【正文】 。但是由于節(jié)奏是一定的，各節(jié)奏的作業(yè)量應大體均勻，因而使生產(chǎn)組織比較困難，必須有相應的專用設備 (如移車設備等 )。輪對檢修流水線 和制動梁檢修流水線的工藝布置應根據(jù)轉(zhuǎn)向架的跨度、轉(zhuǎn)向架檢修流水線檢修小車的輸送方式而定，并與轉(zhuǎn)向架的大分解、大組裝臺位和制動梁的分解、組裝臺位銜接。實際上是定位作業(yè)到流水作業(yè)的過渡形式。究其原因，主要是我國客車車型雜、車種多，破損程度參差木齊，而客車車輛的庫停時間本來就很短 (僅一天的時間 )，再加上某些關鍵專用設備尚未解決。 隨著科學校術的發(fā)展，車輛本身技術標準的逐步統(tǒng)一，進一步研究先進的修車 作業(yè)方式和設備，仍將是今后的主要任務之一。 修車庫長度可按下式計算 L＝ l1十 (S— 1)l2十 b1 十 b2十 (S— 1)d 十 nf 式中 L—— 修車庫長度 (m)； S—— 修車庫內(nèi)一般股道上的修車臺位數(shù)； l l2 —— 含轉(zhuǎn)向架的修車臺位長度（ m） 。 修 車庫內(nèi)一條股道上的修車臺位數(shù) S 取 4（參見第二章第三節(jié)內(nèi)容）。運輸通道數(shù)量 n取 2。修車庫的跨度應符合表 41的規(guī)定。 表 42 修車庫股道間距表 （三） 修車庫的高度 修車庫的高度，在工藝設計中是指修車高度應根據(jù)車輛限界、架車高度、車頂作業(yè)需要、起重機結(jié)構(gòu)尺寸和操作室位置等確定。 ：焊接時提供燃料。 :安裝心盤。 三、修車庫設計 修車庫設計要求： (1)修車庫應充分利用自然采光，宜采用橫向天窗。 (4)修車庫大門的凈空高度為 5m，而承擔罐車或冰保車檢修任務 的修車庫大門凈空高度不應小于 5． 5m。 (7)修車庫廠房結(jié)構(gòu)宜按設置四臺 10t 橋式起重機設計。檢修臺位的修車線上設地溝，并安裝排水設施。具體布置參見附圖 102 修車庫與轉(zhuǎn)向架間平面布置 。 一、轉(zhuǎn)向架檢修的主要流程和作業(yè)方式 （一）轉(zhuǎn)向架檢修的主要流程 轉(zhuǎn)向架的檢修過程大致可分為清洗、翻轉(zhuǎn)檢查、分解、檢修和組裝等部分。 蘭州交通大學畢業(yè)設計（論文） 12 圖 41 客車檢修工藝流程 蘭州交通大學畢業(yè)設計（論文） 13 轉(zhuǎn)向架構(gòu)架主要損傷形式有磨損、裂紋及彎曲變形。焊后加熱 800一 950℃，最后用石棉粉等絕熱材料包裹緩冷 。檢修前，在清除銹垢后，要進行電磁探傷，發(fā)現(xiàn)裂紋應進行更換。 轉(zhuǎn)向架可采用移動裝配法完成。轉(zhuǎn)向架在檢修階段中主要是分解、組裝基礎制動配件、枕簧和減振器等，對構(gòu)架、搖枕進行檢查，發(fā)現(xiàn)裂紋并進行焊修補強等工作。這種作業(yè)是轉(zhuǎn)向架檢修過程在完成了準備階段之后，轉(zhuǎn)向架檢修階段，在轉(zhuǎn)向架間一直固定在一個臺位上完成全部工序，檢修人員按臺位配置，采用包修制。定位作業(yè)的轉(zhuǎn)向架臺位，一般要求滿足每班轉(zhuǎn)向架的檢修作業(yè)量的要求，即應有不少于修車臺位數(shù)的轉(zhuǎn)向架臺位。但占地面積大，配件運輸距離較遠，工人勞動強度大，勞動條件差，生產(chǎn)效率受到限制。 (2)流水作業(yè) 轉(zhuǎn)向架流水作業(yè)方式，在我國是 70 年代初期才發(fā)展起來的一種先進作業(yè)方式。轉(zhuǎn)向架檢修小車，既是檢修作業(yè)工作臺，又是轉(zhuǎn)向架 (構(gòu)架 )的運送工具，小車運載著轉(zhuǎn)向架 (或構(gòu)架 )依次進入各個工位。但是，采用流水作業(yè)方式，必須配備必要的專用設備和工具，因而造價較高。由于配件加修間內(nèi)與其它分間有零配件往來，故配件的運輸與流水線產(chǎn)生平面交叉，干擾流水線的正常作業(yè)；轉(zhuǎn)向架檢修小車每一循環(huán)的走行距離太長，配件加修間的發(fā)展受到限制；此外，在噪聲、電弧光、煙塵等方面的防治上較難，易產(chǎn)生污染。如要減小跨度，也可將配件加修間和轉(zhuǎn)向架間按毗鄰布置。轉(zhuǎn)向架檢修作業(yè)小車首尾相接，小車用風缸推動，是一種強制流水的作業(yè)方式。這種方案的最大優(yōu)點是布置緊湊，可以靠車間一側(cè)柱邊布置，占地面積小，該方案特別適宜于廠房面積緊張的車輛段。 近年來，為確保安全，要求在檢修過程中對轉(zhuǎn)向架的搖枕側(cè)架三大件，必須進行翻轉(zhuǎn)檢查和必要的焊修作業(yè)。 轉(zhuǎn)向架分解組裝機 :方形四柱頂升式，適用于各種客車轉(zhuǎn)向架分解或組裝要求 :分解時將構(gòu)架組成放在四個頂頭上 。 搖枕托梁檢修翻 轉(zhuǎn)機 :適用于 20 20 209 及 CW 系列搖枕晰梁 )翻轉(zhuǎn)檢查修理要求。 構(gòu)架拋丸除銹機 :適用于各種構(gòu)架搖枕托梁拋丸除銹工作。 傳送臺車用于對構(gòu)架及搖枕組成的工序傳遞。轉(zhuǎn)向架間與配件加修間、輪軸間和滾動軸承間 (包括存輪場 )有著更加密切的聯(lián)系，因此布置時將各車間緊湊的布置在一起。 蘭州交通大學畢業(yè)設計（論文） 17 第三 節(jié) 配件加修間設計 一、配件加修間的用途和位置 配件加修間用來對轉(zhuǎn)向架配件的煮洗、除銹、探傷、焊修、打磨及機械加工，對制動梁的分解、檢修組裝及拉力試驗，制動配件以及其他車輛配件的鉚工修理。電焊作業(yè)區(qū)設矮墻和移動式擋光屏，墻面采用藍色。為了 加強自然通風，盡快排除焊接產(chǎn)生的害氣體和煙塵，采用平開和中懸組合側(cè)窗，并在熔焊工作臺處裝設局部排風系統(tǒng)。 4 條檢修流水作業(yè)線是軸箱作業(yè)線、軸承作蘭州交通大學畢業(yè)設計（論文） 18 業(yè)線、輪對作業(yè) 線和組裝作業(yè)線。具體工藝流程如圖 42所示 圖 42 輪對檢修工藝流程圖 輪對檢修根據(jù)以上流程設置了輪軸分解間、輪對外觀檢查間、輪對清洗間、熒光磁粉探傷間、超聲波探傷間及輪對機加工間等。本設計中輪軸間設置了輪對檢查、除銹、探傷流水作業(yè)線和輪對機加工作業(yè)區(qū)、滾動軸承退卸作業(yè)區(qū)及滾動軸承、輪對同溫壓裝分間。根據(jù)檢修作業(yè)量和任務，設計輪軸間長度 42m,跨度 756m2,門寬取 內(nèi)側(cè)墻上每隔 6m 左右安裝一個照明設備和一個電源插座。存輪線用舊軌或輕軌鋪設在混凝土支墩上。 1．改善工作環(huán)境。加強各部件的清洗。采用微機控制試驗臺。而且還節(jié)約了投資。 3．負責對段內(nèi)單車試驗器、列車試驗器的檢修工作，另外還要對三通閥、分配試驗臺進行定期的檢修和日常維修保養(yǎng)工作。 外部清洗間專門進行三通、塞、軟管、類的外部清洗工作。 制動間長度取 48m，跨度取 18m，面積 756m2,設計兩層獨立建筑，樓內(nèi)兩端設零件提升機。滾動軸承間是車輛軸承檢修的重要基地，科學地組織軸承間的工作是非常必要的。 1．必須在經(jīng)過鐵路局認證并經(jīng)鐵道部批準的車輛段、車輪廠的滾動軸承間內(nèi)進行。 5．軸承檢修實行嚴格的質(zhì)量保證制度，各種修程均須按規(guī)定的質(zhì)量保證期實行質(zhì)量保證。 上述工藝流程作工藝布局要做到“三條線三分開”。但軸承組裝、定量注油可同室進行。同時，還應考慮與軸承檢修作業(yè)有關的輪對檢修作業(yè)間。室內(nèi)空氣清潔度為 24h 自然落塵量，客車的應不大于 60mg／ m2，貨車的應不大于 80 mg蘭州交通大學畢業(yè)設計（論文） 22 ／ m2。溫度為 16— 30℃，相對濕度不大于 60％。 總組裝間，即 (軸箱 )軸承與輪對組裝，室內(nèi)溫度應不低于 10℃。滾動軸承間有輪對輸送線、分解組裝作業(yè)線，并與輪軸間、轉(zhuǎn)向架間或輪對存放場相通，其軌道中心距側(cè)墻不小于 3m。 第七節(jié) 空調(diào)車間設計 隨著人民生活的不斷提高和旅游事業(yè)的不斷發(fā)展，旅客對乘坐鐵路客車舒適度的要求也越來越高，因此，近年來空調(diào)客車的數(shù)量有了很大的增長。空調(diào)機組包括單元式空調(diào)機組、分裝開敞式空調(diào)機組和空調(diào)控制柜；柴油機包括小功率風冷柴油機、 12V 135 型柴油機、 MTU 系列柴油機、康明斯系列柴油機及各型柴油機的附屬系統(tǒng)；發(fā)電機包括上述各型柴油及配套的發(fā)電機及輔助系統(tǒng)。 中修：屬一般恢復性修理?；貜驮O備的原有性能，效率達到或接近設計指標。經(jīng)過一次大修后，每六年進行一次大修。當客車技術整備所配后空調(diào)客車和發(fā)電車 50 輛及以上，客車技術整各所應設空調(diào)客車三機檢修車間 (簡稱空調(diào)車間 )；配屬空調(diào)客車不滿足上述條件時，可設空調(diào)分間，隸屬于車電車間。 5．本屬空調(diào)客車三機的中、小修工作。 空調(diào)車間設有空調(diào)客車檢修線，檢修線上設檢修作業(yè)棚。 1．綜合檢修作業(yè)棚 (庫 ) 綜合檢修作業(yè)棚 (庫 )承擔空調(diào)客車三機的部分定期檢修及摘車臨修工作。 2．柴油發(fā)電機檢修間 電動機的分解、清洗、檢測、修理、試驗和組裝工作等。 另外，燃油系檢修間，由于燃油泵、噴油器、調(diào)速器的檢修要求較高，要求室內(nèi)溫度為 16～ 30℃，室內(nèi)落塵量不大于 80 mg／ m2，采用防塵墻和防塵地面，分間內(nèi)可安裝空調(diào)裝置。按工藝要求，空 調(diào)機組檢修間可分為清洗，風機檢修，蒸發(fā)器、冷凝器和壓縮機作業(yè)區(qū)。電器儀表的小修和日常維修均在車上進行。清洗間宜和柴油發(fā)電機問相鄰布置。化驗間 應有良好的通風設施和良好的照明設施，化驗室應設化驗臺，配備電熱恒溫干燥箱、鐵譜儀、光譜分析儀、光電分析天平等。油庫應設貯油罐、卸油和發(fā)放設施。 蘭州交通大學畢業(yè)設計（論文） 26 三、空調(diào)車間設計 根據(jù)空調(diào)機組的檢修工作量，設計空調(diào)車間長度取 90m,寬度取 18m，面積 1620m2。 第八節(jié) 鉤緩間設計 一、用途及位置 鉤緩間主要是完成車鉤緩沖器的成套分解、組 裝，配件的煮洗、除銹、探傷、焊修和機械加工?；蛘吒鶕?jù)具體情況配備一定數(shù)量的平衡吊。 ，宜做 ％ 排水坡。全部配件組裝完畢，再進入鉤緩裝置成套組裝線上進行成套組裝，成為本流水 線的終點。室內(nèi)平行布置鉤體、鉤舌、鉤尾框、緩沖器四條檢修流水線，設拋丸、焊修及加工等設備。并與所在地區(qū)其他單位實行區(qū)域或聯(lián)片集中供氣、供熱。 材料庫長 90m，寬 18m，高 5m，面積 1620m2。 根據(jù)作業(yè)要求和工藝 設普通車床、搖臂鉆床、蘭州交通大學畢業(yè)設計（論文） 28 萬能升降臺銑床、牛頭刨床、臺式鉆床、弓鋸機、 砂輪機、交流弧焊機、移動式液壓升降臺、設備狀態(tài)檢測裝置等設備和一臺地面操縱的 2t 電動單梁橋式起重 機。設機床加工作業(yè)區(qū)及鉗工作業(yè)區(qū)。其尺寸最終確定為 54 12=648 ㎡ 五、 木工間 木工間應承擔貨車地板、墻板和木質(zhì)配件的制作。 最終確定其面積最終確定為 30 12=360 ㎡。 鍛工間其跨度采用 12m，起重機走行軌面距室內(nèi)地面高度為 ，最終確定其面積為 54 12=648㎡ ， 鍛工間 設有天窗 ，來及時排出粉塵 。此外，還配 備單身宿舍、家屬宿舍以及其它文化和衛(wèi)生設施。布局力求緊湊整齊。與修車庫和轉(zhuǎn)向架關系密切的輔助生產(chǎn)分間宜布置在相應的側(cè)跨或其附近，以方便配件及材料的運輸。材料系統(tǒng)包括材料庫、材料棚和易燃品 庫等，應布置在便于材料與配件裝卸及發(fā)放的地點，宜靠近裝卸或道路．且應有足夠的裝卸和堆放場地。鍋爐房應有煤場、灰渣等堆放場地和方便的運輸條件。 7．段內(nèi)建筑物之間的距離應符合衛(wèi)生、安全、消防的規(guī)定，并滿足布置道路、鋪設管道和綠化等的要求。 表 52 圍墻至建筑物的最小間距 類 別 最小間距（ m） 圍墻至一般建筑物外墻 圍墻至乙炔間 圍墻至道路路面邊緣 圍墻至鐵路中心線 圍墻至排水明溝邊緣 9．車輛段總平面布置時，應考慮綠化措施，綠化面積不應小于段占地面積的 10％?？蛙噹烨暗钠街本€長度不小于 60 m，其中有 35m混凝土地面和排水設施； 貨 車庫前的平直線長度不應小于 40m，其中應有 25m混凝土地面。裝卸輪對 的線路應通人存輪場，其進入存輪場的長度，應滿足停放一輛敞車進行裝卸作業(yè)的需要。段內(nèi)配備調(diào)車機時，調(diào)車機停放線宜與調(diào)梁機共用一條線路。 第二節(jié) 客車技術整備所設計 一、客車技術整備的任務與作業(yè)要求 客車技術整備所 (又稱客技站或庫列檢 )是客車日常維修和技術保養(yǎng)的主要基地，是鐵路車輛主要設備之一。 (2)對本、外屬入庫的列車進行技術檢查、試驗及維修，使其達到出庫標準。 (6)負責辦理本屬客車的廠、段修接送及其車輛技術狀態(tài)檢查和備品交接工作。整備線的數(shù)量由本站始發(fā)和終到的列車對數(shù)相應確定， 市效列車的整備線和存車線數(shù)，可按市郊列車的車底數(shù) 50％另行配備 。 客車技術整備所內(nèi)設有備用車、待送檢修車、待報廢車和專用車等非運用客車存放線。規(guī)模大的庫列檢內(nèi)設兩臺位 (換輪和檢修 )共 120 m 長的平直線；規(guī)模小的只設一個臺位 (約 75 m)。 裝卸線：由整備所所在地的材料與配件供應情況而定，通常在北方地區(qū)為運送冬季取暖用煤，往往設有裝卸線。 蘭州交通大學畢業(yè)設計（論文） 34 表 54 客車技術整備所線間距離 線路名稱 線間距（ m） 正常情況 困難情況 整備線之間 6（ 7） （ ） 存車線之間 5 整備線與存車線之間 6（ 7） （ ） 臨修線與存車線之間 臨修線與整備線之間 9 注：當整備線或臨修線設有帶邊框的房屋時，其有關線間距按實際需要另行核定。整備線鋪設混凝土軌枕板，并在其中設兩條檢查地溝 (有排水設施 )，線路上有固定式列車制動試驗器、脫軌器和安全防 護信號裝置。其中整備庫和臨修庫僅限于北方嚴寒地區(qū) (冬季采暖室外計算溫度在一 20℃及以下地區(qū) )和有特殊需要的地區(qū) 設置，而在其它地區(qū)設棚。屬于一般建制的主要有，主任室、辦公室、值班員室、技術教育室、更衣室、休息室、浴室、食堂、醫(yī)務室和廁所等。 車輛段辦公、生活房屋和設施有 辦公樓、車間辦公室、技術室、教育室、生產(chǎn)人員更衣室、休息室、食堂、茶水間、醫(yī)務室、托兒所、自行車棚和廁所等。 總平面布置詳