【正文】 uality project on budget. Repeatedly, the same problems cause project cost escalation and much wisdom can be gained by studying the past. The Holland Tunnel was, when it opened in 1927, the longest underwater tunnel ever constructed and it was also the first mechanically ventilated underwater tunnel. Its initial cost estimate was made by the renowned civil engineer George Washington Goethals. A review of the Holland Tunnel project serves to highlight the critical issues associated with estimating the costs of large plex projects and the fact that even the most distinguished engineers have trouble assessing cost drivers beyond the physical characteristics of a project. Many times there is no recognition of the cost drivers operating outside the project’s physical configuration. A joint New York and New Jersey mission in 1918 remended a transportation tunnel under the river “Urges new tunnel under the Hudson.” 1918。 介紹 ：歷史 性 的 大型建筑工程已經(jīng)飽受成本和時(shí)間超支的困擾（ Flyvbjerg 李瑋 2020） 。正因如此 ,隧道會(huì)使用新通風(fēng)技術(shù)來(lái)凈化內(nèi)燃機(jī)所產(chǎn)生的廢氣。 ?工作不能在 3 年內(nèi)完成。重新設(shè)計(jì)的通風(fēng)系統(tǒng)加 公分的隧道直徑及 4,422,000 美元的支出?？⒐ず蟮奈墨I(xiàn)回顧的因素進(jìn)行了分析和分類的人員進(jìn)入成本因素所經(jīng)歷的交通建設(shè)項(xiàng)目的增加。 指出問(wèn)題勞動(dòng)和材料成本的估計(jì)， 是浙江工業(yè)大學(xué)之江學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 外文翻譯 13 一個(gè)非常重要的注意點(diǎn)因素， 但是，大部分因素指 向 “影響 ”項(xiàng)目的影響范圍和時(shí)間 。作為一項(xiàng)大型研究試圖提高成本預(yù)算和成本管理的概念，從項(xiàng)目的投標(biāo)的一天，一個(gè)文獻(xiàn)進(jìn)行徹底的了鑒定費(fèi)用估計(jì)影響因素等（ 2020）。在 1924 年，成本已經(jīng)提高 1400 萬(wàn)美元，車輛隧道費(fèi)用高達(dá) 1400 萬(wàn)美元。 ?Goethals 所需的施工方法的設(shè)計(jì)完全是未經(jīng)證實(shí)的。 因?yàn)樵S 多次 沒(méi)有認(rèn)識(shí)到工程外部物理配置的運(yùn)作成本問(wèn)題，紐約和新澤西委員會(huì)在 1918 年建設(shè)一個(gè)交通隧道在河里“敦促新隧道，哈德遜”，“讓國(guó)人共用去球衣的隧道。 這些因素聲明 了有據(jù)可依成本超支問(wèn)題的原因。總結(jié)成邏輯劃分的因素 ，并幫助在可視化分類項(xiàng)目成本預(yù)算是如何影響。每個(gè)因子的概念 ， 提出了一種挑戰(zhàn) ， 一個(gè)機(jī)構(gòu)對(duì)項(xiàng)目的成本估計(jì)準(zhǔn)確。然后材料和勞動(dòng)力成本將另一個(gè) 600 萬(wàn)美元增加到項(xiàng)目的通貨膨脹。 ?混凝土塊不能承受隧道結(jié)構(gòu)附件?；仡櫤商m隧道工程 ， 它突出反映了一個(gè)具有爭(zhēng)議性的問(wèn)題：關(guān)系到對(duì)復(fù)雜重大工程建設(shè)預(yù)算的估計(jì)和實(shí)際成本時(shí)，即 使是最杰出的工程師也會(huì)在評(píng)估一個(gè)超過(guò)本身物理特性的工程的啟動(dòng)成本時(shí)遇到麻煩。通過(guò)超過(guò)20 個(gè)州際公路機(jī)構(gòu)的驗(yàn)證，這 18 種分門(mén)別類的基本影響因素對(duì)各類建設(shè)項(xiàng)目的成本影響都適用。雖然這個(gè)因素能影響私人資助項(xiàng)目鑒定效果，但是對(duì)公共資助的項(xiàng)目尤其不利。 當(dāng)缺少法則的時(shí)候，在一個(gè)項(xiàng)目上顯著的成 本增長(zhǎng)會(huì)毀壞整體計(jì)劃，因?yàn)榻?jīng)費(fèi)將不適應(yīng)未來(lái)項(xiàng)目的建設(shè)。他以荷蘭克利頭工程連同董事會(huì)的 5 號(hào)州際公路工程咨詢的名字。在紐約的建設(shè)開(kāi)始于 1920 年 10 月之后 ， 在 1921 年 12 月底 ，在新澤西的一部分隧道出價(jià)“允許球衣方式。 1924 年 4 月份，水從一個(gè)裂縫沖進(jìn)其中一個(gè)隧道，迫使工人匆忙逃跑的意外情況 。 成本因素的分類升級(jí) 從分析方法生成的已有研究成果的基礎(chǔ)上 ， 認(rèn)為面談來(lái)創(chuàng)建一個(gè)分類的成本的原因的規(guī)模。 因此，如果任何項(xiàng)目超過(guò)預(yù)算，其他項(xiàng)目被從這個(gè)計(jì)劃刪除或降低范圍以提供必要資金來(lái)抵消成本的增長(zhǎng)。 HistoryHolland 隧道的案例研究 對(duì)以往 的 項(xiàng)目 經(jīng)驗(yàn)，可以為建設(shè)一個(gè)優(yōu)質(zhì)項(xiàng)目的預(yù)算提供更好的理解。荷蘭帶著在構(gòu)建地鐵、隧道項(xiàng)目的豐富經(jīng)驗(yàn)來(lái)到在紐約的這個(gè)項(xiàng)目?！彼淼牢械目⒐と掌谑?1926 年 12月 31 日。最后一筆專用款項(xiàng)被使用在早期 1927 年工程，總造價(jià) 48,400,000 美元。 在成本上升的一個(gè)因素是通過(guò)更好地了解各因素的驅(qū)動(dòng)力因素或 起源。在隨訪現(xiàn)場(chǎng)為五個(gè)人訪談和通過(guò)沙斯黨通過(guò)一組“同伴交流”剩下的隨訪電話。這時(shí)荷蘭總工程師死于 心臟衰竭，他的助手， Milton H. Freeman 接替總工程師 4 個(gè)月后死于肺炎。荷蘭估計(jì)費(fèi)用28,669,000 美元，請(qǐng)求 28,669,000 美元的球衣試驗(yàn)，施工時(shí)間在三年多。他的設(shè)計(jì)是領(lǐng)先的計(jì)劃“赫德森車輛管。組織面臨重大挑戰(zhàn)的項(xiàng)目預(yù)算控制的時(shí)間跨度將從開(kāi)始一 直持續(xù)到完成的項(xiàng)目建設(shè)。在美國(guó)，大約 有 50%的現(xiàn)役的大型運(yùn)輸項(xiàng)目都超出他們的最初的預(yù)算。修訂后的采訪樂(lè)器被送到了沙斯黨面談前 ， 以便他們能準(zhǔn)備。委員會(huì)解釋說(shuō)，這是新的成本是由于增加成本挑戰(zhàn)勞動(dòng)和材料成本控制。一個(gè)好處是將根據(jù)建設(shè)在東方河的隧道的經(jīng)驗(yàn)和比哈德遜河更進(jìn)一步。第一次世界大戰(zhàn)已經(jīng)耗盡了很多國(guó)家的鋼鐵產(chǎn)品，所以他的設(shè)計(jì)，利用水泥街區(qū)為隧道結(jié)構(gòu)的外殼。這段時(shí)期通常持續(xù)幾年 ， 但對(duì)于高度復(fù)雜和技術(shù)挑戰(zhàn)性的項(xiàng)目可以輕易超過(guò) 10 年。交通運(yùn)輸項(xiàng)目 ， 在計(jì)劃和建設(shè)過(guò)程中具有典型的較長(zhǎng)生產(chǎn)前置時(shí)間 ， 這在歷史上是被低估的 。在很多情況下 ， 最后的項(xiàng)目成本一直高于估計(jì)的成本 ， 發(fā)布時(shí)間可能在最初工程計(jì)劃時(shí) ， 最終設(shè)計(jì)時(shí) ， 抑或在開(kāi)始建設(shè)時(shí)“ Mega 項(xiàng)目需要更多的前提研究來(lái)避免成本超支。 11 項(xiàng)設(shè)計(jì)被考慮在隧道建設(shè)里 ， 最值得注意的是 ， 一個(gè)由工程師負(fù)責(zé)整理最近為完成巴拿馬運(yùn)河建設(shè)的 George Washington Goethals。 咨詢工程師的一致支持了荷蘭的分析。荷蘭也決定替代鑄鋼為鑄鐵增加強(qiáng)度和安全因素的多隧道范圍蠕變。這是由三角在多個(gè)調(diào)查者或資料來(lái)源暗示同一因素。交通 運(yùn)輸 建設(shè)項(xiàng)目，在計(jì)劃到 建設(shè)過(guò)程中 ， 具有典型的較長(zhǎng)生產(chǎn)前置時(shí)間 。”早期項(xiàng)目之間的成本估算和投標(biāo)價(jià)格或最后一個(gè)項(xiàng)目的成本差異所帶來(lái)的影響可能會(huì)很大。他想像一個(gè)單一的、二層隧道與對(duì)方的交通每一層。提出了一個(gè)荷蘭自己的設(shè)計(jì)，支持的咨詢工程師一致通過(guò)。最后，在新澤西的通風(fēng)井不得不重新設(shè)計(jì)相應(yīng)的基礎(chǔ)，浙江工業(yè)大學(xué)之江學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 外文翻譯 12 隨著他們的付出的代價(jià)，因?yàn)橐庀氩坏?700,000 美元的土地條件，所有的這些變化增加了 億美元，超過(guò)估計(jì)。這種分類方法把個(gè)人因素 ,在先前的研究已經(jīng)確定，并建立了全球框架，用于解決這個(gè)問(wèn)題的工程造價(jià)升級(jí)。這個(gè)報(bào)告的因素為不應(yīng)被視為暗示的影響 ，而是 構(gòu)建提供了潛在的因素。 方法論 增長(zhǎng)的成本因素導(dǎo)致項(xiàng)目成本增長(zhǎng)已通過(guò)大樣本的研究記錄，研究證實(shí)了單獨(dú)或團(tuán)體。增加的交通量預(yù)測(cè)需要更大的出入口廣場(chǎng)和獲取更多的權(quán)利的方式“汽車隧道在增加”。荷蘭發(fā)現(xiàn)： ?原來(lái) Goethals 報(bào)告中 米的寬度不能適應(yīng)車流。它的初始成本的估計(jì)是由著名的土木工程師 George Washington Goethals 做出的。 這項(xiàng)研究是通過(guò)對(duì)個(gè)人作品集的深入了解，來(lái)分門(mén)別類的分析 費(fèi)用增長(zhǎng) 的 因素。這個(gè)因素影響的評(píng)估中，每一個(gè)項(xiàng)目都是由自然發(fā)展階段的內(nèi)部和外部的因素在起作用，控制成本升級(jí)的機(jī)構(gòu)/業(yè)主為內(nèi)部，而現(xiàn)有的直接控制的因素外， 該機(jī)構(gòu) /業(yè)主分為外部。隧道建造工作開(kāi)始于 7 年前。估計(jì)項(xiàng)目成本在早年的施工的蠕變、進(jìn)度拖延、范圍和通貨膨脹上增加了多次。荷蘭基于他的研究分析，在 1920 年 2 月份發(fā)表了一份報(bào)告，報(bào)告中說(shuō)：他的發(fā) 現(xiàn)并不是什么預(yù)期的好。荷蘭隧道 ， 當(dāng)它在 1927 年開(kāi)放時(shí)，是最長(zhǎng)的水下隧道 ， 它也是人類建筑史第一個(gè)機(jī)械通氣的海底隧道。這樣的行為會(huì)加劇惡化的一個(gè)國(guó)家的運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施。因此 ， 如果任何項(xiàng)目超過(guò)預(yù)算，其他項(xiàng)目被從這個(gè)計(jì)劃刪除或降低范圍以提供必要資金來(lái)抵消成本的增長(zhǎng)。同樣使工程造價(jià)增長(zhǎng)的問(wèn)題和經(jīng)驗(yàn)都可以從過(guò)去的事實(shí)中學(xué)到。“ Goethals”計(jì)劃的估計(jì)，這個(gè)項(xiàng)目的成本有 120 萬(wàn)美元?，F(xiàn)在的施工進(jìn)度已增加到 5 年。 1927年 11 月 13 日隧道正式投入使用。在這層了解可能的設(shè)計(jì)策略，為應(yīng)對(duì)這些成本升級(jí)的因素。這樣的措施會(huì) 惡化的一個(gè)國(guó)家的運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施 ，形成了一個(gè)惡性循環(huán)。荷蘭隧道，當(dāng)它在 1927 年開(kāi)放時(shí)，是最長(zhǎng)的水下隧道，它也是人類建筑史第一個(gè)機(jī)械通氣的海底隧道。荷蘭基于他的研究分析，在 1920 年 2月份發(fā)表了一份報(bào)告，報(bào)告中說(shuō)：他的發(fā)現(xiàn)并不是什么預(yù)期的好。估計(jì)項(xiàng)目成本在早年的施工的蠕變、進(jìn)度拖延、范圍和通貨膨脹上增加了多次。隧道建造工作開(kāi)始于 7 年前。 這個(gè)因 素影響的評(píng)估中，每一個(gè)項(xiàng)目都受自然發(fā)展階段的內(nèi)部和外部的因素影響 ，控制成本升級(jí)的機(jī)構(gòu) /業(yè)主為內(nèi)部 因素 ，而現(xiàn)有的直接控制的因素外，該機(jī)構(gòu) /業(yè)主分為外部。在最后的分類的成本因素框架是通過(guò) 驗(yàn)證升級(jí)的數(shù)據(jù)，從采訪了三角法等 20 多個(gè)國(guó)家 SHAS 公路部門(mén)先前的工程支持識(shí)別的因素包括電話采訪了 50個(gè)沙斯黨等面談的準(zhǔn)備和測(cè)