【正文】 是精神文化的基礎(chǔ)和載體，并對企業(yè)精神文化起反作用。上述三者，構(gòu)成企業(yè)制度文化。企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)體制的產(chǎn)生、發(fā)展、變化，是企業(yè)生產(chǎn)發(fā)展的必然結(jié)果，也是文化進(jìn)步的產(chǎn)物。它是企業(yè)經(jīng)營作風(fēng)、精神面貌、人際關(guān)系的動態(tài)體現(xiàn)，也是企業(yè)精神、企業(yè)價值觀的折射。企業(yè)文化的行為層又稱為企業(yè)行為文化。企業(yè)文化的物質(zhì)層也叫企業(yè)的物質(zhì)文化，它是企業(yè)職工創(chuàng)造的產(chǎn)品和各種物質(zhì)設(shè)施等構(gòu)成的器物文化，是一種以物質(zhì)形態(tài)為主要研究對象的表層企業(yè)文化。它是由某種非正式的組織和人群，以及某一特定場合所組成，它所傳遞出的信息往往能反映出職工的愿望和心態(tài)。價值觀是企業(yè)文化的核心，統(tǒng)一的價值觀使企業(yè)內(nèi)成員在判斷自己行為時具有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，并以此來選擇自己的行為。所有這些資料最終都將被綜合成一系列示意地圖和報告，產(chǎn)生地區(qū)的基本意象，包括整體視覺效果上的問題與長處，關(guān)鍵性元素與元素間的相互關(guān)聯(lián)，以及它們的細(xì)節(jié)特性與改變的可能性。可以挑選幾位被訪者，作一次經(jīng)過這些特殊地點的短途旅行，并在實地對它們進(jìn)行描述和討論。，如“在什么位置？”對測試的分析可以從如下幾個方面入手，如元素被提到的次數(shù)及它們彼此間的聯(lián)系、畫圖時的先后順序、意象中的亮點、對結(jié)構(gòu)的感知以及合成的意象圖。可以同時采訪一群人，也可以分別采訪，主要請他們做以下四件事情：，標(biāo)出自己認(rèn)為最有趣、最重要的東西，傳達(dá)足夠的信息，以幫助一個陌生人比較輕松地在該地區(qū)活動。整個意象分析過程從兩個調(diào)研開始。最終，我們應(yīng)該努力跳出這些二元組合，從全局出發(fā)，把握整體模式。而這些節(jié)點也不僅因地標(biāo)的存在而得到增強(qiáng)（如Copley廣場），它們同時也提供背景環(huán)境，幾乎確保所有這樣的標(biāo)志都受到關(guān)注。事實上，當(dāng)觀察者從一個層面切換到另一個層面時，結(jié)構(gòu)與個性的組成成分（這是我們所關(guān)注的意象圖的一部分）也隨之跳躍式地變化。區(qū)域往往比其它元素的尺度更大。一個顯赫的地標(biāo)，若以一片狹小的地區(qū)為基底，很可能使這片地區(qū)越發(fā)顯出不成比例的促狹；而另一個合理設(shè)置的地標(biāo)卻能與一個核心相輔相成。它們還需要進(jìn)一步編織到一起，才能形成令人滿意的形式。無論從功效還是心理上的安全感來說，這種序列的足夠連續(xù)性都是很重要的，也就是說，即便某些細(xì)節(jié)能在節(jié)點處得到加強(qiáng)，這個序列中也不應(yīng)出現(xiàn)過長的缺口。更常見的情況是，本地的標(biāo)志點被人們成批地記憶，這樣它們在重復(fù)中彼此增益，并部分地依靠環(huán)境來提高可識別性。在官方調(diào)查中，不熟悉環(huán)境的被訪者通常只提及很少的幾個地標(biāo)，然而在野地中旅行時，他們總能找到更多的地標(biāo)。佛羅倫薩的大教堂是遠(yuǎn)距離地標(biāo)的絕佳范例——無論遠(yuǎn)近、無論晝夜，它都清晰可見；它明確而絕無疑義；它的體量于形態(tài)壓倒一切；它于鐘樓巧妙配合，引導(dǎo)著遠(yuǎn)處人們的視線方向——不借助這座舉足輕重的建筑，人們很難在腦海中構(gòu)建成城市的意象圖。喬治?漢考克大樓、Custom House和Court House在總體天際線上都處于主宰地位，然而它們根基的位置和個性與頂部的重大意義相比，幾乎就是天壤之別了。一旦一個物體集歷史、標(biāo)識或是其它重要意義于一身，它作為地標(biāo)的價值就大大提升了。襯托一個元素的背景環(huán)境并不一定局限于它的緊鄰——Faneuil Hall的草蜢風(fēng)向標(biāo)、State House的金頂和洛杉磯City Hall的尖峰，這些地標(biāo)都是從整個城市的大背景中脫穎而出的。地標(biāo)的作用之一是從大量的可能性中單獨挑出一個元素。從廣場內(nèi)部看，它可以明確地分為兩個空間（Piazza與Piazzetta）廣場上有許多獨特的地標(biāo)（Duomo，Palazzo，Ducale、鐘樓、Libreria）人們在廣場上總能清楚地感受到自己和它的聯(lián)系，并進(jìn)行細(xì)微精確的空間定位。Scollay廣場就是內(nèi)向型的，人們身處其中或置身廣場周邊時，很難獲得方向感。像Copley廣場這樣的節(jié)點卻恰恰相反，它在功能上并不那么重要，卻作為Hunting大道的轉(zhuǎn)折點而突顯與城市意象之中，清晰地反映出不同道路的相互連結(jié)。相比于Jordan－Filene角而言，它是更純粹的積聚點范例，因為它根本不是一個轉(zhuǎn)換點，而只被人們當(dāng)作貝肯山“內(nèi)部的某個地方”。它是“百分之百”的商業(yè)街，其濃縮積聚的程度在美國大型城市中實屬罕見，然而從文化上說，這卻是每一個美國人都感到親切而熟悉的。理論上，即便是普通的街道交叉點也應(yīng)該算節(jié)點，但它們大多不夠醒目，因而只被人們當(dāng)作次要的道路焦點——城市意象圖中不能有過多的節(jié)點性中心。這些站點本身具有許多個體特性：有些易于辨認(rèn)，如查理斯街站；有些不易分辨，如Mechanics站。這類空間的重要性還常常顯示在另一個方面。雖然從概念上說，它們只是城市意象中的一些小點，現(xiàn)實中它們卻可以是巨大的廣場，或是以某種方式擴(kuò)展了的線性形狀，當(dāng)我們從足夠大多尺度上考察城市時，甚至整個中心區(qū)都可以被看作節(jié)點。有些是明確、嚴(yán)格的硬邊界，如Back Bay、查理斯河和Public花園的邊界，其具體位置得到大家的一致認(rèn)同；有些是不確定的軟邊界，譬如鬧市商業(yè)區(qū)與行政辦公區(qū)之間的限定，大多數(shù)人提到了它的存在，并給出其大概位置；對許多調(diào)研對象而言，另有一些地區(qū)根本就沒有邊界，譬如South End。一系列街道調(diào)研表明，許多人賦不同的區(qū)域以階層的寓意。要形成鮮明的意象，就應(yīng)該突出線索。波士頓中心區(qū)的其它部分卻存在某些主題性的混亂。平心而論，就連混亂本身也往往可能成為一種線索，譬如，一位女士提到，她發(fā)現(xiàn)自己迷失了方向，就知道她是身處North End了。當(dāng)被問及哪個城市具有較好的方向感時，采訪對象通常會列舉幾個城市，但他們都無一例外地提到紐約（指曼哈頓），這倒不是因為它的格網(wǎng)——那在洛杉磯也有——而是因為在它河道與街道的規(guī)整框架中嵌入了幾個個性鮮明的地區(qū)。然而，大多數(shù)邊界很少有這種性質(zhì)。澤西市河波士頓的抬升而起的鐵路是我們所謂空間邊界的例子。有許多邊界是起結(jié)合作用的接縫，而不是用于隔絕的分界線——研究它們的不同影響是件有趣的事情。在澤西，水前空間就是一種強(qiáng)烈的邊界，然而它卻是一條可怕的邊界，是帶刺鐵絲網(wǎng)之外的無人地帶。邊界邊界是不被人們當(dāng)作道路的線性元素：它們通常是——但其實并不總是——兩種區(qū)域的分界線。在地鐵系統(tǒng)中，主線上接二連三的分支也同樣成問題，因為人們很難在自己的意象圖中把兩條微微叉開的支線區(qū)分開來，也不容易記住分岔的位置。鐵路線與地鐵是道路與環(huán)境分離的另一個例子。造成道路與城市其它部分偏離的第二種常見原因是與周邊環(huán)境的截然分離，比如波士頓的Common就常常帶來迷惑：人們不知道該走哪條步行道才能到達(dá)Common之外的某個特定地點，他們對這些外界目的地的視線被阻隔，而Common的道路并未能與外部道路相結(jié)合，在洛杉磯也是這樣，高速公路看起來象是與城市的其它元素中毫無關(guān)聯(lián)，人們離開一條現(xiàn)有的坡道，往往最容易嚴(yán)重地迷失方向感。當(dāng)然，有助于估算距離的標(biāo)志通常也能給人以方向感，但數(shù)街區(qū)這種簡單、無方向性的估測技巧除外——有許多人更喜歡這種方式，但并非所有人都是如此——不過在洛杉磯的規(guī)整模式中，最常用的也就是這個方法了。這種“點到點”的分異性乃是拜終端所賜，然而其它一些元素，由于出現(xiàn)在道路端點或準(zhǔn)端點的附近，也能產(chǎn)生同樣的特征。人們最常感知到的是地形的起伏：對波士頓而言，最突出的就是劍橋街、貝肯街和貝肯山。在Jersey這樣的城市，一條道路只要是簡簡單單地在連貫性上達(dá)到要求，就會被人們當(dāng)作可靠的選擇，就是陌生人也會把它們當(dāng)作參照物，雖然這有一定的難度。在偶然情況下，有些道路的重要性主要出于結(jié)構(gòu)的原因。鋪地圖案的作用似乎沒有那么重要，除了洛杉磯Olvera街這樣的特殊案例。人們似乎對他們所遭遇活動的數(shù)量較為敏感，有時基本上就追隨交通主流而行。無獨有偶，在Jersey市，是護(hù)欄成功地把人們的注意力集中到三條街道上，使它們成為全市的焦點。日常生活中慣常的交通無疑是最強(qiáng)的影響力之一，因此主要的波士頓的大道，比如Boylston大街、Storrow大道，或是Tremont大街、Jersey市的Hudson林蔭道、洛杉磯的高速公路，這些都是至關(guān)重要的意象特征物。最不了解波士頓的人傾向于從地形學(xué)的角度來想象它——他們能指出大的區(qū)域、一般性的特征和大致的方向性關(guān)聯(lián)。我們在研究中，醫(yī)德到了關(guān)于這些元素類型視覺特性的許多信息。但是，對一位具體的觀察者，給定一個明確的操作層面，意象歸類的結(jié)果就應(yīng)該是確定的。而隨著人們對一段路途越來越熟悉，他們對這些標(biāo)識物的依賴也與日俱增。它們也許就在城市內(nèi)部，也可能遠(yuǎn)得足以成為日常生活中任何一種活動恒久的指示符，譬如奇特的孤塔，金色的穹頂，或是巍峨的山峰。 地標(biāo)是另一類型的參照點，只是觀察者身處它們外部，而并不進(jìn)入其中。某些中心節(jié)點是一個地區(qū)輻射影響力的焦點，并作為整個地區(qū)的縮影，成為一種象征標(biāo)志，我們可以把它們叫做“核心”。對于他們 而言，個體差異比道路與區(qū)域都更加重要——這不僅取決于個人，還要看具體給定的城市。在人們心目中，它們代表著兩個不同尺度的范圍。它們只是附加的腳注，而不是對等的軸線。人們沿著道路運動，同時觀察城市，并靠這些道路把其余的環(huán)境因素組織、聯(lián)系起來。我們認(rèn)為物質(zhì)的設(shè)計形式應(yīng)該用來強(qiáng)化這些意義，而不是弱化它們。每個人腦海中都有一幅獨一無二的畫面——其中有些內(nèi)容絕少、甚至從不與他人交流——然而它又與公眾意象大體相近。一個人要在自己的環(huán)境中取得成功，并與同儕很好地合作，就離不開這種公眾意象。另外一些影響是存在于想象之中的，譬如一個地區(qū)的社會意義、功能、歷史，甚至名字，這些都將在本書中詳細(xì)解說，因為我們的目標(biāo)就是要解釋形式本身所扮演的角色。我們試對它們作出如下定義： 道路是觀察者們或頻繁、或偶然、或有潛在可能沿之運動的軌跡，可以是街道、步道、運輸線、河道或鐵路——著就是大多數(shù)人意象中的主要道路元素。它們是兩個片斷之間的界線，是連續(xù)體上的線性裂紋：海濱、鐵道斷口、城市發(fā)展的邊緣、墻體等等。 區(qū)是城市中中等尺度或大尺度的組成單元。大多數(shù)人是以這種方式在一定范圍內(nèi)來構(gòu)想他們心目中的城市的。節(jié)點也可以只是簡單的匯聚點，只因為是某種功能或物質(zhì)特性的中心而顯得舉足輕重，比如街角空間或是圍合的廣場。無論何種情況，幾乎任何一幅意象圖中都會有節(jié)點標(biāo)志，在某些特定條件下它們可以就是主宰全局的特征。有些地標(biāo)離我們非常遙遠(yuǎn)，我們通?？梢栽竭^較小的元素，從不同的角度和距離處看見它們，這就是中心輻射的參照物。這些線索被反反復(fù)復(fù)地用于識辨，甚至用來構(gòu)建觀察者的意象圖。又比如，當(dāng)我們在中關(guān)尺度上組織城市時，一個中心地帶可以看作區(qū)域，但在整個大都市區(qū)尺度上，它就成了一個節(jié)點。假如我們的分析從區(qū)分各種資料、對它們分門別類開始，那么我們就必須以各類元素重新整合而成的完整意象圖作為結(jié)束。我們的所有采訪對象都認(rèn)為，道路是城市最為突出的元素，集市道路的重要性隨觀察者對城市的熟悉程度而有所變化。某些特殊的道路將成為許多方向的重要特征物。查理斯河把交通線之在赫然可見、形態(tài)各異的幾座橋上，這無疑使道路結(jié)構(gòu)大大明晰化了。洛杉磯有許多例子——Brodway、Spring街、Skid Row、第七大街——所有那些功能集中到足以形成線性區(qū)域的地方。Beacon街和Commonwealth大道之所以引人注目，其部分原因就是界定了他們的建筑立面。這是，道路也就附帶扮演了邊界的角色。實際的軌道、鋪裝道路的基礎(chǔ)必須連貫，這是最基本的要求，其它特征的連續(xù)性倒在其次。一個坡道，或是在一個方向上的規(guī)則漸變，就能產(chǎn)生這種效果。某些調(diào)查對象想到的是大概的道路目的地，比如城市的某個片區(qū)，其他人想象的是一些具體的地點。行路者可以感知道自己在全程中的位置，把握走過或?qū)⒁叩男纬?。與此同時，較為突然的方向轉(zhuǎn)變能夠限定空間走廊，為特殊的結(jié)構(gòu)提供明顯的位置，從而在視覺上更加清晰可見。這些機(jī)動車駕駛員最需要的是對整個景觀的總體方向感。地鐵是一個與世隔絕