【正文】 l Case Study A history of past project experiences can serve one well in understanding the challenges of delivering a quality project on budget. Repeatedly, the same problems cause project cost escalation and much wisdom can be gained by studying the past. The Holland Tunnel was, when it opened in 1927, the longest underwater tunnel ever constructed and it was also the first mechanically ventilated underwater tunnel. Its initial cost estimate was made by the renowned civil engineer George Washington Goethals. A review of the Holland Tunnel project serves to highlight the critical issues associated with estimating the costs of large plex projects and the fact that even the most distinguished engineers have trouble assessing cost drivers beyond the physical characteristics of a project. Many times there is no recognition of the cost drivers operating outside the project’s physical configuration. A joint New York and New Jersey mission in 1918 remended a transportation tunnel under the river “Urges new tunnel under the Hudson.” 1918。這個(gè)因素影響的評(píng)估中，每一個(gè)項(xiàng)目都是由自然發(fā)展階段的內(nèi)部和外部的因素在起作用，控制成本升級(jí)的機(jī)構(gòu)/業(yè)主為內(nèi)部，而現(xiàn)有的直接控制的因素外， 該機(jī)構(gòu) /業(yè)主分為外部。結(jié)果分類的成本因素可以幫助升級(jí)項(xiàng)目業(yè)主和工程專業(yè)人員將注意力集中在這個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題，導(dǎo)致成本估算不精確。在最后的分類的成本因素框架是通過(guò)驗(yàn)證升級(jí)的數(shù)據(jù) ， 從采訪了三角法等 20 多個(gè)國(guó)家 SHAS 公路部門先前的工程支持識(shí)別的因素包括電話采訪了 50 個(gè)沙斯黨等面談的準(zhǔn)備和測(cè)試儀器是最初在現(xiàn)場(chǎng)采訪兩個(gè)沙斯黨。文獻(xiàn)包括勘探研究報(bào)告、出版物、政府報(bào)告、新聞文章 ， 和其他公開(kāi)來(lái)源。隧道建造工作開(kāi)始于 7 年前。有三個(gè)不同的總工程師 ， 耗費(fèi) 5 個(gè)月是可以遇見(jiàn)混亂。新的資金撥款 ， 它被認(rèn)為足以完成項(xiàng)目，但到了二月，另一項(xiàng)增加 3,200,000 美元 ， 隧道申請(qǐng)另外 3,200,000 美元。由于功能和美學(xué)的因素范圍蠕變，更復(fù)雜的道路設(shè)計(jì)方法，拓寬路面浙江工業(yè)大學(xué)之江學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 外文翻譯 3 的途徑，增加了更多的成本建筑治療范圍蠕變。估計(jì)項(xiàng)目成本在早年的施工的蠕變、進(jìn)度拖延、范圍和通貨膨脹上增加了多次。一個(gè)合同授予了新澤西側(cè)進(jìn)一步推遲啟動(dòng)建設(shè)和增加超過(guò)一半的 100 萬(wàn)美元的成本。荷蘭的設(shè)計(jì)，這是一個(gè)大范圍的變化 ， 稱為“雙鑄鐵管”。 ?估計(jì)的建設(shè)成本是非常低的。荷蘭基于他的研究分析，在 1920 年 2 月份發(fā)表了一份報(bào)告，報(bào)告中說(shuō)：他的發(fā) 現(xiàn)并不是什么預(yù)期的好。但他在別處有責(zé)任，并且不是這個(gè)項(xiàng)目的總設(shè)計(jì)師。 Goethals 做出規(guī)劃項(xiàng)目成本估計(jì) 1200 萬(wàn)美元和 3 年建筑時(shí)間?！逼囀菫橹鲗?dǎo)的交通方式 ,隧道被決定用于通車。荷蘭隧道 ， 當(dāng)它在 1927 年開(kāi)放時(shí)，是最長(zhǎng)的水下隧道 ， 它也是人類建筑史第一個(gè)機(jī)械通氣的海底隧道。項(xiàng)目可以兌現(xiàn)預(yù)算 ，但需要一個(gè)好的開(kāi)始 ， 一個(gè)估算成本超支因素的意識(shí) ， 及項(xiàng)目管理法則 。在這個(gè)時(shí)間跨度里，項(xiàng)目啟動(dòng)發(fā)展概念和最終結(jié)束之間 ， 許多因素會(huì)影響施工項(xiàng)目最終成本。工程師在估計(jì)未來(lái)項(xiàng)目的成本因素 ， 尋求減少它們的方法時(shí)考慮這些影響因素可以，提高他們的成本估算和項(xiàng)目預(yù)算的準(zhǔn)確性 。這樣的行為會(huì)加劇惡化的一個(gè)國(guó)家的運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施。大量的研究和研究項(xiàng)目已經(jīng)確認(rèn)個(gè)體因素導(dǎo)致增加的工程造價(jià)。 畢業(yè)設(shè)計(jì) 譯文及原稿 譯文題目 ： 施工項(xiàng)目成本上升的因素 原稿題目 ： Construction Project Cost Escalation Factors 原稿 出處 ： Engrg. Volume 25, Issue 4, pp. 221229 (October 2020) 浙江工業(yè)大學(xué)之江學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 外文翻譯 1 施工項(xiàng)目成本上升的因素 J. Mgmt. 文摘 ： 私人和公共 的 建設(shè)項(xiàng)目 ， 一直以來(lái)有成本增長(zhǎng)的問(wèn)題。在美國(guó)，大約 50%的現(xiàn)役的大型運(yùn)輸項(xiàng)目都超出他們的最初的預(yù)算。因此 ， 如果任何項(xiàng)目超過(guò)預(yù)算，其他項(xiàng)目被從這個(gè)計(jì)劃刪除或降低范圍以提供必要資金來(lái)抵消成本的增長(zhǎng)。這些因素描繪了有據(jù)可依成本超支問(wèn)題的原因?！? （ 2020）早期的項(xiàng)目成本 估計(jì)與最終報(bào)價(jià)結(jié)果或最終工程成本可以存在顯著差異。開(kāi)發(fā)成本估計(jì)準(zhǔn)確反映工程范圍、經(jīng)濟(jì)條件、社會(huì)利益協(xié)調(diào)和宏觀經(jīng)濟(jì)條件提供基線成本管理 ， 可以用來(lái)傳遞學(xué)科的設(shè)計(jì)過(guò)程。同樣使工程造價(jià)增長(zhǎng)的問(wèn)題和經(jīng)驗(yàn)都可以從過(guò)去的事實(shí)中學(xué)到。許多次沒(méi)有認(rèn)識(shí)到工程外部物理配置的運(yùn)作成本問(wèn)題 ， 紐約和新澤西委員會(huì)在 1918 年建設(shè)一個(gè)交通隧道在河里“敦促新隧道，哈德遜”，“讓國(guó)人共用去球衣的隧道。 他想像一個(gè)單一的、二層隧道與對(duì)方的交通 每一層?！保?1919）?！?Goethals”計(jì)劃的估計(jì)，這個(gè)項(xiàng)目的成本有 120 萬(wàn)美元。 ?Goethals 所需的施工方法的設(shè)計(jì)完全是未經(jīng)證實(shí)的。提出了一個(gè)荷蘭自己的設(shè)計(jì)，支持的咨詢工程師一致通過(guò)。 討論了隧道的設(shè)計(jì)分歧已經(jīng)持續(xù)了超過(guò)一年，創(chuàng)造了紐約和新澤西的傭金和延緩工作一個(gè)時(shí)間表改變?，F(xiàn)在的施工進(jìn)度已增加到 5 年。在 1924 年，成本已經(jīng)提高 1400 萬(wàn)美元，車輛隧道費(fèi)用高達(dá)1400 萬(wàn)美元。最后，在新澤西的通風(fēng)井不得不重新設(shè)計(jì)相應(yīng)的基礎(chǔ)，隨著他們的付出的代價(jià)，因?yàn)橐庀氩坏?700,000 美元的土地條件，所有的這些變化增加 了 億美元，超過(guò)估計(jì)。 Ole Singstad， 設(shè)計(jì)通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)師便成了總工程師并且把項(xiàng)目完成。 1927年 11 月 13 日隧道正式投入使用。作為一項(xiàng)大型研究試圖提高成本預(yù)算和成本管理的概念 ， 從項(xiàng)目的投標(biāo)的一天 ， 一個(gè)文獻(xiàn)進(jìn)行徹底的了鑒定費(fèi)用估計(jì)影響因素等（ 2020）。這種分類方法把個(gè)人因素 ,在先前的研究已經(jīng)確定 ， 并建立了全球框架 ， 用于解決這個(gè)問(wèn)題的工程造價(jià)升級(jí)。在所有情況下，研究人員追蹤采訪的協(xié)議 ， 以確保在數(shù)據(jù)采集。在這層了解可能的設(shè)計(jì)策略，為應(yīng)對(duì)這些成本升級(jí)的因素。值得注意的一個(gè)因素，指出問(wèn)題勞動(dòng)和材料成本的估計(jì)，但是大部分的因素，是指出“影響項(xiàng)目范圍和影響”的時(shí)機(jī)。然而，這些問(wèn)題往往被歷史性的低估。雖然這個(gè)因素能影響私人資助項(xiàng)目鑒定效果，但是對(duì)公共資助的項(xiàng)目尤其不利。這樣的措施會(huì) 惡化的一個(gè)國(guó)家的運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施 ，形成了一個(gè)惡性循環(huán)。工程師在估計(jì)未來(lái)項(xiàng)目的成本因素， 解決這些成本增長(zhǎng)問(wèn)題 ； 尋求減 少 它們的影響因素 ,可以提高他們的成本估算的準(zhǔn)確性和項(xiàng)目預(yù)算 。在項(xiàng)目啟動(dòng)之間概念的發(fā)展和建設(shè)的完成 ， 時(shí)間跨度諸多因素可能會(huì)影響到最后的項(xiàng)目費(fèi)用。項(xiàng)目可以兌現(xiàn)預(yù)算，但需要一個(gè)好的開(kāi)始，一個(gè)估算成本超支因素的意識(shí)，及項(xiàng)目管理法則。荷蘭隧道，當(dāng)它在 1927 年開(kāi)放時(shí)，是最長(zhǎng)的水下隧道，它也是人類建筑史第一個(gè)機(jī)械通氣的海底隧道。” 汽 車是為主導(dǎo)的交通方式 ,隧道被決定用于通車。Goethals 做出規(guī)劃項(xiàng)目成本估計(jì) 1200 萬(wàn)美元和 3 年建筑時(shí)間。但他在別處有責(zé)任 ，并且不是這個(gè)項(xiàng)目的總設(shè)計(jì)師。荷蘭基于他的研究分析，在 1920 年 2月份發(fā)表了一份報(bào)告，報(bào)告中說(shuō)：他的發(fā)現(xiàn)并不是什么預(yù)期的好。 ?估計(jì)的建設(shè)成本是非常低的。荷蘭的設(shè)計(jì)，這是一個(gè)大范圍的變化，稱為“雙鑄鐵管”。一個(gè)合同授予了新澤西側(cè)進(jìn)一步推遲啟動(dòng)建設(shè)和增加超過(guò)一半的100 萬(wàn)美元的成本。估計(jì)項(xiàng)目成本在早年的施工的蠕變、進(jìn)度拖延、范圍和通貨膨脹上增加了多次。由于功能和美學(xué)的因素范圍蠕變，更復(fù)雜的道路設(shè)計(jì)方法，拓寬路面的途徑，增加了更多的成本建 筑治療范圍蠕變。新的資金撥款，它被認(rèn)為足以完成項(xiàng)目，但到了二月，另一項(xiàng)增加 3,200,000 美元，隧道申請(qǐng)另外 3,200,000 美元。有三個(gè)不同的總工程師，耗費(fèi) 5 個(gè)月是可以遇見(jiàn)混亂。隧道建造工作開(kāi)始于 7 年前。文獻(xiàn)包括勘探研究報(bào)告、出版物、政府報(bào)告、新聞文章，和其他公開(kāi)來(lái)源。在最后的分類的成本因素框架是通過(guò) 驗(yàn)證升級(jí)的數(shù)據(jù)，從采訪了三角法等 20 多個(gè)國(guó)家 SHAS 公路部門先前的工程支持識(shí)別的因素包括電話采訪了 50個(gè)沙斯黨等面談的準(zhǔn)備和測(cè)試儀器是最初在現(xiàn)場(chǎng)采訪兩個(gè)沙斯黨。結(jié)果分類的成本因素可以幫助升級(jí)項(xiàng)目業(yè)主和工程專業(yè)人員將注意力集中在這個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題，導(dǎo)致成本估算不精確。 這個(gè)因 素影響的評(píng)估中，每一個(gè)項(xiàng)目都受自然發(fā)展階段的內(nèi)部和外部的因素影響 ，控制成本升級(jí)的機(jī)構(gòu) /業(yè)主為內(nèi)部 因素 ，而現(xiàn)有的直接控制的因素外，該機(jī)構(gòu) /業(yè)主分為外部。