【正文】 駛 狀 態(tài)設(shè)計(jì)速度車道寬度（km/h）（m）大型汽車或大、小型汽車混行≥50　大車道： 小車道：50～小型汽車專用車道～公共汽車?？空?出租車站注： 大型汽車包括普通汽車及公共汽車。長(zhǎng)隧道中應(yīng)設(shè)緊急停車帶。大、中橋斷面型式中車行道及路緣帶寬度應(yīng)與道路相同，路側(cè)帶寬度可適當(dāng)減窄，但人行道寬度應(yīng)大于或等于2m。四幅路適用于機(jī)動(dòng)車速高，單向兩條機(jī)動(dòng)車車道以上，非機(jī)動(dòng)車多的快速路與主干路。 各種橫斷面型式的適用條件如下：?jiǎn)畏愤m用于機(jī)動(dòng)車交通量不大，非機(jī)動(dòng)車較少的次干路、支路、特殊路以及用地不足，拆遷困難的主城區(qū)道路。：支路一般采用單幅路形式，車行道為雙向2～3車道，道路紅線寬度9～30米，兩側(cè)設(shè)置人行道。 道路紅線寬度 快速路：快速路應(yīng)采用雙幅路形式，主車道雙向6～8車道，道路紅線寬度32～69米，在服務(wù)需求較多區(qū)段，宜兩側(cè)設(shè)輔道。橫斷面型式、布置、各組成部分尺寸及比例應(yīng)按道路類別、級(jí)別、設(shè)計(jì)行車速度、設(shè)計(jì)年限的機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道交通量和人流量、交通特性、交通組織、交通設(shè)施、地上桿線、地下管線、綠化、地形等因素統(tǒng)一安排，以保障車輛和人行交通的安全暢通。平B型，讓行交叉口平A型，信控進(jìn)口道展寬交叉口支路12)支路主要流向車輛交通為主，要求低速間斷交通；必要的公交?？颗c行人優(yōu)先通行。立A型，樞紐立交立B型，集散立交7)主干路主干路主要流向車輛暢通為主，要求中高速度間斷交通；主干路間轉(zhuǎn)向交通為輔；公交停靠與行人通行平A型，信號(hào)控制進(jìn)口道展寬交叉口立C型，宜用下穿型立交8)次干路主干路暢通及次干路主干路間換向交通為主，主干路要求中高速度間斷交通；交叉口通行能力要求與轉(zhuǎn)向交通需求相匹配；公交?？颗c行人通行。立A型，樞紐立交立B型，集散立交3)主干路以快速路主線快速連續(xù)通行、快速路主干路間換向集散交通為主，匝道要求通行能力匹配；提供公交?？考靶腥朔謱油ㄐ小Ｆ紽型－交通信號(hào)控制進(jìn)口道不展寬交叉口。 應(yīng)避免設(shè)置錯(cuò)位的T字型路口。 市中心區(qū)的建筑容積率達(dá)到8時(shí)，支路網(wǎng)密度宜為1218km/km2；一般商業(yè)集中地區(qū)的支路網(wǎng)密度宜為1012 km/km2。：（1）道路網(wǎng)應(yīng)平行等高線設(shè)置，并應(yīng)考慮防山洪要求。 城市道路網(wǎng)的形式和布局，應(yīng)根據(jù)土地使用、客貨交通源和集散點(diǎn)的分布、交通流量流向，并結(jié)合地形、地物、河流走向、鐵路布局和原有道路系統(tǒng)，因地制宜地確定。在城市總體規(guī)劃中，城市道路用地面積占城市建設(shè)用地面積的值，市域中心城市、區(qū)域性中心城市宜為15%20%，次區(qū)域中心城市宜為10%15%，建制鎮(zhèn)宜為8%15%。（4）大型工業(yè)區(qū)的貨運(yùn)道路，不宜少于兩條。（5）綜合物流區(qū)應(yīng)依托交通，并服務(wù)于各自所在片區(qū)，滿足城市生產(chǎn)生活需要布置，其用地規(guī)模應(yīng)根據(jù)其服務(wù)的人口數(shù)量計(jì)算確定。（2）貨物流通中心用地總面積不宜大于城市規(guī)劃用地總面積的2%。（4）當(dāng)城市對(duì)外貨物運(yùn)輸距離小于200km時(shí)，宜采用公路運(yùn)輸方式。場(chǎng)站選址應(yīng)靠近主要貨源點(diǎn)，并與貨物流通中心相結(jié)合。 城市貨運(yùn)交通 一般規(guī)定（1）城市貨運(yùn)交通量預(yù)測(cè)應(yīng)以城市經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展規(guī)劃、城市總體規(guī)劃及綜合交通規(guī)劃為依據(jù)。機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車的停車場(chǎng)應(yīng)設(shè)置在集散廣場(chǎng)外圍。（5）商業(yè)步行區(qū)附近應(yīng)有相應(yīng)規(guī)模的機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)或多層停車庫(kù)，其距步行區(qū)進(jìn)出口的距離不宜大于100m，并不得大于200m。（2）商業(yè)步行區(qū)的道路應(yīng)滿足送貨車、清掃車和消防車通行的要求。（5）當(dāng)?shù)缆穼挾瘸^(guò)四條機(jī)動(dòng)車道時(shí)，人行橫道應(yīng)在車行道的中央分隔帶或機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道之間的分隔帶上設(shè)置行人安全島。① 快速路上間距范圍400~700米② 城市一般地區(qū)主次干道上間距300~400米。 人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道（1）沿人行道設(shè)置行道樹，公共交通?？空竞秃蜍囃?、公用電話亭等設(shè)施時(shí)，不得妨礙行人的正常運(yùn)行。（2）自車車專用路應(yīng)按設(shè)計(jì)速度20km/h的要求進(jìn)行線型設(shè)計(jì)。（4）公交交通車輛調(diào)度中心工作半徑不應(yīng)大于8km，每處用地面積可按500m2計(jì)算。（5）城市出租汽車采用路拋制服務(wù)時(shí)，在商業(yè)繁華地區(qū)、對(duì)外交通樞紐和人流活動(dòng)頻繁的集散地附近，應(yīng)在道路上設(shè)出租汽車停車道。（3）, 。 城市最大出行時(shí)耗和主要公共交通方式城市規(guī)模最大出行時(shí)耗（min）主要公共交通方式市域中心城市60大、中運(yùn)量快速軌道交通；公共汽車、電車區(qū)域性中心城市40公共汽車、電車次區(qū)域中心城市35公共汽車建制鎮(zhèn)25公共汽車（4）城市公共汽車和電車的規(guī)劃擁有量，市域中心城市、區(qū)域性中心城市應(yīng)采用1210臺(tái)車/萬(wàn)人的標(biāo)準(zhǔn)。，建筑限界內(nèi)不得有任何物體侵入。（pcu/h） （）式中，——第一條車道的通行能力（pcu/h）；——相應(yīng)于各車道的折減系數(shù)。（4）。 當(dāng)＞1時(shí)，則取=1。 道路設(shè)計(jì)服務(wù)水平選取應(yīng)按下表選取 設(shè)計(jì)服務(wù)水平選擇表 道路類型地區(qū)分類和道路等級(jí)城鎮(zhèn)之間組團(tuán)之間組團(tuán)之間（重丘）市區(qū)或郊區(qū)快速路BBCC*主干道CCDD次道路DDDD 各類各級(jí)道路設(shè)計(jì)速度 道路類別快速路主干道次干道支 路特殊道路道路級(jí)別ⅠⅡⅠⅡⅢⅠⅡⅢⅠⅡⅢ——設(shè)計(jì)速度（km/h）806060，5050，4040，3050，4040，3030，2040，3030，2020≤20注：山地重丘地區(qū)宜采用下限。設(shè)計(jì)應(yīng)收集設(shè)計(jì)小時(shí)期間內(nèi)(早晚高峰)全部運(yùn)行方式的交通量和方向分配(D)。2 道路規(guī)劃設(shè)計(jì)控制要素 、。5）特殊道路：一般指城市支路和次干道的特殊連接線、小區(qū)路等，解決局部區(qū)域或特定環(huán)境的服務(wù)交通。自行車交通量大時(shí)，宜采用機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分隔形式?？焖俾穼?duì)向車行道之間應(yīng)設(shè)中間分隔帶，其進(jìn)出口應(yīng)采用全部控制或部分控制。：重慶市轄區(qū)內(nèi)城市分為市域中心城市、區(qū)域性中心城市、次區(qū)域中心城市和建制鎮(zhèn)四級(jí)。道路平面、縱斷面、橫斷面應(yīng)相互協(xié)調(diào)。：應(yīng)按照城市總體規(guī)劃確定的道路類別、級(jí)別、紅線寬度等進(jìn)行道路設(shè)計(jì)。新建道路應(yīng)按本規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)。 本規(guī)范適用于重慶市行政轄區(qū)內(nèi)的新建城市道路交通規(guī)劃及道路設(shè)計(jì)。、各種交通的銜接方式、大型公共汽車換乘樞紐和公共交通場(chǎng)站設(shè)施的分布和用地范圍；確定各級(jí)城市道路紅線寬度、橫斷面形式、主要交叉口的形式和用地范圍，以及廣場(chǎng)、公共停車場(chǎng)、橋梁、渡口的位置和用地范圍； 平衡各種交通方式的運(yùn)輸能力和運(yùn)量； 提出分期建設(shè)與交通建設(shè)項(xiàng)目排序的建議。在道路設(shè)計(jì)中應(yīng)妥善處理管線問題，避免反復(fù)開挖。在道路設(shè)計(jì)中應(yīng)注意節(jié)約用地，拆遷合理，重視文物、名木、古跡保護(hù)等。1）快速路：快速路應(yīng)為大城市中大量、長(zhǎng)距離、快速交通服務(wù)。對(duì)向車行道之間宜設(shè)中間分隔帶。4）支路：支路應(yīng)為次干路與街坊路的連接線，解決局部地區(qū)交通，以服務(wù)功能為主。 道路分級(jí)表道路類別快速路主干路次干路支路特殊道路交通量（pcu/d）≥30000≤20000≥20000≤10000≥10000≤5000≥5000≤2000≤1000地形特征微丘重丘微丘重丘微丘重丘微丘重丘道路級(jí)別ⅠⅡⅠⅡⅢⅠⅡⅢⅠⅡⅢ——設(shè)計(jì)速度（km/h）806060，5050，4040，3050，4040，3030，2040，3030，2020≤20 城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)、交通工程、交通安全及附屬設(shè)施，除應(yīng)符合本規(guī)范以外，尚應(yīng)符合國(guó)家《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》GB57681999等有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。設(shè)計(jì)小時(shí)交通量為選取快速路、主干路按20年預(yù)測(cè)，次干道按15年預(yù)測(cè)。 道路服務(wù)等級(jí) 道路服務(wù)等級(jí)V/C運(yùn)營(yíng)狀態(tài)A自由通行，設(shè)計(jì)通行能力大，通行速度高B基本上自由通行，但速度受限于起始段或交通狀況C交通流穩(wěn)定運(yùn)行，大部分司機(jī)可以選擇他們自己需要的行駛速度D低速穩(wěn)定運(yùn)行，運(yùn)行趨于不穩(wěn)定，司機(jī)難以控制行駛速度E不穩(wěn)定運(yùn)行，小意外導(dǎo)致嚴(yán)重堵車注：V/C是在理想條件下，最大服務(wù)交通量與基本通行能力之比，基本通行能力是D級(jí)服務(wù)等級(jí)的最大交通量。 車道寬度與通行能力的關(guān)系 車道寬度（m）（2）交叉口間距修正系數(shù)交叉口對(duì)路段車速及通行能力的影響修正系數(shù)如下式： （）式中，l——交叉口間距，m； ——交叉口有效通行時(shí)間比，視路段前進(jìn)方向交叉口控制方式而定，在信號(hào)交叉口即為綠信比（有效綠燈時(shí)間/周期），無(wú)控交叉口和合流匝道近似為對(duì)向流量之和/交叉口總流量比或?qū)ο蛲ㄐ心芰χ?交叉口通行能力。2. 2個(gè)以上曲線且長(zhǎng)度占路段長(zhǎng)度30%以上的為多曲線路段。（2）其他城市道路設(shè)計(jì)通行能力 （）式中：ac——機(jī)動(dòng)車通行能力的道路分類系數(shù)， 道路分類系數(shù) 道路分類主干路次干路支路特殊路道路分類系數(shù)ac多車道的總通行能力可按下式計(jì)算。 立交基本形式一般適用條件參考表相交道路條數(shù)立交基本形式立交等級(jí)相交道路性質(zhì)適應(yīng)交通量范圍（pcu/h）三路交叉集散立交B型快速路、主干路與次干路交叉6000~8000樞紐立交A型快速路、主干路與主干路交叉8000~11000四路交叉簡(jiǎn)單立交C型快速路、主干路與次干路交叉5000~7000樞紐立交、集散立交A型、B型主干路與快速路或主干路交叉6000~13000樞紐立交A型快速路與快速路交叉9000~15000注：1. 相交道路性質(zhì)欄中，對(duì)一級(jí)公路、高速公路按快速路處理。（3）城市公共交通規(guī)劃應(yīng)在客運(yùn)高峰時(shí)，使60%－70%的居民乘用下列主要公共交通方式時(shí)。（2）市域中心城市、次區(qū)域中心城市公共交通線路網(wǎng)密度，應(yīng)達(dá)到3~4km/km2。（4）公共汽車和無(wú)軌電車的首末站應(yīng)設(shè)置在城市道路以外的用地上，每處用地面積不得少于1000m2。 保養(yǎng)場(chǎng)用地面積指標(biāo)保養(yǎng)場(chǎng)規(guī)模（輛）每輛車的保養(yǎng)場(chǎng)用地面積（m2/輛）單節(jié)公共汽車和電車鉸接式公共汽車和電車小型出租車502202804410021027042200200260403001902503840018023036（3）大運(yùn)量軌道交通車輛段的用地面積，應(yīng)按每節(jié)車廂500600m2計(jì)算，并不得大于每雙線千米8000m2。 自行車道路（1）自行車道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)由單獨(dú)設(shè)置的自行車專用路、城市干路兩側(cè)的自行車道、城市支路和居住區(qū)內(nèi)的道路共同組成一個(gè)能保證自行車連續(xù)交通的網(wǎng)絡(luò)。（2）人行道、商業(yè)步行街、城市濱河步道或林蔭道的規(guī)劃，應(yīng)與居住區(qū)的步行系統(tǒng)，與車站、碼頭集散廣場(chǎng)，城市游憩集會(huì)廣場(chǎng)等的步行系統(tǒng)緊密結(jié)合，構(gòu)成一個(gè)完整的城市步行系統(tǒng)。（4）人行橫道或過(guò)街通道的間距應(yīng)符合以下要求。⑤ 社區(qū)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)商業(yè)中心主次干道上間距250~350米。區(qū)內(nèi)道路網(wǎng)密度可采用1520km/km2。（4）商業(yè)步行區(qū)距城市次干路的距離不宜大于200m；步行區(qū)進(jìn)出口距公共交通?？空镜木嚯x不宜大于100m。 車站、碼頭前的交通廣場(chǎng)上供旅客上下車的停車點(diǎn)，距離進(jìn)出口不宜大于50m；允許車輛短暫停留，但不得長(zhǎng)時(shí)間存放。市級(jí)廣場(chǎng)每處宜為4萬(wàn)~10萬(wàn)m2；區(qū)級(jí)廣場(chǎng)每處宜為1萬(wàn)~3萬(wàn)m2。市域中心城市、區(qū)域性中心城市宜采用分散布點(diǎn)；次區(qū)域性中心城市宜采用集中布點(diǎn)。（3）運(yùn)輸線路固定的氣體、液化燃料和液化化工制品，運(yùn)量大于50萬(wàn)t/年時(shí)，宜采用管道運(yùn)輸方式。 貨物流通中心（1）貨運(yùn)交通規(guī)劃應(yīng)組織儲(chǔ)、運(yùn)、銷為一體的社會(huì)化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。（4）綜合物流基地應(yīng)結(jié)合城市對(duì)外交通樞紐布置，其用地規(guī)模應(yīng)根據(jù)儲(chǔ)運(yùn)貨物的工作量計(jì)算確定。（3）市域中心城市、區(qū)域性中心城市的重要貨源點(diǎn)與集散點(diǎn)之間應(yīng)有便捷的貨運(yùn)道路。城市道路交通規(guī)劃及設(shè)計(jì)應(yīng)符合人與車交通分行，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車的交通分道的要求。 城市道路網(wǎng)規(guī)劃指標(biāo)項(xiàng)目城市規(guī)模與人口（萬(wàn)人）快速路主干路次干路支路特殊道路機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)速度（km/h）市域中心城市60805060405030≤20區(qū)域性中心城市60406030402030≤20次區(qū)域中心城市—3040203020≤20建制鎮(zhèn)—3040203020≤20道路網(wǎng)密度（km/km2）市域中心城市2457—區(qū)域性中心城市35—次區(qū)域中心城市—1435