【正文】 ：注意保護(hù)自然生態(tài)，保護(hù)好河道，不污染江河。 、加強(qiáng)環(huán)保教育，宣傳有關(guān)環(huán)保政策、知識(shí)，強(qiáng)化職工的環(huán)保意識(shí)，使保護(hù)環(huán)境成為參建職工的自覺行為。進(jìn)場(chǎng)后主動(dòng)與地方政府環(huán)境保護(hù)機(jī)構(gòu)建立聯(lián)系，了解地方環(huán)保法規(guī)，了解對(duì)土建施工環(huán)境保護(hù)的具體要求，簽訂有關(guān)協(xié)議，制定報(bào)審具體辦法。保護(hù)生態(tài)環(huán)境、防止水土流失、防止施工污染和擾民、保障人民身體健康，保護(hù)優(yōu)美環(huán)境。 現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控。 設(shè)置警示標(biāo)志。 設(shè)置警示標(biāo)志。 設(shè)置警示標(biāo)志并現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)護(hù)。 臨邊、臨口防護(hù)設(shè)施符合規(guī)定并性能可靠。 腳手架使用前經(jīng)過(guò)計(jì)算和靜載試驗(yàn)。 b）現(xiàn)場(chǎng)施工配置專職安全員，負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)的安全管理工作。機(jī)械手、駕駛員等主要工種必須經(jīng)過(guò)培訓(xùn)并經(jīng)考核取得合格證，方可持證上崗操作，杜絕違章作業(yè)。各級(jí)安全監(jiān)督人員要經(jīng)常檢查，發(fā)現(xiàn)苗頭及時(shí)糾正，真正把事故消滅在萌芽狀態(tài)。制定嚴(yán)格的安全措施，定期分析安全生產(chǎn)形勢(shì)，充分發(fā)揮各級(jí)安檢人員的監(jiān)督作用，研究、解決工作中存在的問題，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和排除安全隱患。 、杜絕重大質(zhì)量事故，消除隱患，嚴(yán)格控制各類事故的發(fā)生。 利萬(wàn)高速 TJ1 標(biāo) EK1+051 匝道橋 左幅 3墩 首件施工方案 15 、加強(qiáng)振搗，減少蜂窩、麻面等質(zhì)量通病，提高混凝土的耐久性。嚴(yán)格做到：“四驗(yàn)”、“三把關(guān)”，即“驗(yàn)規(guī)格、驗(yàn)品種、驗(yàn)質(zhì)量、驗(yàn)數(shù)量”，“材料供應(yīng)人員把關(guān)、技術(shù)質(zhì)量試驗(yàn)人員把關(guān)、施工操作者把關(guān)”。 、工地試驗(yàn)室要嚴(yán)格檢測(cè)手段，做好材料進(jìn)場(chǎng)、標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)、工序檢測(cè)等工作，認(rèn)真、及時(shí)地填寫試驗(yàn)過(guò)程中的各類數(shù)據(jù)，以保證填方試驗(yàn)段成果的真實(shí)性、可靠性。 利萬(wàn)高速 TJ1 標(biāo) EK1+051 匝道橋 左幅 3墩 首件施工方案 14 、質(zhì)量保證措施 、建立以項(xiàng)目經(jīng)理為首的質(zhì)量保證體系，確立以質(zhì)量為主的管理方針。 、當(dāng)氣溫較高時(shí)盡可能安排在下午或夜晚溫度較低時(shí)澆注混凝土，減小混凝土的坍落度損失。 利萬(wàn)高速 TJ1 標(biāo) EK1+051 匝道橋 左幅 3墩 首件施工方案 13 、振搗順序?yàn)椋合日駬v倒角處，再?gòu)膬蛇呄蛑虚g振搗，振搗時(shí)間控制在 20 S 左右，以混凝土不再下沉、不再冒氣泡、表面泛漿為準(zhǔn) ，在混凝 土的振搗過(guò)程中要有技術(shù)人員嚴(yán)格控制。 、 立柱混凝土澆筑時(shí)高度較高，所以在立柱模板內(nèi)安裝串筒，混凝土通過(guò)串筒進(jìn) 入模板，禁止將混凝土直接從模板頂?shù)谷肽０鍍?nèi)，避免混凝土在下落過(guò)程中與墩身密集的鋼筋相撞造成嚴(yán)重離析。 、 選用低水化熱的水泥品種、控制水灰比、減少模板與砼間的摩阻力、加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)、控制拆模時(shí)間等，以減少砼收縮及水化熱對(duì)結(jié)構(gòu)的影響，避免收縮和水化熱裂縫的產(chǎn)生。施工中嚴(yán)格控制軸線偏位在 1cm 以內(nèi)。 b）鋼筋綁扎完畢經(jīng)檢驗(yàn)合格后進(jìn)行模板的安裝，模板拼裝之前先將模板磨光清除干凈，涂抹脫模劑，脫模劑采用清潔機(jī)油，涂刷時(shí)要輕、薄、均勻，以保證混凝土表面顏色一致。 利萬(wàn)高速 TJ1 標(biāo) EK1+051 匝道橋 左幅 3墩 首件施工方案 11 c）模板安裝好后，對(duì)其軸線位置、水平標(biāo)高，各部分尺寸、垂直度進(jìn)行檢校，直到符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。 、模板施工控制 、在墩身施工前對(duì)施工人員進(jìn)行 技術(shù)交底，使施工人員熟悉和掌握鋼模板的施工與操作技術(shù)。 10mm； d）鋼筋骨架寬、高允許偏差：177。同一根鋼筋不得有兩個(gè)接 頭，配置在接頭長(zhǎng)度區(qū)段內(nèi)的受力鋼筋，其接頭的截面面積占總截面面積的百分率須符合設(shè)計(jì)與規(guī)范要求。 、鋼筋加工及安裝控制 、鋼筋進(jìn)場(chǎng)后，進(jìn)行各 種標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)，同時(shí)根據(jù)施工條件進(jìn)行試焊，合格后方可正式施焊。測(cè) 1處 8 預(yù)埋件位置(mm) 符合設(shè)計(jì)規(guī)定，設(shè)計(jì)未規(guī)定時(shí)： 10 尺量：每件 七、施工質(zhì)量控制要點(diǎn) 、測(cè)量放樣及柱身豎直度控制 、測(cè)量放樣控制 利萬(wàn)高速 TJ1 標(biāo) EK1+051 匝道橋 左幅 3墩 首件施工方案 9 為確保立柱施工的質(zhì)量，在施工過(guò)程中，應(yīng)做好墩身的測(cè)量和監(jiān)控。具備拆模條件時(shí)必須盡快拆 利萬(wàn)高速 TJ1 標(biāo) EK1+051 匝道橋 左幅 3墩 首件施工方案 8 模養(yǎng)護(hù) ，以免混凝土燒包。 ②砼的養(yǎng)生期不少于 7 天，在墩柱頂面放置水桶滴淋養(yǎng)生，墩柱施工拆模后，均必須 24 小時(shí)不間斷養(yǎng)生。砼澆筑應(yīng)分層進(jìn)行，其分層厚度不宜超過(guò) 30cm。 、混凝土澆筑 ①砼采用拌和站集中拌合，砼運(yùn)輸車運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)，用汽車泵輸送砼入模，插入式振搗器振搗，輸送砼時(shí)，泵管不得接觸墩身模板，避免 泵 利萬(wàn)高速 TJ1 標(biāo) EK1+051 匝道橋 左幅 3墩 首件施工方案 7 送砼時(shí)泵管的沖力使模板偏位。埋深不小于 50cm，并將柱模上的鋼絲繩用法蘭鉤掛在地錨上，使其與墩柱大致成 45176。下鋪不小于 5cm 厚的木板。 利萬(wàn)高速 TJ1 標(biāo) EK1+051 匝道橋 左幅 3墩 首件施工方案 6 ②墩柱模板采用直徑 160cm、高度為 180cm、厚度為 6cm 的鋼模板，模板安裝前應(yīng)在平整的場(chǎng)地上先進(jìn)行試拼接，試拼時(shí)注意檢查接縫處的平整度與密封程度，當(dāng)試拼后的模板各項(xiàng)指標(biāo)均滿足規(guī)范要求時(shí)，按 3 節(jié)一片對(duì)柱模板進(jìn)行編號(hào)，安裝時(shí)嚴(yán)格編號(hào)進(jìn)行拼接；清理模板衛(wèi)生并涂脫模漆以備安裝。第二節(jié)鋼筋籠采用吊車吊裝就位，施工人員站在腳手架施工平臺(tái)上，采用套筒連接鋼筋籠成型。調(diào)整完成后報(bào)監(jiān)理復(fù)核，確認(rèn)后進(jìn)行樁接柱鋼筋的焊接，焊接采用雙面焊，焊接長(zhǎng)度不小于 14cm。 當(dāng)樁系梁的混凝土強(qiáng)度達(dá)到 70%以上時(shí)可以進(jìn)行立柱的施工 ,施工時(shí)對(duì)樁頂系梁與立柱接觸面按施工縫鑿毛處理后，用水沖洗干凈。施工的混凝土 C30 配合比設(shè)計(jì)已完成。 、作好施工圖紙及設(shè)計(jì)說(shuō)明會(huì)審工作，對(duì)項(xiàng)目部施工人員及技術(shù)人員、現(xiàn)場(chǎng)施工人員、特種作業(yè)人員進(jìn)行逐級(jí)技術(shù)交底，并認(rèn)真執(zhí)行各項(xiàng)施工技術(shù)規(guī)范。 三、施工準(zhǔn)備 、水、電及現(xiàn)場(chǎng)布置 施工用水 :飲用水 施工用電：施工用電直接從變壓器引線架設(shè)到施工現(xiàn)場(chǎng)。 各項(xiàng)條件均滿足首件施工要求。 二、首件工程的選擇和目的 、墩柱首件工程施工的選擇 根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙要求及現(xiàn)場(chǎng)具體情