【正文】 強結(jié)構(gòu)強度的 研究，以提高工作可靠性和壽命，不斷創(chuàng)制 新型內(nèi)燃機 變氣門，變升程，變相位，甚至停掉幾個缸的技術(shù)，都沒能做到在行進中連續(xù)變缸徑，但有等效的。連桿螺釘在連桿蓋以及連桿大頭之間的聯(lián)接發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，并且由于往復慣性力和氣體壓力的 雙重作用下，使螺釘?shù)氖芰κ謬揽?，所以對其進行強度校核就顯得十分必要。汽車已經(jīng)在普通民眾中得到普及，隨著汽車行業(yè)的不斷發(fā)展， 汽車 產(chǎn)業(yè)的未來樂觀與否一定意義決定于發(fā)動機的技術(shù)水平。僅就 柴油機 而言，為應對世界能源危機和減少對環(huán)境污染，其研究開發(fā)工作已側(cè)重于降低油耗、減少排放、輕質(zhì)及減少磨損等方面，在這些研究中優(yōu)化技術(shù)將得到廣泛的應用。此次，我們就選擇了對連桿螺釘進行校核。這是一個富于創(chuàng)造的時代，那些發(fā)動機的設計者們，不斷地將最新科技與發(fā)動機融為一體，把發(fā)動機變成一個復雜的機電一體化產(chǎn)品，使 發(fā)動機性能 達到近乎完善的程度，各世界著名汽車廠商 也將發(fā)動機的性能作為競爭亮點，現(xiàn)在的汽車發(fā)動機不僅注重汽車動力的體現(xiàn)，更加注重能源消耗、尾氣排放等與環(huán)境保護相關(guān)的方面，從而使人們在悠閑的享受汽車文化的同時，也能保護環(huán)境、節(jié)約資源。 采用計算機來模擬進出燃燒室的燃料和空氣流的情況 也 是一項突破性的技術(shù)。稀燃 ， 顧名思義就是發(fā)動機混合氣中的汽油含量低，汽油與空氣之比可達 1： 25以上。CVVT 的主要設計原理是通過電子控制系統(tǒng)改變凸輪軸打開進氣門的時間早 晚，從而控制 課 程 設 計 說 明 書 4 所需的氣門重疊角。當發(fā)動機高速大負荷運轉(zhuǎn)時，如高速行駛時，也應延遲進氣門打開時間，減小氣門重疊角，從而提高發(fā)動機工作效率。 (2)學生對發(fā)動機的工作過程的各個過程相互的影響有一個清晰的認識，了解了汽油機與柴油機工作過程計算的差異。 縱、橫剖面圖 1）訓練的目的 繪制發(fā)動機縱橫剖面圖，在課程設計中占很重要的地位。 2）訓練效果分析 195 柴油機從結(jié)構(gòu)上來講，是最簡單的發(fā)動機，通 過 195 柴油機縱橫剖面圖繪制的訓練，使學生全都掌握了： （ 1） 發(fā)動機的基本結(jié)構(gòu)，零部件的主要形狀，相互關(guān)系，附件的布置和各系統(tǒng)、機構(gòu)的安排。 連桿設計、強度計算和繪制連桿零部件圖 1）目的 （ 1）校核零件的結(jié)構(gòu)強度，繪制零件圖，促使學生復習 和掌握所學知識，進行工程師必備的基本功訓練。 （ 2）如何確定設計要求，建立完整的零件的設計步驟、思維。 課 程 設 計 說 明 書 6 2 柴油機工作過程計算 已知條件 195 柴油 機已知條件 表 21 缸 徑： D=95 mm 氣缸數(shù)： i=1 標定功率： Ne= 有效油耗 ge =235g/ 標定轉(zhuǎn)速： N=2020r/m 壓縮比： ?? 19~21 每缸工作容積 ： V=(L) 曲柄半徑和連桿長度比： R/L=1/4 大氣狀態(tài)： PO=1bar、 TO=288K 燃燒室形式， 分隔式燃燒室 冷卻方式等。同時，為了潤滑活塞銷和襯套，在小頭和襯套上鉆出集油孔或銑出集油槽，用來收集發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程時被激濺上來的機油，以便潤滑活塞銷和襯套。 為了耐磨，在小頭孔內(nèi)還壓有耐磨襯套。該尺寸可按強度、剛度條件確定。 連桿桿身的結(jié)構(gòu)設計 工字型斷面的平均相對高度 H/D=～ (柴油機 )，高度比 H/B=～ 。 對工作可靠的發(fā)動機的統(tǒng)計表明，現(xiàn)代汽油機連桿桿身平均斷面積 fm 與活塞面積 Fp 之比 fm/Fp=～ ，柴油機為 ～ 。為了便于維修，高速內(nèi)燃機的連桿必須能從氣缸中取出， 連桿大頭的結(jié)構(gòu)與尺寸的基本上決定于曲柄銷直徑 D長度 B2，連桿軸瓦厚度 2? 和連桿螺釘?shù)闹睆?dm。因此，本處所謂大頭設計，實際上是確定連桿大頭在擺動平面內(nèi)某些主用尺寸，連桿大頭剖分型式、定位方式，及大頭蓋的結(jié)構(gòu)設計。也可根據(jù) ?DD , ?BD ,來初步確定。端面則采用止口定位，其工藝簡單，成本低。合金鋼有較高的綜合機械性能，但當存在產(chǎn)生應力集中的因素時，它的耐勞能力急劇下降，甚至低到與碳素鋼不相上下。 連桿縱向端面內(nèi)宏觀金相組織要求金屬纖維 方向與連桿外形相符，纖維無環(huán)曲及中斷現(xiàn)象。 我國已研究成功連桿輥段工藝，輥段工藝不僅不需要大型鍛造設備，而且還改善了工人的勞動條件。在大批量生產(chǎn)鑄造連桿時為了保證制造質(zhì)量穩(wěn)定，要求對爐料、熱處理等工藝規(guī)程嚴加控制，并仔細的在內(nèi)在質(zhì)量檢查，例如超聲波或 X線無損探傷等。連桿組在工作時作平面運動，承受了大小和方向均按周期性變化的氣體作用力和慣性力的作用，并作往復和擺動的復合運動。這兩部分力對連桿螺釘都造成扭力。G —— 活塞組的重量 G1—— 連桿組往復部分的重量 G2—— 旋轉(zhuǎn)部分的重量 G3—— 連桿大頭蓋的重量 λ —— 曲柄連桿比 G= G1= G2= G3= λ = 則 21 2 3 ( ( 39。 則許用應力： ? ? 2800 1 1 4 /7 .0 1ss N m mn?? ? ? ? ? ? 20 /s N mm?? ? 則：連桿螺釘?shù)那姸群推趶姸确显O計標準 5 結(jié) 論 在這次設計過程中，體現(xiàn)出自己單獨設計的能力 ， 以及綜合運用知識的能力，體會了學以致用、突出自己勞動成果的喜悅心情，從中發(fā)現(xiàn)自己平時學習的不足和薄弱環(huán)節(jié)，從而加以彌補。 3 對發(fā)動機總成進行設計以及對其總成進行了工程圖的繪制，使發(fā)動機布置合理，結(jié)構(gòu)緊湊； 4 連桿結(jié)構(gòu)設計：桿身采用工字斷面結(jié)構(gòu)，大頭采用斜切口鋸齒形定位結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)合理，小頭孔中壓入減摩的青銅襯套，耐磨性好。而您開朗的個性和寬容的態(tài)度，幫助我能夠很順利的完成了這次課程設計。畫 X 軸 (0, 0)(0, 115) 39。畫刻度 (x, 0)(x, ) = x : = : x Next x 課 程 設 計 說 明 書 20 (1, 0)(, 2) 39。===================================畫壓縮曲線 ========================= For φx = 0 To Step Vcx = vh / 2 * ((1 Cos(φx)) + (1 Cos(2 * φx)) * 1 / 4 / 4) + Vc Pcx = pa * (Va / Vcx) ^ n1 (Vcx, Pcx) Next φx (Vc, pc)(Vc, pz) 39。================================排氣過程 =========================== pr = Int(1000 * * po) / 1000: tr = 350 / ( / Log(n) * Log(10) + * (e 3) + * (fa 1)): hu = 課 程 設 計 說 明 書 21 42500 39。pab = (10 / kkk) ^ 2 paa = n ^ 2 / 520200000 pac = ((e ) ^ 2) / ((e 1) ^ 2) 39。t 進氣溫升 取的 20 pa = * po * 10 39。進氣溫度 ta = (tt + t + yy * tr) / (1 + yy) 39。n1 = * nn / n 39。===============================燃燒過程 =========================== lo = 1 / * (gc / 12 + gh / 4 g0 / 32) m1 = a * lo: m2 = a * lo + gh / 4 + g0 / 32 u0 = m2 / m1 u = (u0 + yy) / (1 + yy) 39。 If n 2400 Then 39。End If qq = Val() ccc = (qq * (hu khu) / m1 / (1 + yy) + cv1 * tc) / u aaa = ( / a + ) * / 10000 39。壓力升高比 ylsgb = Val() p = u * tz / ylsgb / tc 39。n2 = + * nn / n pb = Int(100 * (pz / (e ^ n2))) / 100 39。機械損失壓力 nm = 1 pm / pi 39。有效熱效率 pe = pi * nm 39。有效功率 Text7(1).Text = 0 amp