【正文】 擇 A: 降低表面粗糙度 選擇 B: 提高表面硬度以提高耐磨性 選擇 C: 磨合容易 選擇 C: 天地間隙存在 答案： B ： 選擇 A: 其作用是刮下缸壁上多余的滑油 選擇 B: 天地間隙較小 選擇 C: 刮油環(huán)的刮刃尖端安裝無方向性 選擇 D: 有單刃和雙刃兩種形式 答案： C ： 19 選擇 A: 刮刃尖端向上 選擇 B: 刮刃尖端向下 選擇 C: 刮刃尖端向上向下皆可 選擇 D: 隨機型而異 答案： B 磨環(huán)在 情況下不必更換 ： 選擇 A: 斷裂 選擇 B: 磨平 選擇 C: 松動 選擇 D: 缺損 答案： B ： 選擇 A: 高速四沖程機 選擇 B: 發(fā)電用柴油機 選擇 C: 四沖程筒形活塞式柴油機 選擇 D: 大型二沖程十字頭式柴油機 答案： D _____機構 ： 選擇 A: 套管式 選擇 B: 鉸鏈式 選擇 C: 固定噴管式 選擇 D: 連桿鉆孔噴射式 20 答案： A ： 選擇 A: 與氣缸蓋、活塞 組成燃燒室 選擇 B: 承擔活塞側推力 選擇 C: 開有氣口并構成掃氣通道 選擇 D: 與氣缸體形成冷卻水通道 答案： B ： 選擇 A: 連接活塞桿與連桿 選擇 B: 承受曲柄連桿機構的側推力 選擇 C: 傳遞氣體力與慣性力 選擇 D: 上述三項 答案： D ： 選擇 A: 120176。 答案： A ： 選擇 A: 360176。 答案： D ： 選擇 A: 主軸承 選擇 B: 連桿小端軸承 選擇 C: 連桿大端軸承 選擇 D: 推力軸承 答案： B ，在剖分面上采用鋸齒形嚙合面的目的是 ： 選擇 A: 防止連桿螺栓承受剪應力 選擇 B: 便于下瓦與軸承的安裝 選擇 C: 便于上瓦對中 選擇 D: 增加軸瓦的強度與剛度 答案： A ： 選擇 A: 進氣行程 選擇 B: 壓縮行程 選擇 C: 膨脹行程 選擇 D: 排氣行程 答案： C 工作原理，在一個工作循環(huán)中其工作過程次序必須是 ： 22 選擇 A: 進氣、燃燒、膨脹、壓縮、排氣 選擇 B: 進氣、壓縮、燃燒、排氣、膨脹 選擇 C: 進氣、燃燒、排氣、壓縮、膨脹 選擇 D: 進氣、壓縮、燃燒、膨脹、排氣 答案： D ： 選擇 A: 上止點前開，下止點后關 選擇 B: 上止點后開，下止點后關 選擇 C: 上止點前開，下止點前關 選擇 D: 上止點后開，下止點前關 答案： A ： 選擇 A: 下止點后開，上止點后關 選擇 B: 下止點前開，上止點前關 選擇 C: 下止點后開，上止點前關 選擇 D: 下止點前開，上止點后關 答案： D 、排氣閥定時的規(guī)律是： 選擇 A: 早開，早關 選擇 B: 早開，晚關 選擇 C: 晚開，早關 選擇 D: 晚開，晚關 23 答案： B ： 選擇 A: 120~150176。 答案： A ： 選擇 A: 增壓是提高進氣壓力 選擇 B: 增壓是提高噴油壓力 選擇 C: 增壓是提高進氣密度 選擇 D: 增壓是提高氣缸充氣量 答案： B ： 選擇 A: 下止點前后，進氣口與排氣閥或進氣口與排氣口同時開啟的凸輪轉角 選擇 B: 上止點前后，進氣口與排氣閥或進氣口與排氣口同時開啟的凸輪轉角 選擇 C: 下止點前后，進氣口與排氣閥或進氣口與排氣口同時開啟的曲軸轉角 選擇 D: 上止點前后，進氣口與排氣閥或進氣口與排氣口同時開啟的曲軸轉角 24 答案： C ，換氣質量最好的是 ： 選擇 A: 直流掃氣 選擇 B: 橫流掃氣 選擇 C: 回 流掃氣 選擇 D: 半回流掃氣 答案： A 柴油機 氣缸套上的掃氣口帶有縱橫兩個方向的傾斜度，其目的是 ： 選擇 A: 增加氣缸強度 選擇 B: 有利于氣缸冷卻 選擇 C: 改善掃氣效果 選擇 D: 增加進氣量 答案： C ，曲柄位置與上止點之間的曲軸轉角稱： 選擇 A: 進氣提前角 選擇 B: 噴油提前 角 選擇 C: 進氣延時角 選擇 D: 進氣持續(xù)角 答案： A 、排氣閥不在上、下止點位置關閉，其目的是為了 。 ： 選擇 A: 開啟提前角增大，關閉延遲角減小 選擇 B: 開啟提前角減小，關閉延遲角增大 選擇 C: 開啟提前角增大，關閉延遲角增大 選擇 D: 開啟提前角減小，關閉延遲角減小 答案： D ，將會造成 。 選擇 A: 復雜，也麻煩 選擇 B: 簡單，卻麻煩 選擇 C: 簡單，也方便 選擇 D: 復雜，卻方便 答案： A ，正確的是： 選擇 A: 是柴油機的重要系統(tǒng)之一 選擇 B: 將燃油按有關要求送到噴油泵 選擇 C: 該系統(tǒng)通常由三大 環(huán)節(jié)組成 32 選擇 D: 以上全部 答案： D ： 選擇 A: 沉淀 選擇 B: 過濾 選擇 C: 分離 選擇 D: A+B+C 答案： D ，正確的是 ： 選擇 A: 霧化加熱器、日用油柜、沉淀柜 選擇 B: 霧化加熱器、沉淀柜、日用油柜 選擇 C: 日用油柜、霧化加熱器、沉淀柜 選擇 D: 沉淀柜、日用油柜、霧化加熱器 答案： A ，其目的是 ： 選擇 A: 防止燃油汽化 選擇 B: 加速燃油循環(huán) 選擇 C: 冷卻噴油泵柱塞偶件 選擇 D: 備用燃油系統(tǒng) 答案： A ： 選擇 A: 可以貯存足夠的燃油 33 選擇 B: 收集回油并驅除油氣以便使用 選擇 C: 對燃油起預熱作用 選擇 D: 作為壓力緩沖器 答案： B ，在大型船舶中，燃油預熱的熱源 ： 選擇 A: 為保證迅速加熱應使用過熱水蒸氣 選擇 B: 為防止燃油在加熱中結炭應使用飽和水蒸氣 選擇 C: 為使加熱設備簡單且易遙控應使用電加熱器 選擇 D: 為充分利用主機余熱應使用主機缸套冷卻水 答案： B ，為防止燃油加熱后迅速 積垢，其預熱溫度的上限是 ： 選擇 A: 100℃ 選擇 B: 130℃ 選擇 C: 150℃ 選擇 D: 180℃ 答案： C ： 選擇 A: 加熱器熱容量 選擇 B: 噴油器對燃油霧化粘度的要求 選擇 C: 燃油正常輸送 選擇 D: 燃油的自燃溫度 34 答案： B ，哪一項是錯誤的 ： 選擇 A: 不同加油港加裝的同一牌號燃油可混艙 選擇 B: 不同牌號的同一油品 的燃油不可混艙 選擇 C: 燃油流經(jīng)濾器后無壓差，則表明濾網(wǎng)破損 選擇 D: 燃油流經(jīng)濾器后 壓差超過正常值，則表明濾器臟堵 答案： A ： 選擇 A: 濾器前燃油壓力下降 選擇 B: 濾器前后燃油壓力差增大 選擇 C: 濾器后燃油壓力升高 選擇 D: 濾器前后燃油壓力差變小 答案： B ，表明 ： 選擇 A: 濾器臟堵 選擇 B: 濾網(wǎng)破損 選擇 C: 濾芯裝配不當 選擇 D: B 或 C 答案： D ，會產(chǎn)生 ： 選擇 A: 化學反應 選擇 B: 析出大量瀝青質 35 選擇 C: 析出淤渣 選擇 D: A+B+C 答 案： D 在低質燃油的使用中，最 有效的凈化措施是 ： 選擇 A: 預熱 選擇 B: 濾清 選擇 C: 沉淀 選擇 D: 離心分油 答案： D ： 選擇 A: 進港前重油換輕油，出港后輕油換重油 選擇 B: 進港前輕油換重油，出港后輕油換重油 選擇 C: 進港前要換油，出港不換油 選擇 D: 進港不換油，出港后重油換輕油 答案： A ： 選擇 A: 關閉加熱閥→切斷燃料油→接通輕油 選擇 B: 關閉加熱閥→接通輕油→切斷燃料油 選擇 C: 接通輕油→關閉加熱 閥→切斷燃料油 選擇 D: 接通輕油→切斷燃料油→關閉加熱閥 答案： B ： 36 選擇 A: 加熱日用重油柜→加熱器將輕油升溫至 40℃→ 接通重油 →切斷輕油 →按要求升溫 選擇 B: 加熱日用重油柜→切斷輕油→接通重油→按要求升溫 選擇 C: 加熱器將輕油升溫至 40℃→接通重油→切斷輕油→按要求升溫 選擇 D: 加熱日用重油柜→加熱器將輕油升溫至 40℃→切斷輕油→接通重油 答案： A ： 選擇 A: 主要分離水，也可以分離部分機械雜質 選擇 B: 僅能分離水 選 擇 C: 能同時將水和雜質部分分離出來 選擇 D: 僅分離雜質 答案： A 的離心機 ： 選擇 A: 只能分離水，不能分離雜質 選擇 B: 只能分離雜質 選擇 C: 能將水和雜質全部分離出來 選擇 D: 分離雜質也能分出部分的水 答案： B ，一般應是 ： 選擇 A: 都分雜 37 選擇 B: 第一級分雜，第二級分水 選擇 C: 都分水 選擇 D: 第一級分水，第二級分雜 答案： D ，即是分油機的 ： 選擇 A: 出油口直徑 選擇 B: 出水口直徑 選擇 C: 分離筒直徑 選擇 D: 油水分界面的直徑 答案： B ： 選擇 A: 重力環(huán)口徑太大，水封水太少 選擇 B: 重力環(huán)口徑太小，水封水太多 選擇 C: 分離溫度太高 選擇 D: 分離筒內積渣過多 答案： A ，則選擇 ： 選擇 A: 小口徑的重力環(huán) 選擇 B: 大口徑的重力環(huán) 選擇 C: 中轉速的分油機 選擇 D: 大排量分油機 答案： A 38 確定 ： 選擇 A: 油料含雜量 選擇 B: 油料含水量 選擇 C: 分 離量 選擇 D: 油料粘度 答案： D ，首先應 ： 選擇 A: 切斷電源 選擇 B: 切斷進油 選擇 C: 開啟引水閥 選擇 D: 關閉出油閥 答案： B ： 選擇 A: 進油閥開得過猛 選擇 B: 油加熱溫度過高 選擇 C: 重力環(huán)口徑過小 選擇 D: 油的粘度過低 答案： A ，通常的原因是 ： 選擇 A: 進油過猛 選擇 B: 加熱溫度過高 選擇 C: 安裝不良 39 選擇 D: 三者均可能 答案： C 滑系統(tǒng)包括： 選擇 A: 曲軸箱油強制潤滑系統(tǒng) 選擇 B: 曲軸箱油凈化系統(tǒng) 選擇 C: 渦輪增壓器潤滑系統(tǒng) 選擇 D: 以上全部 答案： D ： 選擇 A: 自身封閉式潤滑 選擇 B: 重力一強制混合循環(huán)潤滑 選擇 C: 利用曲軸箱油系統(tǒng)潤滑 選擇 D: 以上全部 答案： D 證 ： 選擇 A: 各軸承連續(xù)供油 選擇 B: 抬起軸頸 選擇 C: 各軸承形成全油膜 選擇 D: 保護軸頸表面 答 案： A ： 40 選擇 A: 冷卻水量不足濾器污堵 選擇 B: 冷卻器管子堵塞 選擇 C: 冷卻器管子破損泄漏 選擇 D: 冷卻水泵故障 答案： C ： 選擇 A: 大于海水壓力 選擇 B: 保證各軸承形成全油膜潤滑 選擇 C: 保證抬起軸頸 選擇 D: 小于海水壓力 答案： A ： 選擇 A: 備車時，應開動滑油泵 選擇 B: 潤滑壓力過低時， 將會使軸承磨損 選擇 C: 潤滑油溫度過高時，易使滑油氧化 選擇 D: 停車后應立即停止滑油泵運轉 答案： D ，滑油冷卻器進出口溫度差一般在 ： 選擇 A: 8~10℃ 選擇 B: 10~12℃ 選擇 C: 10~15℃ 選擇 D: 10~20℃ 41 答案： C ，不正確的做法是 ： 選擇 A: 備車時應對滑油加溫到 38℃左右 選擇 B: 停車后應立即關?；捅? 選擇 C: 航行中應連續(xù)對滑油進行凈化分離 選擇 D: 對潤滑油要定期取樣化驗 答案 ： B ，潤滑的作用是 ： 選擇 A: 形成動壓作用 選擇 B: 形成靜壓作用 選擇 C: 起減磨作用 選擇 D: 調整間隙 答案： C ，潤滑油的進機溫度不允許超過 ： 選擇 A: 45℃ 選擇 B: 65℃ 選擇 C: 55℃ 選擇 D: 75℃ 答案： B ，稱為 ： 選擇 A: 干摩擦 選擇 B: 液體摩擦 42 選擇 C: 邊界摩擦 選擇 D: 半干摩擦 答案： A ，稱為 ： 選擇 A: 干摩擦 選擇 B: 液體摩擦 選擇 C: 邊界摩擦 選擇 D: 半干摩擦 答案： B