【正文】 船貨的共同安全產(chǎn)生的額外費(fèi)用；（5）額外增加的燃料和船上人員的工資，因?yàn)閾p失屬于為了挽救船貨的共同安全產(chǎn)生的額外費(fèi)用。本案中，3月份未按規(guī)定交貨，3月份和4月、5月均告失效，3月份、4月份、5月份不能再交貨，交貨，銀行也可以拒付。，信用證規(guī)定“自1月份起，每月裝1000公噸”。如貨輪遲于12月2日抵達(dá)目的港，買方有權(quán)取消合同。試分析賣方的想法對否？為什么？答：賣方的想法不對。？答：（1）信用證是一種銀行信用的支付方式，在信用證業(yè)務(wù)中，銀行承擔(dān)有條件的第一性付款責(zé)任；（2）信用證是一種自足的文件，信用證以合同為基礎(chǔ)開立，但是，信用證一經(jīng)開出，就與合同沒有關(guān)系，成為一種獨(dú)立的契約；（3）信用證是一種單據(jù)買賣，銀行是否對受益人付款，唯一的條件就是單據(jù)。（）三、簡答題《INCOTERMS 2010》解釋的六種主要貿(mào)易術(shù)語的國際代碼、中英文全稱。（），議付有效期為2012年8月 15日。（√），由買方購買銀行匯票徑寄賣方，因此這種付款方式屬于銀行信用。（√），若開證行倒閉或無理拒付，則保兌行無權(quán)向受益人索回貨款。（√），全部被船方拋入海中。（），因其在運(yùn)輸途中容易破碎，所以在投保一切險的基礎(chǔ)上，還應(yīng) 加保碰損破碎險。（），在海運(yùn)途中由于船上管道漏水，使部分貨物出現(xiàn)水漬，如果我們投保了水漬險，保險公司就應(yīng)該負(fù)責(zé)賠償。（√），是物權(quán)憑證。（√）、鐵路運(yùn)單與海運(yùn)提單不同，不屬于物權(quán)證明，發(fā)貨人不能憑以向承運(yùn)人（航運(yùn)公司或鐵路局）提貨。（），也就是通常所說的嘜頭。（√），簽約時最好在數(shù)量前加上個“約”字。（√），便于達(dá)成交易，應(yīng)盡量選擇質(zhì)量好的樣品請對方確認(rèn)。因此，貨到目的港后買方如發(fā)現(xiàn)品質(zhì)、數(shù)量、包裝等與合同規(guī)定不符，賣方概不負(fù)責(zé)。（），賣方只須將貨置于吊鉤下，即完成交貨義務(wù)，以后發(fā)生的風(fēng)險概不負(fù)責(zé)。A 3個 B 5個 C 6個 D 7個 （AD）。A 允許分批裝運(yùn)和可轉(zhuǎn)運(yùn) B 禁止分批裝運(yùn)和可轉(zhuǎn)運(yùn) C 允許分批裝運(yùn)和不可轉(zhuǎn)運(yùn) D 禁止分批裝運(yùn)和不可轉(zhuǎn)運(yùn) ，出口商業(yè)匯票上的受票人應(yīng)是（D）。A 茶葉在運(yùn)輸途中串味B 化肥在運(yùn)輸途中包裝破裂 C 貨物在運(yùn)輸途中遇到戰(zhàn)爭、罷工D 棉花在運(yùn)輸途中被雨淋濕 （ABCD）。擱淺和拋貨造成的損失（D）。此種損失屬于（A）。A平安險B水漬險C一切險D受潮受熱險 ，不能單獨(dú)投保的險別為（C）A ICC戰(zhàn)爭險B ICC罷工險C ICC惡意損害險D ICC（C）（C）A偷竊提貨不著險B滲漏險C交貨不到險D包裝破裂險 ，我方向保險公司投保一切險，保險公司的責(zé)任起訖是（B）。A Shipment on ，2014B Shipment before the end of Dec.，2014C Shipment on or before ，2014D Shipment during Nov./ Dec.，2014E Shipment within 30 days after receipt of L/C （BC）。A Freight prepaid B Freight paid C Freight to collect D Freight to be paid 30.“發(fā)貨人工廠→拼箱點(diǎn)→裝港堆場→卸港堆場→收貨人工廠”是指（A）的貨物交接方式。A Shipping order B Freight receipt C Mate’s receipt D Shipping note （B）方式下，船貨雙方需要在契約中規(guī)定裝卸時間、滯期費(fèi)、速譴費(fèi)。A貨物開始裝運(yùn)的日期B貨物全部裝上船的日期 C貨物置于船公司保管下的日期D大部分貨物裝船的日期 （C）。A可以與樣品大致相同 B許有合理公差 C必須與樣品一致 D視情況而定17．如果在合同中未明確規(guī)定用何種重量計算價格的，按慣例應(yīng)以（B）計。A CIFB DAT C DAP D CIP （C）。A交貨地點(diǎn)不同B買賣雙方風(fēng)險劃分界限不同C買賣雙方承擔(dān)的責(zé)任與費(fèi)用不同 D適用的運(yùn)輸方式不同，如果國外客戶要求改為航空運(yùn)輸時，應(yīng)采用（C）術(shù)語為宜。A船到漢堡港為止 B在漢堡港卸下貨為止 C貨在裝運(yùn)港越過船舷為止 D貨在裝運(yùn)港裝上船 貿(mào)易術(shù)語中，買賣雙方劃分風(fēng)險的界限是（B）。CIF是象征性交貨術(shù)語，賣方不需要保證到貨。我企業(yè)不能接受代收行要我方直接向A商索款的建議。我外貿(mào)企業(yè)應(yīng)通過托收行要求代收行承擔(dān)付款責(zé)任。六、案例賣方拒賠是合理的。第三，接受必須在發(fā)盤規(guī)定的時限內(nèi)作出。水漬險范圍包括：平安險的范圍以及自然災(zāi)害造成的部分損失。答案：貿(mào)易術(shù)語在國際貿(mào)易中起著積極的作用，主要表現(xiàn)在下列幾個方面：(1)有利于買賣雙方洽商交易和訂立合同(2)有利于買賣雙方核算價格和成本(3)有利于解決履行當(dāng)中的爭議簡述構(gòu)成共同海損的條件。據(jù)分析，該批貨物出口地不異常熱，進(jìn)口地不異常冷，運(yùn)輸途中無異常，完全屬于正常運(yùn)輸。代收行以匯票付款人拒付為由通知托收行，并建議由我外貿(mào)企業(yè)直接向A商索取貨款。當(dāng)匯票及所付單據(jù)通過托收行寄交代收行后，A商在匯票上履行了承兌手續(xù)。我國海運(yùn)保險有哪三種基本險別？其責(zé)任范圍有什么不同？何為法律上的有效接受？對接受的生效和撤回的法律規(guī)則是什么？六、案例分析題合同檢驗(yàn)條款中規(guī)定，以裝船地商檢報告為準(zhǔn)。托收業(yè)務(wù)中，（）之間的關(guān)系是委托與受托關(guān)系。合同中數(shù)量條款為“500M/T10%MORE OR LESS AT SELLERˊS OPTIONS”，則賣方交貨數(shù)量為（）時，不違反合同。，遭遇不可抗力事故，導(dǎo)致合同不能履行在國際貿(mào)易中，索賠事件多發(fā)生在（）。1我某公司與外商簽訂一出口900公噸某貨物的合同，來證規(guī)定我方應(yīng)于5月份分批等量裝運(yùn)，我方3月份裝運(yùn)了300公噸，4月份因貨未備妥未裝運(yùn)，則（）。1()是承保貨物在運(yùn)輸、裝卸過程中，因使用吊鉤類的工具而使貨物直接被鉤破的損失，或外包裝被鉤破造成的貨物外漏損失。1關(guān)于買賣合同中檢驗(yàn)時間和地點(diǎn)的規(guī)定方法，當(dāng)前使用最為廣泛的一種是（）。我公司按FOB進(jìn)口一批玻璃器皿，在運(yùn)輸途中的裝卸，搬運(yùn)過程中，部分貨物受損。按照國際慣例，如果合同中沒有相關(guān)規(guī)定，則運(yùn)輸標(biāo)志一般由（）提供。（）出口商采用D/A30天比采用D/P30天承擔(dān)的風(fēng)險要大。（）為了防止在市價波動時享有溢短裝權(quán)利的一方故意多裝或少裝貨物，可以在合同中規(guī)定按裝船時的市場價格計算溢裝或短裝部分的價格。（）若買方?jīng)]有利用合理的機(jī)會檢驗(yàn)貨物，就是放棄了檢驗(yàn)權(quán)，從而就喪失了拒收貨物的權(quán)利。根據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)化組織的建議和推薦，運(yùn)輸標(biāo)志的內(nèi)容包括（）、（）、（）和（）。不可抗力事故引起的后果/處理辦法主要有()和()。第一篇：國際貿(mào)易實(shí)務(wù)模擬試題范文國際貿(mào)易實(shí)務(wù)模擬試題一、填空貿(mào)易術(shù)語具有兩重性，一方面它是用來確定（），另一方面它又用來表示商品的（）。發(fā)生索賠情況的主要原因有三：一是()；二是()；三是()。根據(jù)中國人民保險公司海洋貨物保險條款，對于價值比較高、可能遭受損失因素較多的貨物，應(yīng)投保（）。二、判斷題商檢證書的主要作用之一是通過對商品進(jìn)行檢驗(yàn)，以確定賣方所交貨物的品質(zhì)、數(shù)量、包裝是否與合同的規(guī)定相符。（）憑文字說明買賣，又提供參考樣品的，賣方所交貨物的品質(zhì)，既要完全符合文字說明，又要與樣品完全一致。（）《UCP700》既適用與跟單信用證，也適用于備用信用證。，F(xiàn)組其次，F(xiàn)組和C組其次，E組最小1，E組其次，F(xiàn)組和C組其次，D組最小采用FOB貿(mào)易術(shù)語成交時，買賣雙方風(fēng)險劃分是以貨物（）為界。國際貿(mào)易中的鐵路運(yùn)輸可分為（）和（）兩種。某公司對外報價為每公噸500美元CIF紐約，外商要求該報CIFC5%紐約，我方報價應(yīng)為（）。1某外貿(mào)公司出口一批玻璃器皿，應(yīng)投保（）。1提單上若注明了“包裝松散”，則該提單是（）。在國際貿(mào)易中，爭議產(chǎn)生的原因主要有（）。卸貨過程中部分貨物受損海運(yùn)風(fēng)險主要有（）。下列銀行的付款是終結(jié)性的：（）。簡述構(gòu)成共同海損的條件。問：賣方拒賠是否合理？我某外貿(mào)企業(yè)與新加坡A商簽訂一份出口合同，付款條件為付款交單，見票后45天付款。待匯票到期時，A商因經(jīng)營不善，失去償付能力。貨物到達(dá)目的港后，檢驗(yàn)結(jié)果表明，全部貨物濕，霉，玷污，變色，損失價值達(dá)8萬美元。簡述國際貿(mào)易術(shù)語的作用。第二問：平安險范圍包括：自然災(zāi)害造成的全部損失；意外事故造成的全部或部分損失；意外事故發(fā)生情況下，自然災(zāi)害造成的部分損失；共同海損的施救費(fèi)用、救助費(fèi)用及其他費(fèi)用。第二，接受必須是同意發(fā)盤所提出的交易條件。接受撤回的法律規(guī)則采用“到達(dá)生效”原則。因此，賣方的拒賠是有理可循的。A商失去償付能力，代收行應(yīng)對我出口企業(yè)負(fù)全部責(zé)任。（2）進(jìn)口商必須支付貨款。A買方辦理租船訂艙并保險 B賣方辦理租船訂艙并保險 C買方辦理租船訂艙，賣方辦理保險 D賣方辦理租船訂艙，買方辦理保險 《2010年通則》以CIF漢堡條件成交，賣方對貨物風(fēng)險應(yīng)負(fù)責(zé)（D）。A CIF比FOB大B FOB比CIF大C CIF與FOB相同 D 有時CIF與FOB相同 、CFR、CIF三種貿(mào)易術(shù)語的主要區(qū)別在于（C）。 2010》規(guī)定，賣方必須要辦理保險并支付保費(fèi)的貿(mào)易術(shù)語有（AD）。A機(jī)器設(shè)備 B農(nóng)產(chǎn)品 C礦產(chǎn)品 D名牌產(chǎn)品 ，樣品（C）A只能由賣方提出 B只能由買方提出 C既可由賣方提出，也可由買方提出 D也可由第三者提出樣品 ，如合同中無其它規(guī)定，則賣方所交的貨物（C）。A裝船時國際市場上的價格計算 B原合同價格計算C買方國家的市場價格計算 D卸船時國際市場上的價格計算 20．已裝船提單的日期表示（B）。A包括裝卸費(fèi)，計算滯期、速遣費(fèi) B包括裝卸費(fèi)，不計算滯期、速遣費(fèi) C不包括