【正文】 21 小時以上，年平均氣溫 23℃，森林覆蓋率為80%。距木蘭灣 3 公里處是木蘭頭，由 7 個具有獨立性的月牙形沙灘，怪石區(qū)和約 6 平方公里尖三角形陸地組成。居高遠眺，驚濤拍岸，宏偉壯觀?！镜?2 章 現(xiàn)狀評價及建設(shè)條件】湖南省建筑設(shè)計院 131） 區(qū)內(nèi)基本農(nóng)田保護區(qū)總面積 8626 畝，其中主要分布在林梧和東坡（文鋪公路以北部份）。水資源總量為 億立方米，其中多年平均地表徑流量為 億立方米，地下蘊藏量為 億立方米，每年可開發(fā)量 億立方米，人均占有水量 6000 立方米大于全?。?280 立方米/人）和全國（2770 立方米/人）水平。目前規(guī)劃區(qū)內(nèi)有 9 家有證開采的鋯鈦礦企業(yè)進行開采鋯鈦礦。1）木蘭頭由 7 個具有獨立性的月牙形沙灘，怪石區(qū)和約 6平方公里尖三角形陸地組成。居高遠眺，驚濤拍岸，宏偉壯觀。7）溪北書院：位于鋪前鎮(zhèn)，是海南清末著名書院之一，現(xiàn)為文北中學(xué)所用。人均生產(chǎn)總值達 13776 元。其中，工業(yè)完成增加值 68759 萬元，同比增長 %，建筑業(yè)完成增加值 54760 萬元，同比增長 %；第三產(chǎn)業(yè)完成增加值187708 萬元，同比增長 %；【第 2 章 現(xiàn)狀評價及建設(shè)條件】湖南省建筑設(shè)計院 16從 GDP 構(gòu)成來看，一、二、三產(chǎn)業(yè)比重為 : :，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)仍保持“一、三、二 ”的格局，其中第一產(chǎn)業(yè)比重始終占有較大比例，目前正處于從農(nóng)業(yè)社會向工業(yè)化過渡的初期階段。公路1）規(guī)劃文昌的兩橋一路兩橋：從鋪前通?？诠鹆盅蟮目绾４髽?、清瀾港跨海大橋一路：以鋪前跨海大橋為起點，沿海岸線方向縱深 5－6 公里，經(jīng)木蘭頭、潮灘鼻、白坪坡、銅鼓嶺至東郊椰林，并延伸至馮家灣同瓊海公路接駁的四車道的快速旅游干道。木蘭灣工業(yè)大道為南北主干道，連接?？阡伹翱绾４髽?，城北大道、人民大道、城中大道、城南大道及快速旅游干道等主要道路。因本地區(qū)目前尚未開發(fā)，區(qū)域內(nèi)零散分布簡易建筑物，無地下管線。二、 氣候?qū)贌釒Ъ撅L及海洋濕潤氣候區(qū)。最冷月為 1 月份，月平均氣溫 ℃降水年最大降水最 （1982 年）【第 2 章 現(xiàn)狀評價及建設(shè)條件】湖南省建筑設(shè)計院 19年最小降水量 （1997 年）年平均降水量 日最大降水量 （）十分鐘最大降水量 （）年日降水量≥25mm 的平均日數(shù) 。另外，根據(jù)木欄港臺風期兩個月的實測資料統(tǒng)計，各向最大風速、平均風速、風向頻率見表 41。霧常在無風或微風的夜晚或凌晨發(fā)生，日出后逐漸消失。近 30 年內(nèi)共出現(xiàn)臺風 128 次，平均每年約 4～6 次，最多 8 次。 四、 地下水道路沿線 K0+000~K2+250 路段，地下水埋深較深，道路施工可不考慮地下水影響；道路沿線 K2+250~K6+200 路段地勢較低，地下水位淺，道路施工須考慮地下水影響。在路基設(shè)計中，應(yīng)加強道路的排水系統(tǒng)。（Q 4al）擬建道路 K0+000~K3+150（ZK1~ZK32）有分布，未揭穿（據(jù)周邊鈦鐵礦資料本層后超過 20M），其它路段缺失，濕、飽和，松散，層厚 ~，平均 。（Q el）擬建道路 K2+150~K6+200（ZK23~ZK63）有分布，其它路段缺失，未揭穿，淺黃色，褐紅色，灰白色。+000~K3+150 存在飽和砂土，為液化土層；，道路沿線K2+250~K3+050 路段 3 層淤泥質(zhì)砂屬軟弱土，厚度為~，須考慮軟 土震陷影響?！镜?2 章 現(xiàn)狀評價及建設(shè)條件】湖南省建筑設(shè)計院 23土主要來源于路基的開山土石以及沿線的取土坑。二、 運輸條件現(xiàn)狀交通以公路為主。 【第 3 章 道路規(guī)劃及交通量預(yù)測】湖南省建筑設(shè)計院 24第 三 章 道 路 規(guī) 劃 及 交 通 量 預(yù) 測第 一 節(jié) 預(yù) 測 依 據(jù) 與 方 法傳統(tǒng)的交通規(guī)劃多采用綜合交通規(guī)劃的程序和方法，交通需求分析與預(yù)測為其核心工作，主要使用傳統(tǒng)程序性交通需求分析模式，即出行發(fā)生、出行分布、出行方式選擇和流量分配四階段預(yù)測模式。簡化主要是在出行產(chǎn)生和方式選擇上面，傳統(tǒng)的出行產(chǎn)生是根據(jù)土地使用、人口規(guī)模、出行頻率等因素，通過研究它們之間的相關(guān)關(guān)系來進行確定，而木蘭灣為新開發(fā)地帶，由于沒有調(diào)查資料，所以無法取得相關(guān)關(guān)系。出行發(fā)生：出行發(fā)生階段的目的是預(yù)測在研究區(qū)域中的每一個小區(qū)產(chǎn)生和吸引的出行數(shù)量。方式選擇：交通方式選擇是確定單個或團體用于特定類型的出行的交通方式選擇。每一 組起終點的流量加載到網(wǎng)絡(luò)上，根據(jù)能夠承載這些交通的可供選擇的路徑的旅行時間和阻抗。通過省道向西經(jīng)錦山、羅豆、三江至?？谂c省公路網(wǎng)相連；向東至東郊可縱貫文昌市全境。遠景交通量組成道路的遠景交通量通常由以下三部分組成：趨勢型交通量：指現(xiàn)有交通量按其固有的發(fā)展規(guī)律，自然增長的交通量。三、 交通量預(yù)測結(jié)果工業(yè)大道建成后將出現(xiàn)自 南向北的交通量呈遞增的趨勢。Km工業(yè)大道單側(cè)車道數(shù)為： Nh＝23536 x x =1553(pcu/h) n＝967 / 757=(pcu/h)初步擬定工業(yè)大道車行道均采用雙向六車道。城市干道服務(wù)水平表服務(wù)水平 運 行 情 況平均行程速度（設(shè)計車速40Km/h）v/cA 自由交通流（暢通） ≥ 36 ≤B 穩(wěn)定車流（稍有延誤） ≥ 28 ～C 穩(wěn)定車流（能接受的延誤） ≥ 20 ～D 接近不穩(wěn)定車流（能忍受的延誤） ≥ 16 ～E 不穩(wěn)定車流（擁擠，不能忍受的延誤） ≥ 12 ～【第 3 章 道路規(guī)劃及交通量預(yù)測】湖南省建筑設(shè)計院 29F 強制性車流（阻塞） 12 （無意義）根據(jù)路段預(yù)測交通量和日設(shè)計通行能力，可以求得飽和度（v/c），對應(yīng) 可得平均行程速度。因此推薦技術(shù)標準是恰當?shù)摹Ｆ渲谢匚鱾?cè)有七星嶺旅游度假區(qū)，北側(cè)和東側(cè)為現(xiàn)狀沙灘，沙質(zhì)柔軟，沙灘較寬。規(guī)劃到 2021 年形成初步框架，至 2025年逐步建設(shè)成為文昌市乃至整個海南省域重要的硅材料加工制造業(yè)及海洋資源精深加工產(chǎn)業(yè)基地。良好的居住環(huán)境離不開道路等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。三、 擬建道路對交通量增長的滿足程度根據(jù)遠景交通量的預(yù)測，從總體評價，木蘭灣工業(yè)大道市政工程的建設(shè)能夠滿足交通量增長的需求。從長遠來看，道路的建設(shè)有利于提供居民的生活質(zhì)量，有利于推進老城的城市化進程?！镜?5 章 工程建設(shè)必要性論證】湖南省建筑設(shè)計院 34五、 擬建道路對環(huán)境的影響及環(huán)境改善的要求城市道路交通環(huán)境問題主要是空氣污染和噪聲污染。道路建成后，應(yīng)設(shè)立監(jiān)測點，禁止排污嚴重的車輛上路；道路兩側(cè)植樹綠化。【第 6 章 工程方案內(nèi)容】湖南省建筑設(shè)計院 35第 六 章 工 程 方 案 內(nèi) 容第 一 節(jié) 方 案 設(shè) 計 原 則，掌握標準，嚴格執(zhí)行國家規(guī)范，項目設(shè)計與濱海新城規(guī)劃路網(wǎng)相結(jié)合，充分體現(xiàn)項目的使用功能，工業(yè)大道建成后能充分發(fā)揮其服務(wù)功能。，綜合考慮工程經(jīng)濟效益和社會效益，在滿足交通需求的前提下，結(jié)合地區(qū)內(nèi)已建和在建工程的標準，研究工程規(guī)模及橫斷面布置。項目建設(shè)規(guī)模序號建設(shè)項目名稱道路路網(wǎng)層次（交通功能）建設(shè)標準 建設(shè)長度（m）紅線寬度 （m）設(shè)計車速（Km/h）備 注1 工業(yè)大道 第一層次 主干道 6168 50 50工程內(nèi)容包括以上各道路的道路工程、排水工程、涵洞工程以及道路附屬工程。根據(jù)道路等級合理設(shè)置交叉口、沿線建筑物出入口、停車場出入口、分隔帶斷口，公共交通?？空疚恢玫取＃ǘ┛v斷面設(shè)計【第 6 章 工程方案內(nèi)容】湖南省建筑設(shè)計院 37縱斷面設(shè)計原則城市規(guī)劃控制標高并適應(yīng)臨街建筑立面布置及沿路范圍內(nèi)地面水的排除；為保證行車安全、舒適，縱坡宜緩順，起伏不宜頻繁；為滿足非機動車行駛，最大縱坡度按非機動車爬坡能力控制；本工程所處區(qū)域地形平坦，最小縱坡宜盡量滿足路面縱向排水要求；設(shè)計時應(yīng)對沿線地形、地質(zhì)、水文、氣候、地下管線、排水要求綜合考慮；線性組合應(yīng)滿足行車安全、舒適，以及與沿線環(huán)境、景觀協(xié)調(diào)的要求，并保持平面、縱斷面線性均衡，保證路面排水通暢。縱坡設(shè)計均控制在 %～％范圍內(nèi)。道路縱斷面設(shè)計標高為道路中線路面標高，高程采用國家 85高程基準。橫斷面設(shè)計橫斷面設(shè)計以規(guī)劃為依據(jù)，并結(jié)合道路的實際確立橫斷面設(shè)計方案。最后根據(jù)平衡分配模型對交通量進行分配。作為路網(wǎng)工程，還要系統(tǒng)的考慮各個交叉口之間的聯(lián)系。方案一可以減少轉(zhuǎn)彎交通對直行交通的干擾，車速較高，事故率低，通行能力大。而在次次交叉口、次 支交叉口推薦方案二。如采用設(shè)置擋土墻會對以后新區(qū)的開發(fā)帶來不利和經(jīng)濟上的損失。：道路經(jīng)過水塘路段主要分散分布在道路北段的局部地段，在道路經(jīng)過溝、塘部分，淤泥層厚度大于 2 米時，先清淤（ 米以上），用直徑大于 30cm 塊石擠淤 ，再填筑路基，對一些近期還需保留的河道、溝渠采用臨時管道過渡，控制標高及樁位由實際施工中明確?；鄢渌畞碓粗饕械叵潞痛髿饨邓缧柽M行基槽降水，可采用明溝加集水坑排水。開挖換填法：換土系利用人工或機械挖除軟土或淤泥等軟弱性【第 6 章 工程方案內(nèi)容】湖南省建筑設(shè)計院 43土層，換填以強度較高的砂性土或砂礫、碎石等，此法適用于軟土層位于地表，土層較薄和易于排水施工等情況，換填深度不宜超過 3m，換填材料以滲水材料 為佳，在市政工程中較為常用。粉噴樁法：此法在本地區(qū)常被采用，其固化劑選用水泥，根據(jù)場區(qū)土層的物理力學(xué)性能指標通過試驗試樁確定配比和施工工序，粉噴樁應(yīng)穿越淤泥層，平面布置采用梅花樁。路基填土不得使用淤泥沼澤土或是現(xiàn)場開挖應(yīng)進行廢棄處理的雜填土等?！镜?6 章 工程方案內(nèi)容】湖南省建筑設(shè)計院 44路基填筑材料及壓實度要求填 料 壓實度（重型）（％）填料最小強度（CBR）（％）項 目路面底面以下深度（ cm） 填料最大粒徑（cm）主干路 次干路主干路0～ 30cm 10 8 6 ≥96%30～ 80cm 10 5 4 ≥96%80～ 150cm 15 4 3 ≥94%填 方150cm 15 3 2 ≥93%挖 方 0～ 30cm 10 8 6 ≥96%注：填方高度小于 80cm 及不填不挖地段，原地面以下 0～30cm 范圍內(nèi)土的壓實度不應(yīng)低于表列挖方要求。三、 路面設(shè)計方案路面結(jié)構(gòu)是根據(jù)交通量和道路等級對路面強度的要求，結(jié)合沿線氣象、水文、地質(zhì)及材料等的實際情況擬定，同時也充分考慮了路面的防滑、防水、防裂、防高溫等性能，本著經(jīng)濟、實用、有利于環(huán)境保護及城市發(fā)展的趨勢等多項綜合性指標進行設(shè)計考慮的。⑶前期養(yǎng)護工作量、費用均較少。⑵開放交通遲。⑶開放交通快。結(jié)合木蘭濱海新區(qū)的氣象、工程地質(zhì)及近年來的工程建設(shè)經(jīng)驗，擬 定路面結(jié)構(gòu)組合如下：機動車道：24cm 水泥砼路面（抗彎拉強度≥ ）28cm ％水泥穩(wěn)定碎石20cm 級配碎石【第 6 章 工程方案內(nèi)容】湖南省建筑設(shè)計院 46非機動車道18cm 水泥砼路面（抗彎拉強度≥ ）20cm 級配碎石因本工程處于熱帶區(qū)，晝夜溫差不大，道路沿線可盡量少設(shè)脹縫，除了在交叉口位置及與構(gòu)筑物相連處設(shè)置外，其余路段均盡量少設(shè)脹縫。如在沿線人行道設(shè)計布置時，為完善城市的無障礙設(shè)施建設(shè)，提高人民生活質(zhì)量，確保行動不便者能方便、安全使用城市道路，按《城市道路和建筑無障礙設(shè)計規(guī)范》（JGJ502021）設(shè)計了滿足乘輪椅者、拄盲杖者及使用助行器者的通行及使用要求的無障礙設(shè)施。在小型路口或沿線單位出入口應(yīng)采用單面坡型緣石坡道。人行道基層設(shè)計考慮使用 %水泥穩(wěn)定石屑，面層采用預(yù)制塊鋪裝，下臥 砂漿。港灣式停靠站各部尺寸見下表。(二 )．用水量預(yù)測規(guī)劃區(qū)用水量預(yù)測將新城用水和旅游區(qū)用水分別計算，其中旅游區(qū)包括海洋文化園和濱海旅游組團。規(guī)劃由湖山水庫引 DN1200 的 輸水管 線經(jīng)硅工業(yè)大道至規(guī)劃水廠。取水口上游1000 米至下游 200 米水域內(nèi)為一級保護區(qū)，水質(zhì)保護目標為Ⅱ類，相應(yīng)堤圍內(nèi)坡腳線各后退 50 米為陸域保護范圍。城市輸配水干管在現(xiàn)狀基礎(chǔ)上結(jié)合規(guī)劃道路及可能的建設(shè)次序進行布局。用水量根據(jù)規(guī)劃片規(guī)劃總用水量考慮。二、 排水工程（一）排水體制規(guī)劃采用雨、污水分流制排水系統(tǒng)。排水管道間隔 150m 左右設(shè)置街坊預(yù)留管道，收集道路兩側(cè)排水。水源保護區(qū)范圍內(nèi)不允許建設(shè)對水體有污染的工業(yè)。依據(jù)規(guī)劃，暴雨強度參照海口市暴雨強度公式：q＝2338(1 ＋）/(t+9) p－設(shè)計重現(xiàn)期（取 1 年）t－集水時間 t＝t 1＋mt 2t1－地面集水時間（取 10min）t2－管內(nèi)雨水流行時間 （min）m－折減系數(shù)，暗管取 2，明渠取 。雨水管道的設(shè)計流速根據(jù)《室外排水設(shè)計規(guī)范》的要求，雨水管道在設(shè)計充滿度下的最小流速為 ，最大流速不宜大于5m/s（非金屬管道）。在新建道路兩側(cè)間距約為 2025m 設(shè)置防盜式雨水口，雨水口在直線段機動車道和非機動車道均采用偏溝式單箅雨水口，路口處設(shè)置偏溝式雙箅雨水口。雨水管道基礎(chǔ)及地基處理技術(shù)措施管道基礎(chǔ)采用 20cm 級配碎石上 180176。（四）、雨水方案調(diào)整這個規(guī)劃區(qū)地形上屬于北高南低，東高西低。 K4+400 以上還按原規(guī)劃雨水方案設(shè)計管線。方案二的弊端在于靠重力流不一定能排進東坡水庫，如果要靠水泵才能排入東坡水庫，此方案也是不經(jīng)濟的。污水方案同雨水