【正文】 度不少于 2m，厚度不少于 1m；控制傾填料粒徑，避免大石料過于集中；采用大噸位機械振動壓實，避免出現(xiàn)過大的工后沉降； ④ 填方前，按規(guī)范要求挖好橫向連接臺階，分層壓實； ⑤ 做好挖方段的地表及地下排水工作，避免水對新填路基的危害。 如何防止填、挖交界處路基產生差異沉降？ （ 1） 質量問題及現(xiàn)象 在新修建的公路上，經常發(fā)現(xiàn)填方地段與挖方地段發(fā)生錯臺，整個路段產生不均勻沉降，致使路面也隨之發(fā)生破壞。 （ 4）處理措施 因地制宜，合理確定填筑方案；用強度較高的填料換填強度較低的填料或摻加無機結合料，提高路基 CBR 值。 2路基填料的 CBR 值如何保證？ （ 1）質量問題及現(xiàn)象 路基 CBR 值是評價路基頂面承載力指標。 ② 填石路堤人工鋪填粒徑 25cm 以上的石料時，應先鋪填大塊石料，大面向下，小面向上，擺平放穩(wěn)，再用小石塊找平，石屑塞縫，最后壓實。沉降是路基的歷史過程，超標沉降是施工工序和工藝不嚴格的結果。 （ 2）原因分析 ① 鋪筑層下層平整度不符合規(guī)范要求，造成當前填筑層厚度不均，影響平 整度； ② 同層作業(yè)段搭接處未按規(guī)范要求處理； ③ 填料最大粒徑超出規(guī)范要求； ④ 鋪筑工藝不符合規(guī)范要求。 （ 2）原因分析 ① 鋪筑層厚、填料最大粒徑超出規(guī)范要求； ② 施工工藝、鋪筑方法選擇不當。當場地狹窄時，壓實工作宜采用小型的手扶式振動壓路機或振動夯進行；當場地較寬時宜采用自行式自重 12t 以上的振動壓路機碾壓。 （ 2）原因分析 ① 基底處理不徹底，壓實度達不到要求； ② 基底處于山坡或谷底時，未按 “先處置谷底，后挖臺階處理坡面 ”的程序施工。當石料含量少于 70％時，土石可混合鋪填，但應避免硬質石塊（特別是尺寸大的硬質石塊）集中； ⑦ 土石混填路堤碾壓應優(yōu)先選用 25～ 50t 輪胎壓路機、振動壓路機、凸塊式振動壓路機和質量較大的三輪光輪壓路機壓實。天然土石混合料中所含石料強度大于 20Mpa 時，石塊最大粒徑不得超過壓實層厚的 2/3，超過應清除；當所含石料為軟質巖（強度小于 15MPa）時，石料最大粒徑不得超過壓實層厚度，超過應打碎；高速公路及一級公路土石混填路堤的路床頂面以下 30～ 50cm 范圍內應填筑符合路床要求的土并分層壓實，其填料最大粒徑不大于10cm；其它公路填筑砂類土厚度應為 30cm，最大粒徑不大于 15cm； ③ 土石混填路堤不得采用傾填方法，均應分層填筑，分層壓實，每層鋪填厚度應視壓實機械 類型和規(guī)模定，但不得超過 40cm。由于粒徑大，重型擊實桶直徑少于 3 倍最大粒徑的要求，故而壓實密度不易檢驗。 2如何控制土石混填路堤的密實度？ （ 1）質量問題及現(xiàn)象 級配不良的碎石與含量少于 15％的細粒土混合填筑路堤稱作土石混。易風化的軟巖不得用于路堤上部或路堤的浸水部分； ② 填石路堤分層松鋪厚 度要求：高速公路不宜大于 50cm；其它公路不宜大于 100cm；二級及二級以下且鋪設低級路面的公路在陡峭山坡路段施工特別困難時，可采用 “傾填 ”方式，但傾填路堤在路床底面下不少于 范圍內仍應分層填筑壓實； ③ 填石路堤傾填之前，應用較大石塊碼砌一定高度且厚度不少于 2m 的路堤邊坡； ④ 填石路堤填料最大粒徑不宜超過層厚的 2/3； ⑤ 填石路堤人工鋪填粒徑 25cm 以上的石料時，應先鋪填大塊石料，大面向下，小面向上，擺放平穩(wěn)，再用小石塊找平，石屑塞縫，最后壓實；人工鋪填塊徑 25cm 以下的石料時，可直接分層攤鋪，分層碾 壓； ⑥ 一級以上公路填石路堤的路床頂面以下 50cm 范圍內應填筑砂類土或礫石土，并分層壓實。 填石路 堤壓實度不足如何防治？ （ 1）質量問題及現(xiàn)象 填石路堤施工中壓實度不能滿足設計和質量標準要求。 ② 填料優(yōu)先選用砂類土或透水性土，當采用非透水性土時應適當增加石灰、水泥等穩(wěn)定劑，改善處理。 1臺背填土下沉如何防治？ （ 1）質量問題及現(xiàn)象 橋涵或其他構筑物回填土頂面與其構筑物頂面出現(xiàn)高差，形成錯臺。 （ 2）原因分析 ① 路基滑坡的原因為： 、洪水和水位變化影響考慮不充分； ； ； ；施工沉降觀測、側向位移觀測不及時； ，邊坡二期貼補； 排水不暢； 12％的路段未分層填筑； ； 、邊坡植被不良； ； 。 1路基邊坡嚴重沖刷、浪窩如何防治？ （ 1）質量問題及現(xiàn)象 雨后路基邊坡沖刷嚴重，甚至形成浪窩，影響荷載的傳遞和公路安全運營。 1路基出現(xiàn)縱向開裂如何防治？ （ 1）質量問題及現(xiàn)象 路基交工后出現(xiàn)縱向裂縫，甚至形成錯臺。 1路床或路基填筑層表面積水如何防治？ （ 1）質量問題及現(xiàn)象 雨厚路床或路基填筑 層表面積水，不能迅速排除，影響施工。所謂翻漿就是填 筑過程中緊前層或當前層填料含水量偏大，碾壓時出現(xiàn)嚴重 “彈簧 ”、鼓包、車轍，擠出泥漿，這種現(xiàn)象就叫翻漿。 （ 2）原因分析 回彈彎沉與路基相對濕度關系很大，各點的回彈彎沉值又與其填筑高度及土的相對密度有關，其原因可能是： ① 填筑層超厚，其底部壓實度不夠，層間形成薄弱夾層； ② 同一水平填筑層，兩作業(yè)段交接處銜接不符合要求； ③ 填前清表不徹底、基底強度低或填前碾壓不符合要求，壓實度不合格； ④ 路基排水不暢，積水； ⑤ 填料水穩(wěn)定性差； ⑥ 路基填料強度低； ⑦ 超粒徑填料偏多，壓 實均勻度差； ⑧ 填料粒徑梯度小，不能形成良好的級配。 （ 3）預防措 施 ① 認真控制路基坡腳放線，嚴禁虧坡和工后二次貼補現(xiàn)象； ② 路基施工每一填筑層兩側均應超寬 3050cm 填筑、碾壓密實； ③ 路基施工過程中，采取有效措施加強防護，預防潮汐、風浪侵襲，雨水沖刷等，防止路基坡腳損失，損害路基寬度； ④ 路基完工后，防護工程及時開工，縮短路基裸露時間，減少自然侵害； ⑤ 施工中間檢查、驗收時嚴格檢查邊坡比（尤其是橋頭處）。 ⑤ 路基某層施工時，應在前層軟基、 “彈簧 ”、翻漿等病害徹底處治合格后開工。 使用夯錘壓實時，首遍各夯位宜緊靠，如有間隙，則不得大于 15cm，次遍夯位應在首遍夯位的縫隙上，如此連續(xù)夯實直至達到規(guī)定的壓實度。 （ 3）預防措施 ① 壓實應根據(jù)現(xiàn)場 “試驗路 ”提供的松鋪厚度 和控制壓實遍數(shù)進行。 ④ 施工中檢驗填筑層壓實度時，應注意試坑不同部位的含水量的偏差，選取有代表性的土樣，測試其含水量，確定其壓實度； ⑤ 校準、標定檢驗試驗儀器；審核檢驗試驗人員資格；嚴格按試驗檢驗規(guī)程操作，正確確定測試層位，消除檢驗、試驗及操作誤差。 （ 4）處理措施 對出現(xiàn)沉陷、側移的路段查明原因，采取相應措施處理（如：于路基側移發(fā)展方向前修筑擋土墻），必要時返工。 （ 2）原因分析 路基施工過程中對半填半挖（橫斷面）路段處治不符合規(guī)范要求。 ③ 當路塹、零填路基的路床表面 30cm 內為換填土，其土質符合表 3 填料要求時，應進行壓實，其壓實度須符合表 1 的規(guī)定；換填超過 30cm 時，應按表列數(shù)值 90％的標準執(zhí)行。 （ 2）原因分析 路基零填方概念不清，層位和施工范圍確定有誤，壓實不均，控制標準和施工方法不當。每種填料層累計總厚不宜小于 。 （ 2）原因分析 ① 取土源在深度上不同土質交錯分層，混雜運輸，填筑時也未采取措施； ② 取土源土質相同而含水量差異很大； ③ 不同土質填筑時，沒有根據(jù)填料的性質（強度、透水性等）差異合理確定填筑方案。 （ 3）預防措施 ① 路基施工應按設計的要求進行超寬填筑。 （ 4）處理措施 ① 翻漿處晾曬、換填適宜的填料或加生石灰粉調整含水量。2%以內壓實。2%時進行碾壓； （ 5）當下層因雨松軟或干燥起塵時，應徹底處治至 壓實度符合要求后再進行當前層施工； （ 6）優(yōu)先選擇級配較好的粗粒土等作為路基填料填料的最小強度應符合表 1 的要求；多雨潮濕地區(qū)當采用天然稠度小于 ，液限大于 40，塑性指數(shù)大于 18的粘性土，用作本工程路床的填料時，應采取晾曬、摻加石灰粉等措施，使壓實度達到表 2 所列標準； 填料最小強度和最大粒徑控制表 表 1 技術指標 層位 （路面底面以下深度） 填料最小強度（ CBR， %） 填料最大粒徑（ cm） 路 堤 上路床（ 0— 30cm） 10 下路床（ 30— 80cm） 10 上路堤（ 80— 150cm） 15 下路堤（＞ 150cm） 15 零填及路塹路床（ 0— 30cm） 10 土質路基壓實標準 表 2 填挖類型 路面底面計起深度范圍（ cm） 壓實度（ %） 路 堤 上路床 0— 30 ≥95 下路床 30— 80 ≥95 上路堤 80— 150 ≥93 下路堤 ＞ 150 ≥90 零填及路塹路床 0— 30 ≥95 （ 7）不同類的土應分別填筑，不得混填；每種填料層累計總厚度一般不宜小于 ； （ 8）填土應水平分層填筑、分層壓實，通常壓實厚度不超過 20cm，路床頂面最后一層的最小壓實厚度不小于15cm。汽車配備數(shù)量，應根據(jù) 運距遠近和車型確定，其原則是滿足挖裝設備施工能力的需要。 ③ 挖推填壓 在山坡上作半填半挖路基 時，應從高處開始用推土機挖切，順路中線逐漸向下，將土向下推到半填部位，并從填土最低處開始填筑碾壓。 （ 10）、機械作業(yè)法 ① 施工布置 機械施工時，應根據(jù)地形、路基橫斷面形狀和土方調配圖等，合理的規(guī)定運行路線。 （ 8）、填筑層設置橫坡法 新填路堤或舊路堤加高，填筑過程種每一填筑層必須留有 2%4%的橫坡，預防雨水積聚侵濕，并隨時挖好排水溝，確?？v、橫向排水暢通。 （ 4）、聯(lián)合填筑法 此法亦稱混合填筑法，即在陡坡路段，下部采用橫向填筑方式，至一定高度厚，上部改用水平分層填筑法。不同類型的填料應分 層填筑，不得混填，以避免因填土雜亂導致出現(xiàn) “水囊 ”與滑動現(xiàn)象。 （ 2）、應將路基范圍內的樹根全部挖除，并將坑穴填平夯實。 處理措施：校核導線點，重新恢復中線，按 “規(guī)范 ”要求保護設立的控制樁。 （ 2）、路基施工前，應根據(jù)恢復的路線中樁、設計圖表、施工工藝和有關規(guī)定，定出路基用地界樁和路堤坡腳、路塹塹頂、邊溝、取土坑、護坡道、棄土堆等的具體位置樁。為防止此類現(xiàn)象的發(fā)生，在施工中可采取如下預防措施： （ 1）、應進行導線復測，并加固導線點，一直保護至交工驗收。 （ 4）、機械施工中，應在邊樁處設立明顯填挖標志，并在不大于 200m 間距段落內、距中心樁一定距離設立控制樁。在施工中可采取如下預防措 施： （ 1）、對于路基附近的危險建筑應予以適當加固；對文物古跡應妥善保管。 土路堤適宜的填筑方法和控制要點 （ 1）水平分層填筑法 不論采用何種方式、不論使用哪類土填筑，均應按水平分層填筑法施工，以利排水與填筑層密實穩(wěn)定。此法填筑層較厚不易壓實，應盡可能采用透水性較好的填料，并選擇高效能壓實機 械碾壓。 （ 7）、加寬加高法 當原路基既要加寬又要加高時，除應將加寬一側舊路邊坡開蹬，然后分層