城市道路交通設(shè)計(jì)規(guī)范-全文預(yù)覽
【正文】 1520m長的段，每段應(yīng)設(shè)一個(gè)出入口，其寬度不得小于 3m。地面停車場用地面積，每個(gè)停車位宜為 2530m2；停車樓和地下停車庫的建筑面積，每個(gè)停車位宜為 3035m2。 ，在市中心地區(qū)不應(yīng)大 于 200m；一般地區(qū)不應(yīng)大于 300m；自行車公共停車場的服務(wù)半徑宜為 50100m，并不得大于 200m。市區(qū)宜建停車樓或地下停車庫。 。 、碼頭前的交通集散廣場的規(guī)模由聚集人流量決定，集散廣場的人流密度宜為 。 ，應(yīng)符合下列規(guī)定： ，立體交叉口的形式應(yīng)力求統(tǒng)一，其結(jié)構(gòu)形式應(yīng)簡單，占地面積少； ，少爬坡和少 繞行；非機(jī)動車應(yīng)行駛的地面層上或路塹內(nèi)； ，不同的交通層面應(yīng)相互套疊組合在一起，減少立體交叉口的層數(shù)和用地。環(huán)形交叉口上的任一交織段上，規(guī)劃的交通量超過 1500輛 /h 當(dāng)量小汽車數(shù)時(shí)，應(yīng)改建交叉口。 ，環(huán)道總寬度宜為 1820m，中心島直徑宜取 3050m，其規(guī)劃通行能力宜按表 。 ，其間不應(yīng)夾設(shè) 環(huán)形交叉口。在缺乏交通量的情況下，可采用下列規(guī)定，預(yù)留展寬段的用地。 T字型和十字型平面 交叉口的規(guī)劃通行能力，可按表 。 ； 4的地區(qū)，超級大支路網(wǎng)的密度應(yīng)為表 值的一倍。 ： ；交叉口之間分隔機(jī)動車與非機(jī)動車的分隔帶宜連續(xù)； ?？焖俾窇?yīng)與其它干路構(gòu)成系統(tǒng)，與城市對外公路有便捷的聯(lián)系； 。 、中、小城市道路交叉口的形式應(yīng)符合表 。 4條，并不得超過 5條。 ，并應(yīng)采用表 、表 。碼頭附近的民船停泊和岸上農(nóng)貿(mào)市場的人流集散和公共停車場車輛出入，均不得干擾城市主干路的交通。七度地震設(shè)防的城市每個(gè)方向應(yīng)有不少于兩條對外放射的道路。 。 其中：道路用地面積宜為 ，廣場面積宜為 ，公共停車場面積宜為 。 、主干路、次干路和支路四類。 ，不宜少于兩條。 ，以及特殊運(yùn)輸、救災(zāi)和環(huán)境保護(hù)的要求，并與貨運(yùn)流向相結(jié)合。中、小城市貨物流通中心的數(shù)量和規(guī)模宜根據(jù)實(shí)際貨運(yùn)需要確定。 、運(yùn)、銷為一體的社會化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，發(fā)展貨物流通中心。 、中城市的零擔(dān)貨物，宜采用專用貨車或廂式貨車運(yùn)輸，適當(dāng)發(fā)展集裝 箱運(yùn)輸。 、方便用戶、保護(hù)環(huán)境的要求，并應(yīng)結(jié)合城市自然地理和環(huán)境特征，合理選擇道路、鐵路、水運(yùn)和管道等運(yùn)輸方式。 、出入市貨運(yùn)交通與市內(nèi)貨運(yùn)交通三個(gè)部分。 ，可按每平方米容納 。 160m。 ，人行橫道應(yīng)在車行道的中央分隔帶或機(jī)動車道與非機(jī)動車道之間的分隔帶是設(shè)置行人安全島。 ，應(yīng)按其可通行的人行步道實(shí)際凈寬度計(jì)算。并應(yīng)因地制宜地采用各種有效措施，滿足行人活動的要求，保障行人的交通安全和交通連續(xù)性，避免 無故中斷和任意縮減人行道。自行車道路每條車道寬度宜為 1m，靠路邊的和靠分隔帶的一條車道側(cè)向凈空寬度應(yīng)加 。自行車道路網(wǎng)密度與道路間距 表 自行車道路與機(jī)動車道的分隔方式 道路網(wǎng)密度 (km/km2) 道路間距（ m） 自行車專用路 10001200 與機(jī)動車道間用設(shè)施隔離 35 400600 路面劃線 1015 150200 ，應(yīng)設(shè)分離式立體交叉： Ⅱ 級鐵路正線相交、高峰小時(shí)自行車雙向流量超過 10000輛； Ⅰ 級鐵路正線相交、高峰小時(shí)自行車雙向流量超過 6000輛； ，日均累計(jì) 2h以上，且在交通高峰時(shí)中斷交通 15min以上。 、中城市干路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)使自行車與機(jī)動車分道行駛。交通擁擠地區(qū)的路況較差的地區(qū)，其行程速度宜取低限值。一座整流站的用地面積不應(yīng)大于 100M2。 ，應(yīng)根據(jù)公共交通的車種車輛數(shù)、服務(wù)半徑和所在地區(qū)的用地 條件設(shè)置，公共交通停車場宜大、中、小相結(jié)合，分散布置車輛保養(yǎng)場布局應(yīng)使高級保養(yǎng)集中，低級保養(yǎng)分散，并與公共交通停車場相結(jié)合。有自行車存車換乘的，應(yīng)另外附加面積。 (庫 )。 。在城市邊緣地區(qū)應(yīng)達(dá)到 。市區(qū)線、近郊線和遠(yuǎn)郊線應(yīng)緊密銜接。 超過 200萬人的城市，應(yīng)控制預(yù)留設(shè)置快速軌道交通的用地。 、中城市應(yīng)優(yōu)先發(fā)展公共交通，逐步取代遠(yuǎn)距離出行的自行車；小城市應(yīng)完善市區(qū)至郊區(qū)的公共交通線路網(wǎng)。環(huán)行線的非直線系數(shù)按主要集散點(diǎn)之間的實(shí)地距離與空間直線距離之比。 以電能為動力，在軌道上行駛的快速交通工具的總稱。 居民出行采用步行、騎車、乘公共交通、出租汽車等交通方式，由這些方式分別承擔(dān)出行量在總量中所占的百分比。 為社會公眾存放車輛而設(shè)置的免費(fèi)或收費(fèi)的停車場地，也稱社會停車場。 公共交通線路總長度與線路網(wǎng)長度之比。其換算系數(shù)宜按本規(guī)范附錄。 衡量乘客直達(dá)程度的指標(biāo)，其值為乘車出行人次與換算人次之和除以乘車出行人次。 ，結(jié)合城市社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，優(yōu)先發(fā)展公共交通，組成公共交通、個(gè)體交通優(yōu)勢互補(bǔ)的多種方式客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，減少市民出行時(shí)耗。 ，處理好市際交通與市內(nèi)交通的銜接、市域范圍內(nèi)的城鎮(zhèn)城鎮(zhèn)與中心城市的 交通聯(lián)系。 。 ： ； ； 、城市對外交通和市內(nèi)的客貨運(yùn)設(shè)施的選址和用地規(guī)模； 中的重要技術(shù)經(jīng)濟(jì)對策； ； ： 、各種交通的銜接方式、大型公共換乘樞紐和公共交通場站設(shè)施的分布和用地范圍； 、橫斷面形式、主要交叉口的形式和用地范圍，以及廣場、公共停車場、橋梁、渡口的位置和用地范圍； ； ； 的建議。 2 術(shù)語 以載重量 45T的汽車為標(biāo)準(zhǔn)車，其他型號的載重汽車，按其車型的大小分別乘以相應(yīng)的換算系數(shù)，折算成標(biāo)準(zhǔn)貨車，其換算系數(shù)宜按本規(guī)范附錄 。 以 45座的小客車為標(biāo)準(zhǔn)車，作為各種型號車輛換算道路交通量的當(dāng)量車種。 每平 方公里城市用地面積上有公共交通線路經(jīng)過的道路中心線長度，單位為 KM/KM2。換算系數(shù)宜按附錄 。 從甲地到乙地完成出行目的所采用的交通手段。單位為人次 /H。 公共交通線路首末站之間實(shí)地距離與空間直線距離
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