【正文】 結核，結構致密，具膨脹性。粘質土多呈軟塑～硬塑狀，土質不均，結構較致密，含較多鈣質結核，中壓縮性。粉土多為硬塑狀，中密～密實，中壓縮。粉土多成硬塑狀，稍濕～濕，中密。粉土多呈硬塑狀，濕，中密，搖振反應中。粉土多呈軟塑～硬塑狀，稍濕～濕，中密，搖振反應中。局部區(qū)段含青色瓦片及陶片，為新近沉積土。其容許承載力 〔 σ 0〕 =150～ 190kPa，極限側摩阻力τ i=35～ 45kPa。該段地層含有機質，具腥臭味，含蝸牛。其容許承載力 〔 σ 0〕 =110～ 140kPa，極限側摩阻力τ i=35～40kPa，底板埋深 ～ 。其容許承載力 〔 σ 0〕 =140～ 180 kPa，極限側摩阻力 τ i=35～ 40kPa。底板埋深約 ～ 。粘質土多呈軟塑～流塑狀，中～（近）高壓縮性，土質松軟。粉土呈黃褐色，濕，稍密～中密，中壓縮性。低液限粉土呈軟塑～硬塑狀，中密，土質較均，中壓縮性。其容許承載力 〔 σ 0〕=80～ 100kPa，極限側摩阻力 τ i=20～ 25 kPa。 中段：主要為黃褐～灰褐～灰色低液限粘土及粉土，間夾高液限粘土透鏡體。粘質土呈軟塑狀～硬塑狀，局部呈流塑狀，具大孔隙，中～（近）高壓縮性，土質不均，含鐵錳銹斑。粉土大多呈硬塑狀，稍濕，中密～密實，具砂感，中～低壓縮性。粉土多呈硬塑狀，稍密～中密，稍濕。其容許承載力 〔 σ 0〕 =140～190 kPa，極限側摩阻力 τ i=35～ 45kPa。其容許承載力〔 σ 0〕 =110～ 160kPa，極限側摩阻力 τ i=25～ 30kPa。 Ⅱ區(qū)： K31+050～ K46+500，該區(qū)地層為河流沖洪積相沉積物。 下段：主要由黃褐～灰褐色低液限粘土及粉土組成，間夾砂土、粘土透鏡體。低液限粘質土呈硬塑狀，局部呈軟塑狀，具大孔隙，中壓縮性，土質不均，含鐵錳銹 斑。以京廣鐵路為界線，以東平原地區(qū)（ K0+000～K79+100）主要為沖洪積成因的低液限粘土、粉土及砂土，以西丘陵地區(qū)主要為湖積成因的高液限粘土及低液限粘土。 工程用土數(shù)量較大，路線經過平原地區(qū)，土體多為低液限粘土、粉土，可以直接做為路基填料。位于武安陽邑的玄武巖石料場，曾在石安等高速公路抗滑面層中廣泛使用過，該場生產規(guī)模大 ，碎石質量較好，能滿足抗滑表層的使用要求。西區(qū)丘陵區(qū)段地下水大都為淡水，為硫酸鹽鈣鈉型。其它地段地下水埋深均大于 。（微）咸水礦化度 ～ ，底板埋深約 ～ 。 （三）水文地質 路線所經地區(qū)水系比較發(fā)育，均為內陸河流，所經河流主要有支漳河、滏陽河、渝元河、衛(wèi)西干渠、沙東干渠、東風渠、團結渠、南水北調主渠等，勘察時支漳河、滏陽河、東風渠、衛(wèi)西干渠均有地表水逕流，地表逕流水體非無色、透明，均受到不同程 度污染。分布在平原區(qū)段。亞粘土與亞砂土成互層狀產出，結構致密，多呈硬塑狀，中～低壓縮性，含鈣質結核。主要分布在京廣鐵路以西（ K81+500～ K93+713）區(qū)段，最大揭露厚度大于 。頂部 ～ 為強風帶，成碎塊狀，裂隙被鈣泥質充填。細砂巖為灰褐色，中～厚層，具波狀層理，礦物成分主要為為石英、長石及云母，鈣泥質膠結，節(jié)理較發(fā)育，巖芯較完整，傾角 15～ 27176。 區(qū)域地質構造特征表明，穿越區(qū)區(qū)域上屬次穩(wěn)定區(qū)。據(jù)歷史資料記載，已發(fā)生較大的地震自東向西是 1654 年朝城 級地震、 1889 年大名 5 級地震、1830 年磁縣 級地震，和 1314 年涉縣 6 級地震， 1970 年 9 月 29 日和 1977年 3 月 10 日在磁縣又發(fā)生了 級地震，等震 線為 NWW 向。斷裂性質均為正斷層，控制斷凹的斷裂規(guī)模較大，其產狀呈由淺入深由陡變緩的形態(tài)。太行山隆起東側以太行 山山前斷裂與華北平原坳陷相鄰。京廣鐵路以西路段為太行山丘陵地帶，地勢起伏較大，區(qū)域最大平均高差約 。 C，多年平均日照 2587 小時，多年平均降雨量 538mm，無霜期210 天，標準凍深小于 60cm。全年氣溫季節(jié)變化明顯。 詳細勘察完成的總工程量 鉆 探 探 井 靜 探 標準貫入試驗 （次） 土工試驗 （件） 測量 (點 ) 總孔數(shù)（個） 總進尺（ m） 總數(shù) (個 ) 總進尺（ m） 總孔數(shù) (個 ) 總進尺（ m） 339 54 92 2869 3352 485 二、自然地理條件 （一）路線走向及交通地理位置 青紅公路魯冀界至邯鄲段高速公路東起自魯冀界濟館高速衛(wèi)運河大橋西頭，向西經館陶縣，跨衛(wèi)西干渠 、國道 106，經曲周南、廣平北、肥鄉(xiāng)北，向西北跨邯臨一級公路、滏陽河、京珠高速公路、國道 10京廣鐵路，在邯鄲縣北兩崗鄉(xiāng)跨規(guī)劃的南水北調中線總干渠，終于邯武復線，全長 公里，交通條件十分便利。 （三）勘察日期 本次勘察范圍從 K0+000~K93+713，全長 公里，外業(yè)工作從 2021年 4 月 8 日至 2021 年 3 月 20 日完成，土工試驗及內業(yè)資料整理于 2021 年 4月 25 日完成。 5．查明沿線場地的地震基本烈度，并對沿線場地穩(wěn)定性進行評 價。 1．查明設計路線場地的區(qū)域地質、水文地質、工程地質條件，并做出評價。 目 錄 一、序言 （一）勘察目的與任務 （二）勘察依據(jù) （三）勘察日期 （四）勘察方法及勘察工作量 二、自然地理條件 （一）路線走向及交通地理位置 （二）水文、氣象 （三）地形、地貌 三、區(qū)域地質與工程地質條件 （一）區(qū)域地質與區(qū)域穩(wěn)定性 （二）地層 （三）水文地質 （四）地震 （五）天然建筑材料 四、工程地質分區(qū) 五、沿線的主要工程地質問題 （一）第四紀活動斷裂 （二）砂土液化 （三）軟弱土 （四）濕陷性土 （五）膨脹土 六、工程地質評價 （一）路線方案評價 （二）路基工程地質 條件評價 七、結論及建議 青島 — 紅其拉甫公路魯冀界至邯鄲段高速公路 路基工程地質詳細勘察報告 一、序言 青島─紅其拉甫公路魯冀界至邯鄲段高速公路是國家重點公路（橫 5）的組成部分，也是河北省規(guī)劃“五縱六橫七條線”高速公路主骨架中橫 6 “魯冀界（聊城） — 邯鄲 — 涉縣 — 冀晉界（長治）”的重要組成部分。 （一）勘察目的與任務 本 次勘察是在初勘基礎上進行的詳細勘察，其的目的是為選定工程場地、設計方案和編制施工圖設計文件提供必要的工程地質依據(jù)。 4．查明沿線場地的不良地質現(xiàn)象、特殊性巖土的類別、范圍、性質，對其危害性進行評價，并提出治理措施及建議。 （二）勘察依據(jù) 本次勘察所依據(jù)的規(guī)范、規(guī)程： 1．《公路工程地質勘察規(guī)范》（ JTJ 06498）； 2．．《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》（ JTJ 02485）； 3．《公路路基設計規(guī)范》（ JTJ 01395）； 4．《公路工程抗震設計規(guī)范》（ JTJ 00489）； 5.《公路土工試驗規(guī)程》 (JTJ 05493)； 6.《土工試驗方法標準》 (GB/T50123— 1999)； 7.《工程地質手冊》第三 版及有關規(guī)范、規(guī)程。沿線各鉆孔位置及孔深詳見《鉆孔一覽表》。春季多風少雨，蒸發(fā)量大，夏季炎熱多雨，秋季晴朗氣爽，寒暖適中，冬季寒冷干燥，雨雪稀少。 C，極端最高氣溫 176。該路段主要地貌類型有古河道、自然堤緩崗、準緩崗、二坡地、低平地和各種類型的洼地等。以太行山山前斷裂帶的邯鄲斷裂為界（京廣鐵路東側），其 西為新生代的太行山隆起，以東則為華北平原坳陷區(qū)。區(qū)域多數(shù)隆斷、斷凹仍有一定的繼承性活動，多數(shù)凹陷的上第三系底板，上延到上第三系地層之中，一些斷裂還切穿第四