【正文】 。flag_c==0 圖 主程序流程圖模擬交通燈的主要功能：一、倒計(jì)時(shí)，采用2HZ中斷精確實(shí)現(xiàn)了秒表倒計(jì)時(shí)。flag_x：。這種方案可以使程序簡明，易于實(shí)現(xiàn)。 } SACM_S480_Stop()。 *P_Watchdog_Clear =0x01。 程序?qū)崿F(xiàn)void PlayS480(int Index) //S480語音播報(bào)函數(shù){ SACM_S480_Initial(1)。然后設(shè)定兩個(gè)標(biāo)志位flag_x和flag_y，來進(jìn)行判斷和區(qū)別將要播報(bào)的內(nèi)容，在2Hz中斷中判斷count和flag_a，其中count是倒計(jì)時(shí)中的秒計(jì)時(shí)數(shù)值，flag_a交通轉(zhuǎn)向標(biāo)志位，當(dāng)flag_a=0時(shí)南北通行，當(dāng)flag_a=1時(shí)東西通行。4KHZ中斷服務(wù)程序流程圖如下：YYYNNNNY開始flag_c=0flag_c=1flag_c=2flag_c=3正常運(yùn)行掃描數(shù)碼管led緊急狀態(tài)掃描數(shù)碼管led加一函數(shù)掃描數(shù)碼管led減一函數(shù)掃描數(shù)碼管led中斷返回 數(shù)碼管led掃描（4KHZ中斷）設(shè)計(jì)圖5v K0K1K2IOA0IOA1IOA2 鍵盤電路 鍵盤調(diào)整模塊的設(shè)計(jì)通過IOA0IOA2連接按鍵（）k0， k1，k2，來實(shí)現(xiàn)對倒計(jì)時(shí)初值的調(diào)整和進(jìn)入緊急狀態(tài)顯示，從而使該系統(tǒng)更靈活，更人性化，充分利用了凌陽單片機(jī)的I/O口與按鍵的巧妙結(jié)合。這樣既減少了大量連線的繁瑣又降低了設(shè)計(jì)時(shí)編程的復(fù)雜度，其中61板與LED信號(hào)燈模塊的連線如下： IOA8——NS紅 IOA11——EW紅 IOA9——NS黃 IOA12——EW黃 IOA10——NS綠 IOA13——EW綠 +5V——VSS GND——GND 倒計(jì)時(shí)秒表模塊的設(shè)計(jì)該部分的功能是對紅、黃、綠燈延時(shí)時(shí)間進(jìn)行倒計(jì),本系統(tǒng)設(shè)為16S倒計(jì),當(dāng)?shù)褂?jì)時(shí)到零時(shí),，通過段選和位選進(jìn)行顯示，2HZ中斷產(chǎn)生秒表程序。重復(fù)以上四個(gè)步驟即可。第四章 系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)W紅黃綠紅黃綠紅黃綠綠黃紅NSE 交通燈規(guī)則按照路口交通運(yùn)行的實(shí)際情況，在本系統(tǒng)中，設(shè)定系統(tǒng)的工作情況如下。如：SACMS240：壓縮比為80:。凌陽音頻壓縮算法處理的語音信號(hào)的范圍是200~3400Hz的電話話音。 數(shù)碼管簡介分類：共陰極、共陽極；靜態(tài)驅(qū)動(dòng)、動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)?！癙N結(jié)”的半導(dǎo)體晶片。 按鍵模塊按鍵是用來輸入各種開關(guān)量的器件，鍵盤是由若干個(gè)按鍵組成的開關(guān)矩陣，它是最簡單的單片機(jī)輸入設(shè)備，通過鍵盤輸入數(shù)據(jù)和命令，實(shí)現(xiàn)簡單的人際對話。具有DSP核的內(nèi)積運(yùn)算能力，語音識(shí)別、圖像處理及大量數(shù)據(jù)處理功能的SPCE061A單片機(jī)最大的特點(diǎn)是采用Syetem on Chip獨(dú)特的設(shè)計(jì)思想及16X16位硬件乘法器。右轉(zhuǎn)彎的車輛和T形路口右邊無橫道的直行車輛，遇有前款2)、3)項(xiàng)規(guī)定時(shí)，在不妨礙被放行的車輛和行人通行的情況下，可以通行。為保證車輛和行人的通行安全，必須是發(fā)生沖突的車流和人流在時(shí)間上和空間上分離。倒計(jì)時(shí)采用2HZ中斷實(shí)現(xiàn)秒表倒計(jì)時(shí)并通過七段數(shù)碼管進(jìn)行動(dòng)態(tài)顯示，這樣能夠精確的實(shí)現(xiàn)數(shù)碼管倒計(jì)時(shí)顯示讓人耳目一新。方案二：用中斷定時(shí)的方法：采用2HZ中斷，設(shè)有標(biāo)志位counter，每次中斷到來counter取反一次，當(dāng)counter=1是秒表計(jì)時(shí)加一，即每中斷兩次為一秒，精確的實(shí)現(xiàn)了秒單位計(jì)時(shí)，另外這種方法的可擴(kuò)展性也比較強(qiáng)，所以我們采用中斷的方法，以上兩種方案是針對原始交通燈設(shè)計(jì)的，從設(shè)計(jì)和程序?qū)崿F(xiàn)上都比較簡單，只有單純的四個(gè)路口的紅黃綠三種信號(hào)燈在交替變換，沒有數(shù)碼管計(jì)時(shí)顯示，看上去不太美觀，具體到實(shí)際應(yīng)用上卻不太好，首先，單純的led循環(huán)顯示，沒有數(shù)碼管倒計(jì)時(shí)顯示，往往會(huì)給行人帶來一種焦急的心理感應(yīng)，總是在等著紅燈變綠的時(shí)刻，其次，運(yùn)用延時(shí)的方法實(shí)現(xiàn)led的循環(huán)閃爍，定時(shí)不太精確，可擴(kuò)展性差，不利于增加新的功能，為此我們在設(shè)計(jì)交通燈的時(shí)候就想著怎樣消除這種弊端，以更加適合現(xiàn)實(shí)的需要，于是我們在此基礎(chǔ)上提出了改進(jìn)方案，以更好地適應(yīng)人們的生活習(xí)慣，符合現(xiàn)實(shí)的交通規(guī)則，對緩解交通阻塞, 提高暢通率具有十分現(xiàn)實(shí)的意義。表 車流總數(shù)（輛）105285275691385410931108輛天一二七六五四三經(jīng)計(jì)算，平均每天每分鐘的車流通量為S=47輛/分。(4)如果發(fā)生緊急事件, 例如救護(hù)車、警車經(jīng)過, 則按下單脈沖按鈕,使得東、西、南、北四個(gè)方向紅燈亮[8]。第二章 方案設(shè)計(jì) 題目分析實(shí)驗(yàn)?zāi)康模和ㄟ^實(shí)驗(yàn)確定呼和浩特市人民路與文化路交叉口的交通紅綠燈的最佳控制方案，按照最佳控制方案進(jìn)行控制，使得兩條路總的車流速度為最大（前提條件：假定兩條路的車流量是均衡的，兩條路的車流量相等）。為了能夠?qū)崿F(xiàn)城市佳通控制系統(tǒng)的實(shí)時(shí)自適應(yīng)最優(yōu)控制的目標(biāo)，探索一個(gè)有效的控制方法是很有效的途徑。在我國建國六十年來，特別是改革開放以后，我國交通基礎(chǔ)建設(shè)和城市發(fā)展取得了巨大的成績，但是，僅以現(xiàn)在的速度還遠(yuǎn)不能滿足迅猛發(fā)展的汽車化、城市化的發(fā)展。本設(shè)計(jì)針對基于16位凌陽單片機(jī)的交通信號(hào)燈的自動(dòng)控制系統(tǒng)在交通控制中的實(shí)現(xiàn)進(jìn)行研究，將具有重要的理論意義和實(shí)際的應(yīng)用價(jià)值。目前, 為了解決城市交通需求量迅速增加的問題，主要采用以下兩種方法: 首先，在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、道路新建、合理規(guī)劃道路線路等“硬件”發(fā)面要有所加強(qiáng)；其次，優(yōu)化的服務(wù)理念和智能化的管理控制在“軟件”方面的改造在發(fā)揮現(xiàn)有道路的通行潛力和提升通行率做出有益貢獻(xiàn)。交通燈的發(fā)明和發(fā)展，很好的解決了和保障了交通的有序性和安全性。經(jīng)測試，該設(shè)計(jì)符合題目要求，整體性能良好，各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到預(yù)期結(jié)果，證明了模擬交通燈系統(tǒng)的正確性與可行性。作品除具有普通交通信號(hào)燈的功能外，還附加了語音提示功能和按鍵調(diào)整功能，并通過現(xiàn)場調(diào)研和實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證得出最佳配時(shí)方案。擁擠的交通成為消耗時(shí)間、能源以及交通事故的和環(huán)境污染的主要癥結(jié)。因此對新型交通燈控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和應(yīng)用對解決交通擁堵和提高道路利用率有著十分現(xiàn)實(shí)的意義。目前擺在我們面前的問題是：如何將先進(jìn)的智能控制算法和嵌入式系統(tǒng)相結(jié)合并研發(fā)出高性價(jià)比和適合中國國情的交通控制器。世界上已有300多個(gè)大城市采用了先進(jìn)的區(qū)域自適應(yīng)式交通信號(hào)控制系統(tǒng)( TASCS， Traffic Adaptive Signal Control System，即交通面控制系統(tǒng)）近年來，路口附近裝有磁環(huán)路檢測器等先進(jìn)檢測裝置，并由它們將交通控制參數(shù)通過電話線、閉路電視等通訊網(wǎng)絡(luò)送入微處理器由小型計(jì)算機(jī)集中控制的交通控制系統(tǒng)在美、澳和歐洲國家的某些城市建立起來。3．交通管理技術(shù)水平低，交通事故頻繁。并對未來的工作進(jìn)行展望。(3)黃燈亮?xí)r,要求每秒閃亮兩次。新華大街貫穿城市東西為呼和浩特市交通干線的主動(dòng)脈，承