【正文】 re the weathering of hard rock, with a high capacity, highpile for the construction of the pier, not the use of gravity or a sheet pile structure. Finally, through various forms of gravity wharf screening, selection caisson structure. The design is divided into five parts, including the general layout of terminals, loading and unloading process, the terminal structure of the design selection, structural calculation, calculation of slope stability. General layout of which include the layout of the principle of selection of the number of berths, general layout and waters and the way the layout domain。 longeron horizontal bent, such as the calculation of the power load calculation and reinforcement calculation, in order to verify the security of Terminal and the feasibility of this design were carried out on the terminal slope stability calculation. These are the basic elements of the design, Guangdong Hongye Port Terminal B with a high general layout of the structural design of pile piers set on the local transport and economic development has played the role can not be ignored, but also the Pearl River Delta region to adapt to the rapid progress. KEY WORDS: highpile layout container design calculation 廣東鴻業(yè)碼頭 B 港區(qū)總平面規(guī)劃與集裝箱碼頭結(jié)構(gòu)設(shè)計（ 1000DWT） 目錄 摘要 .............................................................................................................................................. VIII ABSTRACT ..................................................................................................................................... IX 資料 ................................................................................................................................................ １ 自然條件 .................................................................................................................................. １ 1 地理位置 ........................................................................................................................ １ 2 氣象資料 ........................................................................................................................ ２ 3 水文資料 ........................................................................................................................ ４ 4 泥沙運(yùn)動 ........................................................................................................................ ７ 5 地質(zhì)條件 ..................................................................................................................... １１ 營運(yùn)資料 ............................................................................................................................... １２ 吞吐量預(yù)測 ..................................................................................................................... １２ 船型 ............................................................................................................................... １２ 1 總平面設(shè)計 ............................................................................................................................. １４ 平面布置的一般規(guī)定 ....................................................................................................... １４ 泊位數(shù)的確定 .................................................................................................................. １４ 1. 泊位數(shù)目的計算 ......................................................................................................... １４ 碼頭水域布置。工程 河段屬感潮河段，同時受上游來水和下游出?？诔毕绊懀那閯輳?fù)雜。 擬建工程地理位置見圖 21。 表 21 風(fēng)向風(fēng)速特征值 風(fēng)向 項目 N NNE NE ENE E ESE SE SSE 平均風(fēng)速 （ m/s） 平 均 風(fēng) 向 頻率 （ %） 風(fēng) 向 項目 S SSW SW WSW W WNW NW NNW 平均風(fēng)速 （ m/s） 平均風(fēng)向 頻率 （ %） 02468101214NNNENEENEE ESESESSESSSWSWWSWWWNWNWNNW平均風(fēng)速 各風(fēng)向頻率 廣東鴻業(yè)碼頭 B 港區(qū)總平面規(guī)劃與集裝箱碼頭結(jié)構(gòu)設(shè)計（ 1000DWT） ４ 圖 22 風(fēng)玫瑰圖 圖 22風(fēng)玫瑰圖 多年年平均風(fēng)速為 ，偏北風(fēng)（ NNWNNNE）的風(fēng)速較大，為 ，其次為偏南風(fēng)（ SSESSSW），平均風(fēng)速在 。 海域?qū)偃醭眳^(qū)，潮差相對較小，一般是春、秋分潮差最大，夏、冬至潮差最小，汛期又普遍小于枯水期。以下所有水位值均換算到當(dāng)?shù)乩碚撟畹统泵嫫鹚?。因此，珠江干流落潮水流仍是該水域落潮流的主要動力因素?C 站漲潮最大流速 ， 落潮最大流速為 。 A 站：漲潮流向 295 度， WNW 向；落潮流向 115 度， ESE 向。漲潮時受徑流的頂托；落潮時徑流和潮流一起下瀉。其泥沙主要來源于上游下瀉的泥沙（珠江干流與沙仔瀝）和隨潮流挾帶的上溯泥沙，還包括少量河道內(nèi)的局部搬運(yùn)泥沙。一般認(rèn)為洪季含沙量大，枯季含沙量小，但新沙港區(qū)以下河段則相反，洪季含沙量較低，全河段平均值為 ，枯季較高，全河段平均值為 ，見表 212。其中：在洪季，整個水域含沙量都很小，因此各垂線上層和下層含沙量變化也小，表層平均含沙量均介于 ～ ，底層均介于 ～ ；該結(jié)果表明，在洪季，本河段水體中的泥沙主要以徑流挾帶的懸沙影響為主。而本河道含沙量的變化主要與季節(jié)和水流的影響密切相關(guān)。 泥沙淤積 （ 1） 懸移質(zhì)淤積量 初步估算開挖后的水域淤強(qiáng)從內(nèi)向外呈遞減趨勢：泊地最大 ()，其次是調(diào)頭地水域 ()，連接水域最小 ()。采用不同的計算式，其結(jié)果差距甚遠(yuǎn)，很難滿足工程的要求。如果按珠江流域上游的馬口、山水、博羅及流溪河四個水文站1991 年 、 1992 年兩年及 1999 年 9 月 18～ 22 日平均流量統(tǒng)計，并假定推移質(zhì)輸沙量與流量成正相關(guān)，則流溪河站、博羅站及山水站和馬口站下泄而流經(jīng)本港河段的流量僅占四個水文站總流量的 12%～ 20%之間。這一分析，與粵海 石化油碼頭、建滔碼頭和珠江電廠煤碼頭迄今未出現(xiàn)粒徑較粗的推移質(zhì)在港池上沿集中淤積的實際狀況相一致。顯然上述對驟淤的闡述缺少工程概念。 任何一個港口，其淤積的發(fā)生必須具備兩個條件，即沙源和沉積環(huán)境。在這樣的條件下，港口驟淤的有無及其大小則取決于來沙條件。據(jù) 1999 年前的資料統(tǒng)計，經(jīng)虎門入海的徑流量及輸沙量分別占流域總量的 %和 %；近幾年的資料對比分析，二者分別占 16%和 %。 再看漲潮潮段最大含沙量： 1986 年 3 月 11 日 13 時至 3 月 12 日 16 時，虎門河段漲、落潮實測瞬時最大垂線平均含沙量分別為 。 出于本港建設(shè)泥沙淤積的安全考慮，假設(shè)伶仃洋水域（含淺灘）臺風(fēng)期的含沙量為2kg/m3（為最大觀測值的 倍），并隨漲潮流上溯至本港區(qū)；按照虎門以上潮量占 79%，徑流占 21%的比例關(guān)系計算，在上述含沙量的條件下，本港區(qū)漲、落潮平均含沙量約為。 第四紀(jì)期間由于經(jīng)過一段較長時間的剝蝕作用，本區(qū)西、中、南部準(zhǔn)平原化，中晚期后，由于地殼下降區(qū)內(nèi)很大面積遭到海水侵入，造成廣闊的三角灣，由于地殼間歇性的上升和穩(wěn)定交替，形 成四級階地沉積，同時三角灣也不斷被充填，使三角洲不斷增大，三角灣相應(yīng)縮小。平均層頂標(biāo)高為 ，平均厚度約 2m。巖面頂高程在 ~15m。 營運(yùn)資料 吞吐量 預(yù)測 根據(jù)預(yù)測 2021 年的本港貨物吞吐量見下表： 表 31 吞吐量預(yù)測表 單 位：萬 t 貨種 2021 年 進(jìn)口 出口 合計 燃料油 250 250 鋼鐵 40 25 65 雜貨 26 26 集裝箱 18 18 注：表中所列集裝箱單位：萬 TEU。 3. 港口建設(shè)應(yīng)考慮港口水域交通管理的必要設(shè)施，并應(yīng)留有口岸檢查和檢驗設(shè)施布置的適當(dāng)位置。 集裝箱裝卸橋 ，臺時效率取 45 噸 /臺時， 按成組裝卸貨，生產(chǎn)效率可提高 ～ 。泊位數(shù)的計算與泊位的年通過能力和設(shè)計船型有關(guān)，集裝箱的泊位計算應(yīng)按公式計算： N=tPQ （ 4－ 5） 式中： N—— 泊位數(shù)； Q—— 碼頭年作業(yè)量（ t）； Pt —— 一個泊位的年通過能力