【正文】 大粒徑不得大于 20cm。 由于橋梁在 12墩之間跨越西南泊水庫排水溝，水溝寬 12m，平時無水，在雨季及水庫放水時有水流，且水流量不大，根據(jù) 2020 年雨季期間排水及通過當(dāng)?shù)乩?百姓 調(diào)查了解， 該溝渠埋設(shè) 1 根φ 圓管既可滿足排水要求，為此施工時 采用埋設(shè)兩根 φ中鐵二局股份有限公司龍青 高速土建十一標(biāo) 。地基壓實后，試驗室做試驗， 采用 K30做試驗檢測， 在收到試驗室的檢測合格報告后，方可進(jìn)行 混凝土墊層施工 。整平壓實的地面標(biāo)高，按地基處理后的標(biāo)高減去混凝土墊層厚度 20cm 控制。前后 50m 設(shè)計警示標(biāo)志，夜間設(shè)置警示燈 ， 24小時安排人員值班指揮車輛慢行通過 。 支架臨邊防護(hù) 在箱梁側(cè)模板的臨邊四周設(shè)置全封閉式護(hù)欄，使用材料均采用φ 48 鋼管。 碗口式支架的搭設(shè) 工字鋼上方搭設(shè)碗扣式支架，支架縱向柱距 90cm，橫向排距 60cm， 腹板下排距為30cm，翼板下 排距 90cm，步距 90cm。平聯(lián)交叉桿部位亦應(yīng)進(jìn)行滿焊增強其整體穩(wěn)定性。 鋼管樁接長應(yīng)采用接頭處焊縫滿焊同時外側(cè)加設(shè)不少于 4塊厚度大于鋼管樁壁厚的弧形綴板進(jìn)行加強處理。 基礎(chǔ)施工 螺旋鋼管下方為 C20砼 擴(kuò)大 基礎(chǔ)，基 礎(chǔ)尺寸： 1m， 條形基礎(chǔ)底部鋪 10cm碎石墊層，條形基礎(chǔ)施工模板采用鋼模拼裝，一道基礎(chǔ)一次性澆筑成型，且在施工時預(yù)埋地腳螺栓。 、系梁、泥漿池基坑回填處理 承臺、系梁、泥漿池基坑回填，為保證基礎(chǔ)處理達(dá)到設(shè)計強度，確保施工萬無一失，采取如下處理方案：將承臺基坑內(nèi)的積水及虛土用挖掘機(jī)清除干凈，以便進(jìn)行機(jī)械夯實；虛土清除后，回填含碎石土 （利用挖方地 段挖方石料作為填料） ，并用 20T 振動壓路機(jī)分層壓實 （ 承臺、 墩柱 附近 采用小型夯機(jī)夯實，按照橋涵背填筑要求進(jìn)行夯實） ，為保證壓實效果，碎石最大粒徑不得大于 20cm。 箱梁混凝土采用一次澆筑成型，避免了傳統(tǒng)兩次澆筑產(chǎn)生的施工縫，保證箱梁結(jié)構(gòu)的整體性，施工中兩階段合為一階段，減少了工序銜接，縮短了施工工期。 碗口 式腳手架用鋼管規(guī)格為Φ 48 ，采用 900mm、 1200mm、 1800mm、 2400mm的標(biāo)準(zhǔn)立桿 ， 300mm、 600mm、 900mm、 1200mm 標(biāo)準(zhǔn)橫桿進(jìn)行搭設(shè) 。23墩間 采用 2 根 40a 工字鋼 并排做中鐵二局股份有限公司龍青 高速土建十一標(biāo) 連續(xù)梁施工方案 10 橫梁， 28a工字鋼縱梁 搭設(shè) 跨度為 5m 行車門洞 （凈寬 4m） ，其上用角鋼桁架進(jìn)行調(diào)坡至梁底，保證行車門洞凈高 。 施工道路： 利用路基施工便道及地方道路 ； 中鐵二局股份有限公司龍青 高速土建十一標(biāo) 連續(xù)梁施工方案 8 施工用水： 打井抽水； 施工用電： 地 方系統(tǒng)電， 現(xiàn)場 已配備 500KVA 變壓器 3臺； 鋼筋加工場： 現(xiàn)場設(shè)置鋼筋加工場，分為加工區(qū)、半成品堆放區(qū)、原材料堆放區(qū)、廢料堆放區(qū)，加工區(qū)采用彩鋼瓦搭設(shè)棚，其他區(qū)域場地硬化 后，用枕木支墊并彩料布覆蓋。隨著工程的進(jìn)展，隨時調(diào)配公司自有設(shè)備進(jìn)場，能滿足工程需要。 人員配備包括項目經(jīng)理 1名，項目總工 1名，項目副總工 1名，項目副經(jīng)理 2名，安全生產(chǎn)管理人員 6名，質(zhì)檢工程師 2名，結(jié)構(gòu)工程師 3 名，測量工程師 1名，試驗工程師 6人、機(jī)械工程師 1名，財務(wù)負(fù)責(zé)人 1名，計劃負(fù)責(zé)人 1 名，以及其他人員。 本工程計劃于 2020 年 4 月 1 日開工， 2020 年 10 月 30 日竣工，共 7個月 。鋼筋 22t,鋼絞線 。鋼筋 ,鋼絞線 。鋼筋 ,鋼絞線 。 西南泊中橋： C50砼 1363m3,鋼筋 ，鋼絞線 。 K143+208 天橋 ： 位于挖方地段，強風(fēng)化花崗巖 2m，強 中風(fēng)化花崗巖 。 AK0+345 中橋： 粉質(zhì)粘土 ，全風(fēng)化凝灰?guī)r ，強風(fēng)化凝灰?guī)r。 該區(qū)河流均為季風(fēng)雨源型河流，屬低山丘陵水文地質(zhì)（Ⅲ）區(qū)。 K146+370 天橋起訖樁號 BK0+～ BK0+，全長 。 現(xiàn)澆支架 采用 碗口 式滿堂支架施工 ， 1 聯(lián) 共 3跨 ，梁底距主線路面高 。 流豐路橋采用單箱雙室斜腹板的預(yù)應(yīng)力砼現(xiàn)澆連續(xù)箱梁型式，設(shè)縱向預(yù)應(yīng)力體系，梁高為 。由于 C匝道跨越溝渠而設(shè)置本橋，本溝渠平時無水流， 溝寬 ， 本橋平面位于曲線半徑 R=70m 的圓曲線上，橋面設(shè)置 %的單面排水坡，上部 跨徑為 16+16米，共 2 跨 ，全橋為一聯(lián) 。 AK0+345 中橋：起訖樁號為 AK0+～ AK0+，中心樁號為 AK0+345，全長?，F(xiàn)澆支架 采用 碗口 式滿堂支架施工 ， 左、右幅第 二 跨橫跨 溝渠 ，跨徑為 20 米 ，該溝渠平時無水，在雨季及水庫放水時有水流 ，采用埋設(shè)兩根 φ 圓管排水 ，梁底距地面高。左、右幅第三跨橫跨道路，跨徑為 25 米 ，梁底距地面高 56m。 下開河分離立交橋：起訖樁號為 K142+～ K142+，中心樁號為K142+,全長 。施工與環(huán)保同考慮、同安排、同落實，兩者并舉，達(dá)到修路和環(huán)保雙成功、雙滿意。 。 編制原則 、先進(jìn)性、經(jīng)濟(jì)性、合理性與實用性相結(jié)合的原則。 青島公路萊西（沈海高速）至城陽段兩階段施工圖設(shè)計文件； ； ； 、調(diào)查資料及我單位積累的成熟施工技術(shù)、同類工程的施工經(jīng)驗。 理安排施工現(xiàn)場，最大限度地減少對當(dāng)?shù)亟煌?、灌溉、生產(chǎn)及生活造成的影響；所有臨時工程、臨時設(shè)施布置盡量利用既有的房屋、場地、機(jī)耕道路和現(xiàn)有的鄉(xiāng)間公路，減少占地，保護(hù)水土，貫徹文明施工。 、文明施工與環(huán)境保護(hù)同時進(jìn)行的原則。 中鐵二局股份有限公司龍青 高速土建十一標(biāo) 連續(xù)梁施工方案 2 第二章 工程概況 本標(biāo)段起訖樁號為 K140+150～ K147+，共有現(xiàn)澆連續(xù)箱梁 9 座，分別為：K142+ 下開河分離立交橋、 K145+409 西南泊中橋、 AK0+ 匝道中 橋、 AK0+345匝道橋、 CK0+317 匝道橋、 CRK1+ 流豐路橋及三座上跨天橋?，F(xiàn)澆支架 采用鋼管樁工字鋼組合支架兩種支架形式施工。 西南泊中橋采用單箱三室斜腹板的預(yù)應(yīng)力砼現(xiàn)澆連續(xù)箱梁型式，設(shè)縱向預(yù)應(yīng)力體系，梁高為 ， 左右幅橋?qū)捑鶠? 米 。 匝道橋采用單箱三室斜腹板的預(yù)應(yīng)力砼現(xiàn)澆連續(xù)箱梁型式，設(shè)縱向預(yù)應(yīng)力體系，中心梁高為 ， 橋?qū)挒? 米， 橋跨在第二、三跨跨越主線路基，在兩線間由一橋墩， 現(xiàn)澆支架 采用 碗口 式滿堂支架施工 ，梁底距地面高 67m。 CK0+317 中橋：起訖樁號為 CK0+～ CK0+，中心樁號為 CK0+317，全長。 由于流豐路上跨主線而設(shè)置本橋，本橋平面位于曲線半徑 R=8500m 的圓曲線上，橋面設(shè)置 %的單 面排水坡，上部 跨徑為 20+25+25+20 米，共 4跨 ，全橋為一聯(lián) ，左右分副，單幅 橋?qū)挒? 米 。 由于地方村道跨越主線，為此設(shè)置本天橋，本橋平面位于直線上，橋面設(shè)置 %的雙面排水坡， 橋?qū)?8m,箱梁底寬 ,跨徑為 20m+38m+20m， 主跨 38m 跨越主 線， 采用單箱單室變 高 預(yù)應(yīng)力砼現(xiàn)澆連續(xù)箱梁型式，設(shè)縱向預(yù)應(yīng)力體系，梁高 ～ 2m。 現(xiàn)澆支架 采用 碗 口 式滿堂支架施工 ， 1聯(lián)共 3跨 ，梁底距主線路面高 6m。 、水文情況 區(qū)內(nèi)由墨碎宵巖、噴出 巖組成的丘陵谷地亞區(qū)和城陽新華夏系第二隆起代地質(zhì)構(gòu)造組成，巖性以太古界、元古界大理石、花崗巖，白晉系凝灰?guī)r，安山巖、玄武巖、泥巖、砂巖、礫巖為主。 AK0+ 匝道橋 ：粉質(zhì)粘土 23m，全風(fēng)化凝灰?guī)r ，強風(fēng)化凝灰?guī)r，中風(fēng)化凝灰?guī)r 。 K141+160 天橋 ： 位于挖方地段，強風(fēng)化安山質(zhì)角礫巖 ，中風(fēng)化安山質(zhì)角礫巖 。 下開河分離立交： C50砼 1994m3,鋼筋 ，鋼絞線 。 K141+160 天橋： C50 砼 179。 K146+370 天橋： C50 砼 364m179。 CK0+317 匝道橋： C50 砼 164m179。 按《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（ JTGF80/12020）達(dá)到優(yōu) 良標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)段工程交工、竣工驗收質(zhì)量評定時確保工程交工驗收、竣工驗收評分均達(dá) 90（含）以上。 施工組織管理機(jī)構(gòu) 項目經(jīng)理負(fù)責(zé)施工總體協(xié)調(diào)，總工程師負(fù)責(zé)箱梁施工方案審核，項目 經(jīng)理部下設(shè) 兩個架子隊及 七部二室 （工程部、安質(zhì) 環(huán)保部、計 合 劃部、財務(wù)部、 協(xié)調(diào)部、 物資部、設(shè)備部、試驗室和辦公室），分別負(fù)責(zé)本合同段工程項目的施工技術(shù)、安全環(huán)保文明施工、質(zhì)量、計劃合同、財務(wù)、物資、設(shè)備保障、測量、試驗、行政管理工作，全面保證本合同段工程建設(shè)任務(wù)的優(yōu)質(zhì)、高效完成。 擬投入箱梁施工的主要設(shè)備： HZS60 型電子自動計量拌和設(shè)備 1套，輸送車 4臺，裝載機(jī) 2 臺，挖掘機(jī) 2 臺， 25TK4 吊車 6臺，混凝土運輸罐車 4臺， 混凝土泵車 2臺，500KV 變壓器 三 臺，自制鋼筋運輸炮車 2臺，鋼筋加工設(shè)備 3 套 ，張拉設(shè)備 3套 。外加劑采用 江蘇博特新型材料股份有限公司 PCA 聚羧酸減水劑。 下開河分離立交橋： 現(xiàn)澆箱梁支架施工主要采取組合 式 支架施工方案， 下部為 螺旋鋼管作為支架立柱，其上工字鋼縱橫梁，至現(xiàn)澆梁梁底為碗扣式支架 。 西南泊中橋 及其他橋 ： 地基處理方式： 碗口 式腳手架處理原則為清表后重型壓路機(jī)壓實，上鋪設(shè) 10cm 厚碎石土墊層，壓實系數(shù)大于 ，其上澆筑 10cm 厚的 C20 砼 （挖方地段的天橋，由于開挖后地基面為巖石，因此不用砼硬化） 。 箱梁面板模板采用厚度為 18mm 的竹膠板，下部采用 100 100mm 及 150 150mm 方木設(shè)置縱橫梁形式。 施工方法表 橋名 跨徑組合 梁高(m） 支架形式 支架高 度 (m) K142+ 20+25+25+20 鋼管 柱型鋼組合支架施工方案 K145+409西南泊中橋 20+20+20 碗扣式滿堂腳手架 AK0+ 20+25+25+20 碗扣式滿堂腳手架 加工字鋼門洞 CRK1+ 20+25+25+20 碗扣式滿堂腳手架 K141+160 20+38+20 碗扣式滿堂腳手架 加工字鋼門洞 K143+208 20+38+20 碗扣式滿堂腳手架 26 K146+370天橋 30+30 碗扣式滿堂腳手架 加工字鋼門洞 26 中鐵二局股份有限公司龍青 高速土建十一標(biāo) 連續(xù)梁施工方案 11 AK0+345匝道橋 16+16 碗扣式滿堂腳手架 5 CK0+317匝道橋 16+16 碗扣式滿堂腳手架 56 支架施工方案 詳見附件一： 22 K142+ 下開河分離式立交支架設(shè)計圖 K142+ 下開河 分離式立交 基礎(chǔ)處理 根 據(jù) K142+ 分離式立交非 行車通道區(qū)地表情況，地基處理分二部分進(jìn)行（即一般地段 ； 承臺 、 系梁 、泥漿池 基坑回填地段 ； 擴(kuò)大 基礎(chǔ) 施工）現(xiàn)根據(jù)支架搭設(shè)對基礎(chǔ)的強度要求，結(jié)合每個地段地基不同情況，基礎(chǔ)處理方案分述如下： 一般地段，先挖除地面雜物，將地面整平至設(shè)計標(biāo)高，對填方較厚的地段，用 20T壓路機(jī) 用碎石土按 30cm 厚一層 分層進(jìn)行壓實，挖方地段挖好后需用 20T 壓路機(jī)進(jìn)行壓實，壓實度達(dá)到 96%以上。 整個現(xiàn)場控制人字形的排坡達(dá)到 2%，以保證施工期內(nèi)排水暢通，四周設(shè)置排水溝排水。 鋼管立柱要和上下 封口 鋼板 滿焊，接觸面不能有縫隙，同時加設(shè)三角形補強鋼板 。施工時應(yīng)按設(shè)計圖紙進(jìn)行平聯(lián)桿件的放樣切割，保證平聯(lián)與鋼管 柱、對角連接時 的焊縫飽滿密實。 支架縱 梁采用 28a 工字鋼布置， 間 距 ： 腹板下 30cm， 翼板下 90cm， 其它部位 60cm。外側(cè)模拆除完后再從底模板材料逐級由上至下拆除，拆除時必須有專人指揮及專人疏導(dǎo)交通，確保拆除安全。 在地方道路 通行 門洞 兩側(cè)設(shè)置防撞墩并 設(shè)置限高架，并在 限高架兩側(cè)設(shè)置減速帶。 基礎(chǔ)處理 根 據(jù) K145+409 西南泊中橋 區(qū)地表情況， 滿堂支架地基處理分二部分進(jìn)行（即一般地段、承臺基坑回填地段）現(xiàn) 根據(jù)支架搭設(shè)對基礎(chǔ)的強度要求，結(jié)合每個地段地基不同情況，基礎(chǔ)處理方案分述如下： 一般地段，先挖除地面雜物，將地面整平至設(shè)計標(biāo)高，對填方較厚的地段，用 20T壓路機(jī)分層進(jìn)行壓實，挖方地段挖好后需用 20T 壓路機(jī)進(jìn)行壓實，壓實度達(dá)到 96%以上。 根據(jù)支架強度驗算結(jié)果，支架搭設(shè)范圍內(nèi) (包括基坑回填地段 )地基處理后的強度不得低 于 161Kpa，施工時按 180Kpa