地鐵建設項目土建施工風險管理探析-全文預覽
【正文】 用，對其他方面的內容，如工程土建穩(wěn)定性及土建結構抗變形程度等少有或沒有考量，這樣得出的設計方案必然有失合理性，因而在地鐵建設項目設計上應盡量設計多個方案，優(yōu)中選優(yōu)，綜合考慮施工難度、施工規(guī)模及城市客觀情況，對基坑支護方案及結構設計方案進行多次協商，確保支護方案及結構方案兼具經濟性、安全性及質量性，因地制宜地做好地鐵建設項目規(guī)劃，最大限度規(guī)避土建施工風險。在施工過程中做好材料的二次抽檢。④土建施工中要設置專人專崗對地下連續(xù)墻施工質量進行監(jiān)督，查看地下連續(xù)墻是否存在滲漏風險，如有管涌發(fā)生可能，聯合技術人員進行解決。為此，應圍繞施工中的重點環(huán)節(jié)進行專項風險防控。需要注意的是，地鐵土建施工作業(yè)多為地下作業(yè)，施工環(huán)境特殊，如出現不可逆的施工風險，往往因環(huán)境限制而出現自救不及的現象，為此，應本著施工安全第一位的原則，對土建基坑開挖、混凝土澆筑等環(huán)節(jié)進行嚴格的流程步驟控制。實際在開展地鐵土建結構施工時，受制于土建結構施工設計及施工等因素，極易導致土建施工設備機具損壞及施工安全事故，對土建結構的穩(wěn)固程度帶來不利影響。此外，土建規(guī)劃設計還存在越級設計或無證設計的問題，可能會導致地鐵土建設計中在關鍵的支護方案及荷載計算上數據失準，給施工造成極大的返工風險[3]。隨著城市地鐵車站面積的增大及空調系統(tǒng)精度的提高，地鐵工程土建施工伴隨著大量的施工工程量，施工隱患多，安全風險分布廣泛。開展地鐵建設項目土建施工風險管理，必要性主要體現在以下幾點：首先，地鐵建設項目具備較大的施工深度。車站出入口的截面尺寸大小為6M。但基于地鐵建設時間長、路線設計困難大、站點布局影響因素多，地鐵的土建施工需要系統(tǒng)
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