分，其一是原老路 高樺線 交通量和 閑祝線 的部分交通量；此外， 項(xiàng)目建成以后，將大大縮短 江河 到 船舶 之間的出行時間， 同時 江河 與 海洋 市區(qū)間又增加了一個通道， 原來兩地之間選擇通過 320 國道出行的 部分 交通量將轉(zhuǎn)移到本項(xiàng)目中， 成為本項(xiàng)目的另一重要交通量