橋梁加固機(jī)理及加固準(zhǔn)則-全文預(yù)覽
【正文】 合作用下原主拱圈邊緣應(yīng)力必須滿足強(qiáng)度要求，橋梁加固的精髓在于新、老主拱圈能夠協(xié)調(diào)變形，共同承擔(dān)活載作用。如某地區(qū)一橋梁營(yíng)運(yùn)多年后因恒載應(yīng)力不能滿足強(qiáng)度要求，橋梁管理部門強(qiáng)行加固。“恒載應(yīng)力”準(zhǔn)則即橋梁在加固前或擬定截面加固后在恒載作用下其主拱圈應(yīng)力必須控制在限值范圍內(nèi)。該橋在恒載及恒載+活載作用下原主拱圈在加固前后的邊緣應(yīng)力。然而，眾多技術(shù)中，集技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益于一體的為增大主拱圈截面技術(shù)，其在實(shí)踐中也最廣為采用。因此，各國(guó)都視舊橋?yàn)閷氋F財(cái)富，力圖通過修復(fù)加固，予以充分利用相應(yīng)，自70、80年代以來，舊橋加固技術(shù)在世界范圍內(nèi)已成為橋梁建設(shè)中的一項(xiàng)重要研究課題。在日本，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車日益大型化、重型化，交通量逐年增加，給現(xiàn)有公路橋梁造成了越來越大的壓力，按舊有標(biāo)準(zhǔn)修建的橋梁，其承載力深感不足。當(dāng)今世界范圍內(nèi)，無論是發(fā)達(dá)國(guó)家還是發(fā)展中國(guó)家，均有較大一部分橋梁因結(jié)構(gòu)損傷。歷史上，從1879年的蘇格蘭“泰依大橋”事故到1994年的韓國(guó)“圣水大橋”事件，直到1999年的中國(guó)綦江“虹橋事件”，沉痛的教訓(xùn)告誡人們，車輛的安全行駛必須以橋梁足夠的承載力作為保障。調(diào)查報(bào)告中敘述了514,000座橋的現(xiàn)狀，這些橋梁中有40%以上(超過20,000座)都有不同程度的損壞；98,00
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