【正文】 樁長為 米 ，最短 樁長為 米 。施測儀器采用拓普康 GTS601，主要技術(shù)指標(biāo)為測角精度為 177。 10 根樁 孔 采用同時開挖。臨時棄土場堆不下，及時用汽車運至永久棄土場。 3． 護(hù)壁 施工： 本橋挖孔視地質(zhì)情況采用混凝土護(hù)壁支撐 ， 混凝土強(qiáng)度等級采用 C20，每節(jié)控制在 1米以內(nèi)， 逐 節(jié)開挖逐節(jié)護(hù)壁，采用階梯式護(hù)壁，便于灌注 和振實 護(hù)壁混凝土。 ② 第一節(jié)護(hù)壁中心線與設(shè)計軸線的偏差不得大于 10mm， 壁厚比下面井壁厚度 增加100～ 150mm； 上下節(jié)護(hù)壁的搭接長度不得小于 50mm。各節(jié)護(hù)壁間間隙在拆模后用干硬性的混凝土塞嚴(yán)、抹順。 5．挖孔質(zhì)量控制：嚴(yán)格控制孔徑，保證護(hù)壁混凝土厚度。 6．人員上下利用在孔壁懸掛的鋼筋軟梯， 護(hù)壁混凝土 施工時 每隔 4～ 5節(jié)在混凝 土間隙打入兩根Φ 22mm 的鋼筋，以固定人員上下用的鋼筋軟梯，在孔口要預(yù)留兩根鋼管作為軟梯的固定點 ，預(yù)留的鋼筋要在同一垂線上 。 9． 終孔驗收程序：由 現(xiàn)場 施工 人員 先行自檢，后報 項目部 主管工程師 （ 項目部 長） 復(fù)檢，填寫呈檢單報 現(xiàn)場專業(yè)監(jiān)理 工程師檢查，最后報請 駐地 監(jiān)理工程師終檢簽證 。 ② 鋼筋籠的成型為防止鋼筋籠吊放時扭曲變形，在主筋內(nèi)側(cè)每隔 2m 加設(shè)一道直徑25~30mm 的加強(qiáng)箍，每隔一箍在箍內(nèi)設(shè)一井字加強(qiáng)支撐，與主筋焊接牢固組成骨架 ， 在鋼筋籠四側(cè)主筋上每隔 5m 設(shè)置一個 Ф20mm 耳環(huán)作定位墊塊之用，使保護(hù)層保持 7cm，鋼筋籠外形尺寸要嚴(yán)格控制，比孔小 11~12cm。 11． 干處 灌注樁基混凝土 （ 地下水上升的速度小于 6mm/min 時） ○1當(dāng)孔底及孔壁滲入的地下水上升速度較?。▍⒖贾担骸?6mm/min）時，采用抽水機(jī)將水抽干后利用串筒灌注混凝土，機(jī)械搗實到設(shè)計標(biāo)高。開始灌注混凝土?xí)r，孔底積水不應(yīng)超過 50mm，灌注速度盡可能快，使混凝土對孔壁的側(cè)壓力大于滲水壓力，以防止 地下水 滲入孔內(nèi)。 ④ 施工縫的要求： 經(jīng)鑿毛處理的混凝土表面，應(yīng)用水沖洗干凈，并充分濕潤，但不留有積水。 導(dǎo)管的接頭為卡口式，直徑 300mm，壁厚 10mm，分節(jié)長度為 1～ 2m，最下端一節(jié)長 5m。 混凝土接近樁頂時，提高漏斗高度。當(dāng)混凝土面接近鋼筋骨架底部時，為防止鋼筋骨架上浮，采取以下措施： a、使導(dǎo)管保持稍大埋深，放慢灌注速度，減少對混凝土的沖擊力； b、當(dāng)孔內(nèi)混凝土面進(jìn)入鋼筋骨架 1～ 2m后，適當(dāng)提升導(dǎo)管，減少導(dǎo)管的埋置深度，增大鋼筋骨架下部的埋置深度。 ③ 鄰近線路的 4號墩、 5號墩、 6號臺爆破作業(yè)，特別 5號墩、 6 號臺的爆破作業(yè)， 必須 嚴(yán)格 控制 炸藥用量，防止大塊飛石落入軌道線路，并在爆破前準(zhǔn)備充足的機(jī)具及人員，爆破后必須進(jìn)行線路巡查制度，及時將侵入機(jī)車限界和 道心內(nèi)的大塊石清理運出限界。 ⑥ 凡是影響鐵路營業(yè)線的施工爆破及 T型梁架設(shè)作業(yè)，必須嚴(yán)格執(zhí)行營業(yè)線施工“八不準(zhǔn)”。其余 露出地面樁頂系梁施工采用填筑 土石 層 （ 1 米以內(nèi)） 或搭設(shè)鋼管支架作為底模支撐系統(tǒng)。 四、安全防護(hù)措施 1．在井口四周設(shè)置排水溝并將地面整平壓實。 4．開挖到巖層后，視石質(zhì)基礎(chǔ)對巖層開挖作適 當(dāng)調(diào)整，遇到軟弱塊石和破碎的巖層宜采用風(fēng)鎬開挖；遇到大的孤石和完整性較好堅硬的巖層可以采用淺眼松動爆破，但在爆破時應(yīng)嚴(yán)格控制藥量。 6．全橋設(shè)專職安全員一人，具體負(fù)責(zé)安全警戒和安全檢查。 13 第六節(jié) 墩 柱 施 工 一、工程 簡述 久長 大橋 下構(gòu)由 2 個橋臺 5 排墩組成，全橋墩 最 高 ， 最低 。模板采用 5mm 厚鋼板定制加工的大面積鋼模板。模板逐節(jié)向上翻轉(zhuǎn)周轉(zhuǎn)使用 ， 模板固定及調(diào)整通過兩層鋼模間的連接螺栓實現(xiàn)。澆筑順序是先澆一側(cè)墩身，然后將頂部輸送管接到另一側(cè)墩身模板頂部，繼續(xù)澆筑另一側(cè)墩身 混凝土 。 混凝土 澆完后，當(dāng)氣溫低于 5℃時，應(yīng)注意覆蓋保溫。 鋼筋連接工程開始前及施工中，對每批 主 筋進(jìn)行接頭工藝檢驗。底 模預(yù)拱度設(shè)置應(yīng)考慮橫梁結(jié)構(gòu)的彈性變形，支架結(jié)構(gòu)的彈性和非彈性變形 。墩身每節(jié)模板安裝都要進(jìn)行幾何尺寸復(fù)核（小于 2cm）、豎直度校核，確保同斷面累積每節(jié)墩高豎直度小于 2cm。模板采用大面積鋼模，接縫間加固后在內(nèi)壁刮平縫隙，所用墩柱用 混凝土 采用同一廠家，同一規(guī)格水泥及外加劑，砂、石材料也采用同一料場開采，保證 混凝土 的外觀質(zhì)量，施工墩帽以上結(jié)構(gòu)時應(yīng)包裹墩柱（用塑料布），防止漏漿對墩柱的污染。 二、 施工要點 （ 1）滿堂支架及模板：墩柱施工前先進(jìn)行場地平整，對支架范圍內(nèi)的地基進(jìn)行夯實處理，地面鋪設(shè)硬質(zhì)、平整墊塊，蓋梁滿堂支撐架可在原 有墩柱施工支架上加密搭設(shè)，支架間距通過計算確定，支架完成后通過測量放樣鋪設(shè)蓋梁底模板，安裝綁扎鋼筋骨架，安裝側(cè)模并進(jìn)行加固處理。蓋梁鋼筋骨架在各墩位地面連接成型，對于墩柱較低且條件允許的墩位可采用吊車將骨架整體吊裝入模；對于墩柱較高的墩位，用卷揚機(jī) 配扁擔(dān)梁 （用工字鋼）分片將鋼筋骨架 吊起到蓋梁底模上，調(diào)整位置和精度后并綁扎箍筋完成蓋梁鋼筋的制作安裝工序。每道工序開工前均要進(jìn)行幾何尺寸、平面位置以及 16 高程的控制和校核。 二、基坑開挖 （ 1）測量放樣 開挖前先進(jìn)行基礎(chǔ)的定位放樣。 為保證有足夠的工作面， 安 裝模板的活動空間，基坑開挖基底應(yīng)根據(jù)排水設(shè)計和基礎(chǔ)模板設(shè)計所需基坑大小而定，基底應(yīng)比設(shè)計平面尺寸各邊增寬 50cm，基坑開挖時應(yīng)保持良好的排水，防止水浸沒基坑。下部巖石地質(zhì)較好時，用風(fēng)動工具鑿巖挖掘，或采用淺眼松動爆破，爆破時控制裝藥量，并對坑壁留一定的保護(hù)層?；A(chǔ) 挖至設(shè)計標(biāo)高后不得長時間暴露，擾動或浸泡，而降低其基底承載力，應(yīng)迅速檢驗，基坑開挖完畢后，立即按總監(jiān)辦規(guī)定進(jìn)行釬探，報監(jiān)理工程師到現(xiàn)場監(jiān)督檢查，判 斷地基承載力是否滿足設(shè)計圖紙要求，并填寫地基檢驗表，監(jiān)理工程師復(fù)驗批準(zhǔn)后，方進(jìn)行基礎(chǔ)的施工。并測高程放出基礎(chǔ)模板安裝位置。 模板安裝前涂刷脫模劑，以保持與 混凝土 接觸面的平整光滑，模板安裝要求位置準(zhǔn)確，接縫密實。 基礎(chǔ)澆筑時片石的填加：使用前片石用水沖洗干凈，其抗壓強(qiáng)度應(yīng)不小于 40Mpa。為保證結(jié)構(gòu)的整體性，宜分塊澆筑，各分塊面積不小于 50m2，每塊高度不宜超過 2m，塊與塊間的 豎向接縫面應(yīng)與墩臺或基礎(chǔ)平截面短邊平行，與平截面長邊重直；上下鄰層間的豎向接縫應(yīng)錯開位置做成企口，并應(yīng)按施工縫處理，埋 混凝土 石筍應(yīng)符合下列規(guī)定： 選用無裂紋、夾層且未被煅燒過的高度不小于 15cm，具有抗凍性能的石塊， 石塊的抗壓強(qiáng)度不應(yīng)低于 C40， 石塊應(yīng)清洗干凈，應(yīng)在搗實的 混凝土 中埋入一半以上， 石塊應(yīng)分布均勻，凈距不小于 4— 6cm，距結(jié)構(gòu)側(cè)面和頂面凈距不小于 15cm，石塊不得挨靠側(cè)模，距離保持在 15～ 20cm 左右。外模板用鋼管支撐、加固，加固時用穿墻螺栓，并在模板內(nèi)用細(xì)鋼管座頂撐。 混凝土 的養(yǎng)護(hù)： 混凝土 澆筑完成，待表面收漿后及時對 混凝土 進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，以麻袋覆蓋灑水養(yǎng)護(hù) 。根據(jù)本合同段的實際情況，從合理利用資源，便于集中管理，提高工作效率考慮， 先著手開挖 K34+215～ +415 段路基 挖方，工期控制在 60天，以保證有足夠的時間 預(yù)制 T梁，預(yù)制場設(shè)底座 12 個，配鋼模板 2套；配置龍門吊一套。除銹采用鋼絲刷清除銹垢，然后涂刷脫模劑，脫模劑的涂刷要均勻、不遺漏； ，要注意檢查接縫處止?jié){墊的完好情況，如發(fā)現(xiàn)損壞及時更換，以保證接縫緊密、不漏漿。 20 T梁預(yù)應(yīng)力束管道的成型采用金屬波紋管進(jìn)行定位，由于 30 米 T 梁預(yù)應(yīng)力鋼束管道密集，每 80cm 設(shè)置定位鋼筋一道，定位后的管道軸線偏差要求不大于 5㎜ ，保證預(yù)應(yīng)力束在T 梁成型后的準(zhǔn)確位置。由于 T梁預(yù)應(yīng)力鋼束管道密集，振搗采用附著式振搗器為主，插入式振搗器為輔。 (4)T 梁的養(yǎng)生 養(yǎng)生采用灑水養(yǎng)護(hù)法，對梁體表面實施噴水，時刻保證梁體表面濕潤；在冬季施工過程中，為確保工期和主梁質(zhì)量，采用塑料薄膜覆蓋，熱水養(yǎng)生。張拉機(jī)具由專人進(jìn)行使用和管理。 預(yù)應(yīng)力筋的切斷宜用圓盤切割機(jī)，嚴(yán)禁用電氣切割。 6％以內(nèi)，在測定延伸量時 21 應(yīng)扣除非彈性變形引起的全部延伸量值。簡支梁的管道壓漿，應(yīng)自梁的一端注入，而在另一端流出，流出的稠度必須達(dá)到規(guī)定的稠度。 (6)移梁 壓漿封錨完成后即可進(jìn)行移梁工作，主梁由移梁架移至存梁區(qū)存放，并用斜撐式托架支護(hù)穩(wěn)固，編上號碼。為了保證架設(shè)安裝工作的安全，一些大型的架設(shè)安裝設(shè)備和臨時構(gòu)造物的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性應(yīng)按架設(shè)安裝的荷載進(jìn)行驗算，符合要求后方可投入使用。 ● 架橋機(jī)安裝：架橋機(jī)采用 SDLB160t/50m 桁架式雙導(dǎo)梁架橋機(jī)，提升重量≤ 160t， 22 架設(shè)跨徑≤ 50m。運梁平車應(yīng)有緊急制動措施，前端有牽引索，后端設(shè)制動索。而后即可組織濕接縫鋼筋施工，鑿毛相鄰兩主梁連接處翼板邊緣混凝土，安裝濕接縫模板，澆筑混凝土。 線路封鎖 必須按成都鐵路局審批的施工計劃及施工方案，向成都鐵路局行車調(diào)度中心申請封鎖線路，計劃申請封鎖時間為 6天，每天 180 分鐘，具體時間以成都鐵路局審批的施工計劃為準(zhǔn)。 ● 當(dāng)日開通線路前，架橋機(jī)的絕緣屏蔽及與接觸網(wǎng)安全的相關(guān)工作由成都鐵路局貴陽供電段負(fù)責(zé)。 ● 在已架好 T梁的橋面上運輸 T梁時，采用軌道加平板小車配動力牽引方式進(jìn)行；嚴(yán)禁運梁機(jī)動平板車直接在已安裝好的 T梁上行駛。 ● 架梁時對架梁人員實行明確分工，定崗定人。接頭現(xiàn)澆 混凝土 依據(jù)設(shè)計標(biāo)號施工，若需摻加外加劑時，其摻量經(jīng)試驗確定。錨下張拉控制應(yīng)力 σ con＝ 1860＝ 1395Mpa,一束 9φ 鋼束的張拉力為 1758KN，一束 10φ 鋼束的張拉力為 1953KN， 張拉時如有側(cè)彎趨勢， N N3 分兩輪張拉，第一輪張拉50%拉力，第二輪再補(bǔ)足 50%。為減少收縮，可通過試驗摻入適量膨脹劑。單根鋼絞線有效截面積為 139 ㎜ 2，彈性模量為 105Mpa,質(zhì)量為。 第十節(jié) 橋面系及其附屬工程 一、防撞護(hù)欄 為 保證 防撞護(hù)欄美觀、表面光潔， 混凝土 骨料選用細(xì)骨料為宜。 三、橋面伸縮縫 伸縮縫構(gòu)造附件在橋面鋪裝時預(yù)埋，位置 應(yīng)準(zhǔn)確無誤。搭板結(jié)構(gòu)、厚度應(yīng)符合設(shè)計、標(biāo)高、路面寬度等應(yīng)與已完成路面按設(shè)計合格組合，不允許使搭板出現(xiàn)坍塌、沉降斷裂現(xiàn)象。 一、平面及高程控制 1．平面控制 （ 1）平面控制網(wǎng)的布設(shè) 橋位測量 利用 業(yè)主現(xiàn)場指認(rèn)久長大橋附近的兩個 Ⅱ級 導(dǎo)線點 （ GPS16 和Ⅱ 102） ，并對導(dǎo)線點作加密處理，保證測量儀器架立在 本段內(nèi)每一個點上都能對其可視范圍內(nèi)的橋位實施平面測量。 2+2ppm。 2．高程控制測量 直接用 DSG240水平儀從就近橋位高程控制網(wǎng) GPS16 上進(jìn)行幾何水準(zhǔn)測量往返三次，取平均值作為被測點的高程真值。護(hù)樁一旦定出就應(yīng)對其妥善保護(hù)， 避免其受到擾動而影響樁基開挖精度。校核豎直度并加固，第一節(jié)混凝土澆筑完畢后，在墩柱混凝土頂面用全 站 儀定出中心點，提升底層模板安裝上層，用全 站 儀校核模板頂面四個角點位置，加固模板，以此方法逐節(jié)對中，逐節(jié)立模，逐節(jié)校核。 第十 二 節(jié) 混 凝 土 施 工 一、 久長 大橋 混凝土情況 全橋混凝土數(shù)量為： ，其中樁基 C30 混凝土為 ，橋臺 漿砌塊石 2585 m3，墩身 C30 混凝土為 ， T梁 C50 混凝土為 ， 開挖路基土石方 34740 m3瀝清混凝土路面鋪裝 m3。 （ 1）水泥，普通硅酸鹽 號，經(jīng)檢測：膠砂強(qiáng)度 R R28d 分別達(dá) 、 MPa，凝結(jié)時間 3 時 20 分，其他指標(biāo)符合現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)要求。但若有快速施工和規(guī)定期限強(qiáng)度的要求，必須建立一套系統(tǒng)的早期強(qiáng)度控制手段，以及時、準(zhǔn)確掌握混凝土的早期強(qiáng)度數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)問題隨時修正施工配合比，杜絕發(fā)生混凝土強(qiáng)度質(zhì)量事故。 3．由于掌握了混凝土強(qiáng)度增長規(guī)律，不僅達(dá)到了好施工的目的，而且保證了混凝土的早期強(qiáng)度。砂的其他技術(shù)指標(biāo)符合 JTJ0412021《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》要求 。 （三）混凝土施工質(zhì)量控制 1．混凝土的拌制 采用自動計量拌和站進(jìn)行集中拌和，混凝土生產(chǎn)能力為 45m3/h，施工前混凝土拌和人員在試驗人員的監(jiān)督下將試驗室所開的配合比輸入電腦，確認(rèn)無差錯方后開盤。在施工過程中配合比的調(diào)整，均必須經(jīng)過試驗室的同意，并有試驗人員在場， 2．混凝土的灌注 （ 1）混凝土施工所用機(jī)械提前進(jìn)行保養(yǎng)維修，保證混凝土的順利灌注。 3．混凝土養(yǎng)生 混凝土的養(yǎng)生質(zhì)量直接影響到混凝土的強(qiáng)度，影響到混凝土的表觀質(zhì)量，派專人負(fù)責(zé)此項工作。 （一）施工措施 1．材料保管 水泥存放庫房內(nèi)，混凝土拌和前 30 分鐘運輸出庫；粗骨料、細(xì)骨料提前用高壓水沖洗干凈，干燥后用草袋和塑料布覆蓋，避免雨雪積留結(jié)冰。 3．混凝土作業(yè)面小環(huán)境進(jìn)行保溫和升溫 混凝土灌注前對混凝土灌注作業(yè)面搭設(shè)暖棚，具體做法是，將作業(yè)空間以鐵皮和彩條布進(jìn)行全封閉，內(nèi)部生火爐和電暖氣進(jìn)行升溫，保證小環(huán)境溫度在 15℃以上，并且溫度均衡。通過測溫孔觀測混凝土的內(nèi)部溫度，墩壁結(jié)構(gòu)尺寸較大，個別階段屬于大體積混凝土，則采取在側(cè)壁埋設(shè)散熱孔，加循環(huán)水進(jìn)行散熱，縮短混凝土的保溫時間。摻加早強(qiáng)減水劑，減小水灰比，達(dá)到混凝土的早期強(qiáng)度