【正文】 上電∕按鍵手動復位方式，時鐘采用內部時鐘。當程序跑飛或死機時，也需要進行系統(tǒng)復位。單片機的時鐘電路由外接的一只晶振和兩只起振電容，以及單片機內部的時鐘電路組成，晶振的頻率越高，單片機處理數(shù)據(jù)的速度越快，系統(tǒng)功耗也會相應增加，穩(wěn)定性也會下降。通過在單塊芯片上組合通用的CPL1和快閃存儲器，ATMEL公司生產(chǎn)的AT89C52是一強勁的微型計算機，它對許多嵌入式控制的應用，提供了一種高度靈活和成本低的解決辦法。 AT89C52芯片的主要性能芯片AT89C52是ATMEL公司生產(chǎn)的帶2K字節(jié)快閃存儲器的8位單片機。“微控制器”更能反映單片機的本質，但是由于單片機這個名稱已經(jīng)為國內大多數(shù)人所接受，所以仍沿用“單片機”這一名稱。每滿一個狀態(tài)循環(huán)周期，若為自動模式，則須將檢測到的車流量數(shù)據(jù)處理一次，判斷兩個方向的交通輕重緩急狀況，再調整下次狀態(tài)循環(huán)的紅綠燈時間，以達到自動控制的目的。其實這個過程就是將存儲時間值的寄存器進行設置，以及標志是否要進行車流量檢測及調整。系統(tǒng)硬件電路由車流量檢測電路、單片機、違規(guī)檢測電路，狀態(tài)燈，LED顯示，按鍵，蜂鳴器組成。急停按鍵和違規(guī)檢測隨時調用中斷。 系統(tǒng)的總體框圖據(jù)此，本設計系統(tǒng)以單片機為控制核心，連接成最小系統(tǒng)，由車流量檢測模塊，違規(guī)檢測模塊，和按鍵設置模塊等產(chǎn)生輸入，信號燈狀態(tài)模塊，LED倒計時模塊和蜂鳴器狀態(tài)模塊接受輸出。由此在交通控制中增設禁停按鍵，就可達到想此目的。前者軟件編寫簡單，但在按鍵數(shù)量較多時特別浪費I／0口資源，一般用于按鍵數(shù)量少的系統(tǒng)。紅燈時間和綠燈時間，是根據(jù)道口東西向和南北向的車流量，利用統(tǒng)計方法確定的。車輛檢測器作為智能交通系統(tǒng)的基本組成部分，在智能交通系統(tǒng)中占有重要的地位。倒計時顯示可以提醒駕駛員在信號燈燈色發(fā)生改變的時間、在“停止”和“通過”兩者間作出合適的選擇。此狀態(tài)下，除了已經(jīng)正在通行中的其他所以車輛都需等待狀態(tài)轉換。此狀態(tài)下，除了已經(jīng)正在通行中的其他所以車輛都需等待狀態(tài)轉換。說明：黑色表示亮，白色表示滅。 二是進行智能傳感器的硬件電路，顯示電路等的設計對各器件的選擇及連接，大體分配各個器件及模塊的基本功能要求。近幾年，雖然有部分城市研究和引進一些國外先進的交通信號管理系統(tǒng)，但是由于交通管理設施不足等原因，我國交通事故率居高不下。近幾年，國家雖不斷加大城市道路建設的力度，但仍趕不上車輛的增長速度，且與世界其他國家相比，差距仍很大。20世紀90年代以來，經(jīng)濟的發(fā)展加快，從1985年到1995年，機動車增長率達13%左右，近幾年更是增多。我國城市經(jīng)濟和社會的高速發(fā)展使得社會對交通的需求急劇增加。在信號機的發(fā)展歷程中，自適應理論一直受到各研究機構的歡迎，比如上面所述的SCOOTS和SCATS系統(tǒng)。交通網(wǎng)絡是城市的動脈，象征著一個城市的工業(yè)文明水平。1952年，美國科羅拉多州丹佛市首次利用模擬計算機和交通檢測器實現(xiàn)了對交通信號機網(wǎng)的配時方案自動選擇式信號燈控制，而加拿大多倫多市于1964年完成了計算機控制信號燈的實用化，建立了一套由IBM650型計算機控制的交通信號協(xié)調控制系統(tǒng)，成為世界上第一個具有電子數(shù)字計算機城市交通控制系統(tǒng)的城市。繼氣動橡皮管式檢測器之后，雷達、超聲波、光電、地磁、電磁、微波、紅外以及環(huán)形線圈等檢測器相繼問世。但隨著汽車工業(yè)的發(fā)展、交通流量增加、隨機變化增強，采用以往那種單一模式的“固定配時”方式已不能滿足客觀需要，于是一種多時段多方案的信號控制器開始出現(xiàn)并逐步取代了傳統(tǒng)的只有一種控制方案的控制器。世界上第一臺交通自動信號燈的誕生，拉開了城市交通控制的序幕，1868年，英國工程師納伊特在倫敦威斯特敏斯特街口安裝了一臺紅綠兩色的煤氣照明燈，用來控制交叉路口馬車的通行，但一次煤氣爆炸事故致使這種交通信號燈幾乎銷聲匿跡了近半個世紀。隨著單片機和傳感技術的迅速發(fā)展，自動檢測領域發(fā)生了巨大變化，交通自動監(jiān)測控制方面的研究有了明顯的進展，并且必將以其優(yōu)異的性能價格比，逐步取代傳統(tǒng)的交通控制措施。要保證高效安全的交通秩序，除了制定一系列的交通規(guī)則，還必須通過一定的技術手段加以實現(xiàn)。黃燈是警告信號，面對黃燈的車輛不能越過停車線，但車輛已十分接近停車線而不能安全停車時可以進入交叉路口。1968年，聯(lián)合國《道路交通和道路標志信號協(xié)定》對各種信號燈的含義作了規(guī)定。帶控制的紅綠燈，一種是把壓力探測器安在地下，車輛一接近紅燈便變?yōu)榫G燈；另一種是用擴音器來啟動紅綠燈，司機遇紅燈時按一下嗽叭，就使紅燈變?yōu)榫G燈。1969年1月2日，煤氣燈爆炸，使警察受傷，遂被取消。1858年，在英國倫敦主要街頭安裝了以燃煤氣為光源的紅，藍兩色的機械扳手式信號燈，用以指揮馬車通行。致 謝 錯誤!未定義書簽。 錯誤!未定義書簽。關鍵詞：交通控制，傳感檢測，AT89C51，倒計時顯示，異常狀況判別32目錄摘 要 5目 錄 錯誤!未定義書簽。系統(tǒng)除基本交通燈功能外，還具有通行時間手動設置、可倒計時顯示、急車強行通過、車流量檢測及調整、交通異常狀況判別及處理等相關功能。永城職業(yè)學院畢業(yè)設計（論文） 交通信號燈控制系統(tǒng)設計 題目： 姓名： 河南理工大學成人教育 題 目 姓 名 永城職業(yè)學院 專科畢業(yè)設計(論文） 中圖分類號： 畢業(yè)設計（論文）題目 交通信號燈控制系統(tǒng)的設計 專業(yè)班級： 學生學號： 學生姓名： 指導教師： 永城職業(yè)學院20 年 月 日 附2：任務書 畢業(yè)設計（論文）任務書 年級專業(yè) 學生學號 學生姓名 一、設計（論文）題目： 二、 設計（論文）任務與要求三、設計（論文）時間： 年 月 日至 年 月 日指導教師 （簽名）主管院長(系主任) （簽名）附3：評定書 畢業(yè)設計（論文）評定書 年級專業(yè) 學生學號 學生姓名 一、設計（論文）題目： 二、設計（論文）共 頁，附圖 張三、 審閱意見及評語 根據(jù)學院教學管理的有關規(guī)定，同意（不同意）該生參加畢業(yè)答辯 指導教師 （簽名） 職 稱 工作單位 附4：決議 畢業(yè)設計（論文）答辯委員會（小組）決議 年級專業(yè) 學生學號 學生姓名 該生于 年 月 日進行畢業(yè)設計（論文）答辯 設計（論文）題目： 答辯委員會：主任委員（組長） 委 員（成員）答辯學生向答辯委員會（小組）提交如下資料：設計（論文）說明書 共 頁 設計（論文）圖紙 共 頁指導教師評閱意見 共 頁 根據(jù)學生所提供的畢業(yè)設計（論文）材料和指導教師意見以及在答辯過程中學生回答問題的情況，畢業(yè)設計（論文）答辯委員會（小組）作出如下決議： 一、畢業(yè)設計（論文）的總評語 二、畢業(yè)設計（論文）的總評成績： 畢業(yè)設計答辯委員會主席（組長） （簽名） 委員（成員） （簽名） 年 月 日