【正文】 項目 概要 項目名稱： 錫林浩特市 2020 年 楚古蘭辦事處 城市棚戶區(qū)配套基礎設施建設 工程 建設地點： 錫林浩特市 建設規(guī)模： 擬 改造 街巷 長 度 米 、寬度為 86 米 ， 改造面積為1468 平方米 ，沿街敷設 DN200 給水管道 米、 DN400 污水管道 155米 、安裝路燈 5 盞路燈 。公司經(jīng)營范圍包括城市基礎設施開發(fā)、能源開發(fā)（?？爻猓?、建設開發(fā)工業(yè)、商業(yè)、民用等房屋產(chǎn)業(yè)，物業(yè)承 2 租、商業(yè)置業(yè)、土地開發(fā)等。 （ 3）以“積極、客觀、科學”的工作態(tài)度，充分調(diào)查研究各項基礎條件，認真分析論證工程實施條件和工程技術方案的科學性與 可行 性，避免不利因素對工程建設和運營過程 中產(chǎn) 生的不利影響。尤其是 進入“十二五”以來，錫林浩特市 緊緊抓住 錫林郭勒盟委、行署提出的要把錫林浩特市 打造盟府中心城市的有利時機， 按照《錫林浩特市城市總體規(guī)劃（ 20202020）》提出的城市總體規(guī)劃與發(fā)展目標， 進一步加快 城市基礎設施 和城市居住 環(huán)境 建設工作 ， 努力 提升城市 4 品質(zhì)和城市精細化管理水平， 積極 拓展城鎮(zhèn)空間 、 努力配套服務功能，不斷推進 城市道路、 供 排 水 設施及污水處理設施 、供暖 設施 、河道整治、城市綠化 等城市基礎設施和 醫(yī)院、學校、社區(qū) 等城市公共設施 建設 ， 促使 城市宜居水平不斷 提高 ，為 錫林浩特市“十二五”規(guī)劃提出的“把 錫林浩特市 建設成為 聚 集全盟 30%左右人口 、 容納 30 萬以上人口的宜居 型中心 城市 ”的發(fā)展目標 奠定了良好基礎。 在此背景下，作為承擔錫林浩特市城市基礎設施建設任務的錫林浩特市 晨輝城市基礎設施建設投資有限責任公司 ，按照錫林浩特市人民政府的統(tǒng)一部署， 在 20202020 年度完成全市主要干道及其配套管網(wǎng)和綠地建設等 主要城市基礎設施建設的基礎上，提出了在 2020 年重點設施全市范圍 5 內(nèi)的斷頭路打通、小街巷及人行道改造、機動車右轉車道改造和部分道路拓寬等剩余的市政基礎設施建設工程，以此全面完成“十二五”期間的城市基礎設施建設任務，保障錫林浩特市城市總體規(guī)劃的全面推進。 建設規(guī)模 與目標 建設規(guī)模 6 根據(jù) 錫林浩特市城市總體規(guī)劃確定的 城區(qū) 路網(wǎng)系統(tǒng)和 擬改造街巷現(xiàn)狀條件，本項目擬改造 街巷總長度為 米 ，路面寬度為 8 米， 改造總面積 1468 平方米 ，改造方式為重新鋪裝瀝青路面，并沿街敷設 DN200 給水管道 米、 DN400 污水管道 155 米 、按照路燈 5 盞 。 研究結論 本項目 作為 在 錫林浩特市 全面推進 城鎮(zhèn)化建設和城市基礎設施 建設的背景下， 以城市道路工程為主的城市基礎設施建設工程，項目 建設 將進一步改善 錫林浩特市城市道路運輸條件、完善全市路網(wǎng)結構，為 方便廣大 7 市民 的 日常 出行 具有積極的促進 作用 ， 。 地理位置與區(qū)位條件 錫林浩特市 于內(nèi)蒙古自治區(qū)中部 、 首都北京的正北方 ，是內(nèi)蒙古自治區(qū)錫林郭勒盟的盟府所在地，是錫林郭勒盟政治、經(jīng)濟、文化、教育和交通中心，也是錫林郭勒盟重點打造的全盟中心城市， 是一個以蒙古族為主體、漢族占多數(shù)、多民族聚居的邊疆少數(shù)民族地區(qū) ，市域 總面積 14785平方公里，其中城市建成區(qū)面積 平方公里， 全市現(xiàn)有 總人口 約 萬人 。全市現(xiàn)狀 可利用草 場 2068 萬畝，牲畜頭數(shù) 達到 110 萬頭只， 年 活畜加工量 達到 400 萬羊單位，是國家重要的綠色畜產(chǎn)品生產(chǎn)加工基地?？衫盟Y源 億立方米，年可供水量 3000 萬立方米以上。 錫林 浩特市雖然作為錫林郭勒盟中心城市，但是 由于區(qū)位條件、發(fā)展基礎、產(chǎn)業(yè)帶動 、城鎮(zhèn)化建設進度 等多方面因素， 城市基礎設施建設仍相對較為落后、城鎮(zhèn)化發(fā)展進程仍較為緩慢 ，尤其隨著城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展建設和農(nóng)村牧區(qū)人口大規(guī)模向城鎮(zhèn)轉移， 錫林浩特市 以 城鎮(zhèn)道路為首的城鎮(zhèn)基礎設施現(xiàn)狀條件已 不能完全滿足 不斷拓展的城市規(guī)模、快速增長 的人口規(guī)模和 日益 提高的城鎮(zhèn)化建設要求，亟待 進行全面改造 建設。然而，由于發(fā)展基礎、城市規(guī)劃、經(jīng)濟條件等歷史原因，錫林浩特市與我國大多數(shù)城市一樣，城市道路建設落后于快速發(fā)展的經(jīng)濟社會建設對道路交通的需求，尤其是由于歷史形成的 “斷頭路”、“丁字路” 和老舊街巷路面破損嚴重等問題 ， 造成 城區(qū)部分主干道路上時常出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象， 造成城市交通日漸擁擠，出現(xiàn)諸如交通堵塞、車多路少、出行困難、交通事故頻發(fā)等一系列交通問 題和矛盾， 加劇了交通擁 堵， 也是 造成了市區(qū)部分地段臟、亂、差的不良環(huán)境，使市區(qū)道路交通面臨嚴峻的挑戰(zhàn)，已日益成為錫林浩特市城市基礎設施建設面臨的一大難題，如不盡快妥善處理和有效疏通，必將 嚴重影響市民的工作、生活 ， 制約呼市經(jīng)濟持續(xù)、快速、健康發(fā)展。 對此，錫林浩特市人民政府將這些 小街巷 的 提升改造建設作為20202020 年 市城市環(huán)境容貌綜合整治的重要內(nèi)容和重點民生工程， 通過徹底解決這一困擾居民生活的難題 ，以改善周邊居民生活環(huán)境和出行條件的同時， 完善 市區(qū) 路網(wǎng)結構 ， 暢通城區(qū)道路通行條件 ，提升城市形象和品味， 加快 錫林浩特市城市建設 進程 。 錫林浩特市 是錫林郭勒盟盟府所在地，位于內(nèi)蒙古中部 、 首都北京的正北方， 錫林浩特市地理坐標為 北緯 43176。06′ ，行政轄區(qū) 東鄰錫盟西烏珠穆沁旗 、 西依阿巴嘎旗 、南與正藍旗相 連 、 東南與赤峰市克什克騰旗接壤 、 北同東烏珠穆沁旗為鄰 。 17 場址 條件 場址自然條件 自然地形、地貌條件 錫林浩特市總體地形地面以丘陵地形為主，地勢南高北低，系典型的草原地貌，平均海拔 米左右，錫林河南北縱貫城市中部。②細中砂層：土黃色，稍濕 飽和，稍密，成分主要以石英和長石為主，厚度 米，地基承載力 fk=140KPa。水文地質(zhì)方面，錫林浩特市中心城區(qū)地下水類型為第四系潛水，水位埋深較深，水質(zhì)對鋼筋混凝土等建筑材料沒有明顯的腐蝕性 。日照時數(shù) 2900 小時以上，最高達 3200 小時，是我國太陽輻射較為豐富的地區(qū)。目前丹東至錫林浩特高速公路已列入振興東北建設規(guī)劃。目前正在實施錫林浩特機場改擴建工程，其對機場航站樓、跑道及停機坪進行全面改造升級，計劃 2020 年底前竣工運營?！笆晃濉逼陂g，全市地區(qū)生產(chǎn) 總值從 2020年的 億元增加到 2020 年的 億元，年均增長 %。 （ 2）結構調(diào)整扎實推進。農(nóng)牧業(yè)產(chǎn)業(yè)化進程加速推進，初步實現(xiàn)了由數(shù)量擴張型向質(zhì)量效 20 益型的轉變。新增公路里程 657 公里、鐵路運營里程 186 公里 ， 完成 4C 級機場改造 ，并 建成一批重點輸變電工程和水利工程。 （ 4）人民生活顯著改善。與 2020 年相比，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入和牧民人均純收入分別凈增 1 倍和 倍。不斷健全城鄉(xiāng)公共衛(wèi)生服務網(wǎng)絡，醫(yī)療衛(wèi)生條件持續(xù)改善。 道路交通條件 根據(jù)錫林浩特市道路交通現(xiàn)狀和城市規(guī)劃提出的道路交通規(guī)劃，本項目擬建 區(qū)域 處于錫林浩特市中心城區(qū)， 周邊為城市居住區(qū) ， 區(qū)域范圍內(nèi)有多條 城市道路 ， 周邊道路交通較為方便 。 22 場 址 條件 評價 本項目擬建場址 位于 錫林浩特市中心城區(qū)范圍內(nèi) ， 擬建場地 已由 錫林浩特市 人民政府 批準用于 市政道路 建設用地 ， 場地 較為平坦， 周邊 無工業(yè)污染源和其他環(huán)節(jié)污染和危險因素，區(qū)域內(nèi)無不良工程地質(zhì)條件， 可完全 滿足本項 目的工程建設 和投入運行 。 （ 4） 根據(jù)交通工程的要求，合理設置道路交叉口，處理好人、車、道路、環(huán)境之間的關系。 對此，本項目根據(jù) 擬改造道路現(xiàn)狀條件和 錫林浩特市城市總體規(guī)劃確定的道路交通規(guī)劃，結合 擬建區(qū)域區(qū)位條件、 周 邊主次干道分布 現(xiàn)狀和與周邊區(qū)域的關聯(lián)性， 其道路 等級按 時速 20km/h 的城市支路設計 。對此， 由于 本項目擬改造道路寬度 只有 8 米， 道路平面設計按照 禁行 機動車或機動車單向行駛規(guī)劃 ，如采用機動車單向行駛規(guī)劃，實行機非混行， 并單 側設置 2 米寬 人行道， 車行道與人行道之間不設置分隔帶，建成后 采用分道標線 分割。 ② 充分考慮道路景觀和城市生態(tài)環(huán)境建設，銜接規(guī)劃道路綠化用地。 （ 2）橫斷面設計方案 根據(jù) 擬改造道路現(xiàn)狀條件和 規(guī)劃設計條件， 本項目擬改造 道路 路面寬度為 6 米，橫斷面改造設計按 整體 1 塊板設計， 斷面采用機非混行 道 方式， 不單獨設置人行 道，建成后采用交通標線劃分車行道和人行道。 28 路基 與 路面設計方案 路基設計方案 由于本項目擬改造道路已使用多年，道路路基 不同程度出現(xiàn)了塌陷或拱起等現(xiàn)象，已不能滿足路基壓實強度要求，需要全面的改造建設。路基用地若有耕地或土質(zhì)松散時要先做表層清理后進行碾壓，如遇 有濕地、溝渠等不良地質(zhì)情況須在道路施工前采用拋石擠淤、換填石渣等改良措施。 根據(jù) 上述不同路面材料的特點，結合 錫林浩特市近年來開的道路面層選用情況 ， 本項目 選用瀝青混凝土路面結構，其道路面結構總厚度按 62cm設計， 其結構層 如下表所示： 路面 結構層組合設計表 厚度 結構層 結構層材料 結構層厚度 （ cm） 備 注 路 面層 細粒瀝青混凝土 6 ①路面設計彎沉： （ 1/100mm） ②土基回彈模量： 40Mpa ③路基壓實度： ≥ 95% 中粒瀝青砼 6 基礎 層 水泥穩(wěn)定砂礫 基層 30 級配砂礫墊層 20 路基 素土夯實 —— 總厚度 62 路緣石設計 路緣石是設置在路面與其他構造物之間的標石，在道路兩側邊緣 設置路緣石 ，根據(jù)當?shù)芈肪壥牧瞎闆r和增強路緣石強度需要，本項目 路緣石采用 10cm 高花崗巖條石，所有花崗巖邊石均采用機械鋸切加工 。行進盲道外側有圍墻、花臺、綠地帶時，宜設在距圍墻、花臺、綠地帶 ～ 處 。 道路景觀設計方案 為了把 市政 道路建設成一道美麗的風景，一條富于美的韻律的綠色通道，給沿線居民和道路通行人員給以賞心悅目的感受，本項目擬建道路從以下幾個方面進行景觀美化設計： 路線平縱面線形組合力求合理，道路與周圍環(huán)境、景觀相互協(xié)調(diào)，使駕駛人員保持視覺的連續(xù)性，并有足夠的舒適感和安全感。 道路工程施工中應注意問題 道路工程 施工應嚴格按照相應的道路工程施工規(guī)范進行。填方材料的強度（ CBR）值最小強度值和壓實度（重型）應符合下表；路基壓實時，應自路基邊緣向中央進行，壓路機輪外緣路基邊應保持安全距離，最快速度不宜超過 4km/h。用作底基層的級配砂礫應質(zhì)地堅硬，含泥量不應大于砂質(zhì)量（粒徑小于 5mm）的 10%，針片狀顆 32 粒含量不應超過 20%液限應＜ 28%，塑性指數(shù)＜ 9，壓碎值應小于 30%。砂礫的級配可參照下表 53 要求，且液限＜ 28%，塑性指數(shù)＜ 9，壓碎值應＜ 30%。水泥貯存期超過 3 個月或受潮，應進行性能試驗，合格后方可使用?；鶎羽B(yǎng)護期間，應封閉交通。噴灑透層油前應清掃路面，遮擋防護路緣石及人工構造避免污染。透層油液體瀝青中的稀釋劑全部會發(fā)或浮化瀝青中的水分蒸發(fā)后，應及時鋪筑瀝青砼面層。 瀝青面層用細集料應該潔凈、干燥、無風化、無雜質(zhì)，并有適當?shù)念w粒級配，其質(zhì)量應符合下表 54 的要求。 瀝青面層用礦粉質(zhì)量技術要求 指標 技術要求 表觀密度 ≥（ t/m3） 含水量 ≤（ %） 1 粒度范圍 ＜ （ %） 100 ＜ （ %） 90~100 ＜ （ %） 75~100 外觀 — 無團粒結塊 親水系數(shù) — ＜ 1 塑性指數(shù) （ %） ＜ 4 加熱安定性 — 實測記錄 面層瀝青混凝土施工時施工單位應進行馬歇爾試驗，本項目位于夏熱冬寒半干旱區(qū)（ 2— 2 區(qū)），瀝青混合料的技術指標應符合下表要求。鋪筑瀝青面層時應注意將施工接縫除按施工技術規(guī)范規(guī)定驚喜外，上應注意：在施工中所造成的路面縱、橫向接茬應與路中心線平行 或垂直，一般宜采用毛茬熱接 方法。 ③ 當氣溫低于 10℃或路面潮濕時，不得澆灑粘層瀝青，不得攤鋪瀝 37