【正文】 等構造物的布局，合理確定路基設計高度，縱坡不應頻繁起伏，也不宜過于平緩。隨后擬定出曲線的半徑，至此定線工作才基本完成。而客觀條件就是指道路所經過地區(qū)原有交通的布局，城鎮(zhèn)以及地形、地質，水文氣象等自然條 件。就是在起點以及中間必須通過的據點間尋找可能通過的路線帶。 6） 選線時應綜合考慮路與橋的關系。一般情況武漢科技大學本科畢業(yè)設計 6 下路線應設法繞避特殊地基地區(qū)。 路線方案的擬定與比選 選線原則 1)在路線設計和選線中，應該盡量避開農田，做到少占或不站高產田。 二級公路：一般能適應按各種汽車折合成小客車的平均晝夜交通量 5000~15000 輛。 交通量 根 據本路段 OD 調查和各交通觀測站歷年觀測資料分析， 2020 年平均日交通量組成如表 所示。 電力 、鋼材、石油瀝青、水泥、石灰和木材 供應 充足。 Ⅰ 松土 ② 粘土 ～ ～ 5500~7000 黃色、紅褐色，稍密到中密。 表 工程地質分層表 層型號 層層名 層頂標高(米 ) 厚度（米） 主要分布 情況 巖 性 特 征 土石 等級 土石類別 11 填土 （ Q4ml） ～ ～ 1180~1950 6060~6700 冶煉爐渣、粘性土，松散 稍密。出露地層為侏羅系中統(tǒng)上、下沙溪廟組（ J2s、 J2xs），其巖性為紫紅色泥巖、粉砂質泥巖與灰黃、青灰、灰綠色厚層塊狀長石石英砂巖、石英砂巖，泥巖中含鈣質結核，鈣質粉砂巖條帶；侏羅系上統(tǒng)遂寧組（ J3s），其巖性為磚紅、棕紅色泥巖、粉砂質泥巖夾石英粉砂巖；第四系全新統(tǒng)殘坡積堆積層及淤泥質層，其巖性主要為碎石土和飽和粘性土。歷年最大風速 18m/s，常風向為東風和東南風，頻率 18%，相應最大風速 15 m/s。 地下水及地表水腐蝕性判定 沿線未見強污染離子源，環(huán)境地質條件沒有受到污染與破壞。主要賦存于地勢較低地段上部耕土中，受大氣降水、灌溉用水入滲補給，水位、水量與地形及季節(jié)關系密切，并受人類活動影響 明顯。 水文 地表水 場地地表水主要為沿線丘谷中分布的農田水、魚塘水，主要接受大氣降水、地表 徑流及人工補給，受氣候及人工活動影響明顯，對工程影響有限。 課題研究主要內容 （ 1） 道路類型，等 級的確定和技術標準認證 （ 2） 路線方案布置及方案比選的認證 （ 3） 路線平面設計 （ 4） 路線縱斷面設計 （ 5） 線形組合設計 （ 6） 路基設計 （ 7）擋土墻設計 （ 8） 路面設計 武漢科技大學本科畢業(yè)設計 2 1 設計原始資料和依據 地形 地形地貌 黃石市位于鄂東南，長江中游南岸，東經 ～ 115o，北緯 ～ 。 課題意義 通過本題 目使我在進行公路施工圖設計方面進行一次全面的系統(tǒng)的訓練，使我們能綜合運用大學所學課程 ,系統(tǒng)地鞏固基本理論和專業(yè)知識，培養(yǎng)分析問題和解決問題的獨立工作能力 。 Road bed。 路面 武漢科技大學本科畢業(yè)設計 II Abstract This graduation design is a design of Changle road A9 highway in Huangshi City, the location of the landscape as the middle and lower reaches of Yangtze River hilly landform unit, most of the field geomorphic units are the hills, and denudation. This road mainly carrys on the road alignment, roadbed and pavement design. Then,alignment design includes to choose the line, project to pare to choose, the flat surface design and vertical section roadbed design includes the cross section design and the roadbed side slope design etc。 關鍵詞 : 線形 。其中，線形設計包括選線、方案比選、平面設計和縱斷面設計；路基設計包括橫斷面設計、路基邊坡設計等；路面設計包括路面結構層設計、路面結構層厚度設計和路面結構層驗算。 主要 進行公路線形、路基和路面設計。 對路線的平面和縱斷面進行了綜合分析，根據技術標準及當地實際情況確定了路基寬度、高度及邊坡坡度并且對路面材料、橫斷面布置、曲線超高及加寬的設置做了精心設計。 路基 。 Vertical curve。所處位置的地貌為長江中下游丘陵地貌單元。為今后工作打下良好的基礎并能提高我的綜合運用知識的能力同時也有助于以后在工作崗位能很快的適應工作環(huán)境。場地地貌單元大部分為丘陵，剝蝕堆積崗地。 地下水 在勘探孔揭露的深度范圍內，擬建場地地下水主要為上層滯水。地下水位與所在小范圍地形有關。 氣 象 黃石市屬亞熱帶大陸性氣候，年平均氣溫 ，最高氣溫 41 oC，冰凍期不長，約 15～ 20 天，凍土深度不超過 5cm，最近 20年平均降雨量 ，最大日降雨量（ ）， 4～ 8 月為雨季，占全年總降雨量的 %。 武漢科技大學本科畢業(yè)設計 3 區(qū)域 地質條件 該段地質構造依次為得勝場向斜，楊高寺背斜，楊九場向斜翹起 端。根據野外鉆探情況結合室內土工試驗成果綜合分析，可將場地勘探深度范圍內地層劃分為 5層，地層分布及巖性特征等見工程地質分層表、工程地質剖面圖。 Ⅰ 松土 12 淤泥 (Q4l) ～ ～ 零星分布 灰色－深灰色，軟－流塑狀。結構已經改變，成土 狀結構 Ⅲ 硬土 ⑤ 微風化石灰?guī)r ～ 60 20 5600~7000 灰色隱晶質結構 ,中厚層狀構造 .微風化程度 Ⅵ 堅石 筑路材料及運輸條件 項目區(qū) 建材工業(yè)水平很發(fā)達，可滿足本項目實施對成品建材的大量需求。 擋土墻設計資料 填土內摩擦角： 450，填土容重： 19kN/m3，地基土容重： 18kN/m3，基底摩擦系數：武漢科技大學本科畢業(yè)設計 4 ，地基容許承載力： [σ]=800kPa 。 一級公路：一般能適應按各種汽車折合成小客車的平均晝夜交通量 15000~30000 輛。 擬 定該條道路為雙向四車道的 一級 公路，設計車速為 80km/h,設計采用的服務水平為一級， 采用整體式路基。 3)選線時應對工程地質和水文地質進行深入勘測，查 清其對工程的影響。 5) 路線的走向基本走向必須與道路的主客觀條件相適應 ,要注意保持原有自然狀態(tài)，并與周圍環(huán)境相協(xié)調。 (1)全面布局 全面布局是解決路線基本走向的全局性工作。主觀條件是指設計任務書或其他的文件規(guī)定的路線總方向、等級及其在道路網絡中的任務和作用。 (3)具體定線 在逐點安排的小控制點間，根據技術標準的結合，自然條件，綜合考慮平縱橫三方面因素。但山脈水系清晰，給選線指明了方向：不是順山沿水，就是橫越山嶺。 （ 3） 保持平面線形的均衡與連貫。設計時可在曲線間插入足夠長的直線或緩和曲線。當然三個也可以組合成不同的線形。它的曲率連續(xù)變化，便于車道遵循；旅客感覺舒適；行車更加穩(wěn)定；增加線形美觀等功能。 1)道路技術標準確定 武漢科技大學本科畢業(yè)設計 8 表 道路技術指標 序號 項目 單位 主要技術指標 1 設計車速 km/h 80 2 路基寬度 一般值 m 最小值 3 平曲線 半徑 一般值 m 400 極限值 250 不設超高最小半徑 路拱≤% m 2500 路拱 % 3350 4 平曲線最小長度 m 400 緩和曲線最小長度 m 70 5 最小縱坡 % 6 最大縱坡 % 5 7 最小坡長 m 200 8 相應縱坡的最大 坡長 3% m 1100 4% 900 5% 700 3% 不限制 9 停車視距 m 110 10 豎曲線 半徑 凸形 一般值 m 4500 極限值 m 3000 凹形 一般值 m 3000 極 限值 m 2020 11 豎曲線最小長度 m 70 12 平曲線最大超高 % 8 道路平面設計 道路平面線性相關概念與要求 1)道路是一條帶狀的三維空間的實體，是由路基、路面、橋梁、涵洞、隧道和沿線附屬設施所組成。 3)現(xiàn)代道路平面線型是由基本幾何線型即直線、圓曲線和緩和曲線的合理組合而構武漢科技大學本科畢業(yè)設計 9 成，稱之為“平面線型三要素” 。 ? DX 0 , DY 0, A = 360176。 27′ 57″ 2A =313176。 43′ 22″ 289176。 33′ 40″ (右 ) 平面線形要素組合計算 1 對稱形曲線設計與計算 圖 平曲線幾何元素的計算公式： 內移值 24324 2384SSLLp RR??（ m） () 切線增長值 ）（ m2 4 0223RLLq ss ?? () 緩和曲線角 0 1802oSLR? ?? (176。 ?? ?= YL = ? ?02 180 oR ???? = ??? 1 8 01 8 07 0 02 1 0 021353187 0 0 39。 42′ 47″， SL =120m 24324 2384SSLLp RR??=342 6002384 12060024120 ??? = 232402 RLLq ss ?? = 236002401202120 ?? = T = ? ? tan 2R p q???=? ? 602 474223t an0 0 0 0 39。 3) 3JD ： R = 500m， 3? =36176。 ?? ?= D = 2T – L = 武漢科技大學本科畢業(yè)設計 14 交點 樁號校核： 3JD K2+ – (T) ZH K2+ + 120( SL ) HY K2+ + ( YL ) YH K2+ + 120( SL ) HZ K2+ – (L?2) QZ K2+ + (D?2) 3JD K2+ 校核無誤。 根據以上計算制作直線、曲線及轉角表，逐樁坐標表，見附表。 2)為保證車輛能以一定速度安全順適地行駛，縱坡應具有一定的平順性。 3)縱坡設計應對沿線地形、地質、水文、氣候和排水等綜合考慮，視具體情況加以處理，以保證道路的穩(wěn)定與通暢。 7)在實地調查基礎上，充分考慮通道、水利等方面的要求。 (4)注意與道路周圍 環(huán)境的配合，它可以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度，并可起到引導視線的作用。 最小填土高度的確定 由于設計路段屬一級公路，故路基要求保持干燥狀態(tài)。在本設計中，路線所穿越的河流沒有通航要求，河流上的橋梁只需滿足路線和洪水的要求，洪水位為 4～ 8 m。 根據《公路工程技術標準》 JTGB012020[3]規(guī)定， 丘陵 區(qū)一級公路最大縱坡為 5%，最小坡長為 200m。 2) 豎曲線 幾何元素計算 變坡點樁號為 K0+，高程為 ，兩相鄰路段的縱坡為 1i = % ， 2i =－ %， 豎曲線半徑 R=10000m ① 計算豎曲線要素 21ii???= ? ?? ? 2 .1 2 83 .3 7 1 % 00－ = － ，為 凸 形。其優(yōu)點是 ： 當車輛駛入凸形豎曲線的頂點之前，即能清楚地看到平曲線的始端，辨明轉彎的方向。 4) 要選擇合適的合成坡度。 4) 避免在長直線上設置陡坡獲取線長度短、半小的凹形