【正文】 的設備系統(tǒng)，可以遠程登錄單位業(yè)務系統(tǒng)，上傳反饋最新的配送情況，獲取單位的支援和幫助。而物流企業(yè)對于移動信息化的需求卻如此強烈而迫切，提派員、司機、庫管、貨檢??，很多角色經常處于沒有PC和網線的環(huán)境，沒有無線解決方案就無法實現(xiàn)信息化管理。第四篇：物流行業(yè)信息化系統(tǒng)解決方案物流行業(yè)信息化系統(tǒng)解決方案物流并非簡單的傳統(tǒng)貨物運輸，而是依靠現(xiàn)代信息系統(tǒng)技術，集貨物流、資金流、信息流、商流等為一體的現(xiàn)代商業(yè)服務。隨著南京冠生園市場份額的逐年提高以及面向國內市場的發(fā)展目標，原有的業(yè)務信息系統(tǒng)已無法達到快速響應、幫助決策分析的基本管理需求。易成ERP的決策分析管理還可讓味多美管理層輕松、實時了解明星產品銷售趨勢、門店利潤貢獻分布等分析數(shù)據，協(xié)助企業(yè)及時調整產品的組合方式，提高促銷方案效力，準確配合市場脈動，領先同業(yè)競爭。用戶案例一作為一家國內知名烘焙連鎖食品企業(yè)，味多美主營產品包括蛋糕、面包、中西式點心等。第三篇：烘焙行業(yè)信息化及解決方案推薦鼎捷軟件：烘焙行業(yè)信息化及解決方案推薦2月17日專稿（記者 劉燕）作為一種典型的隨意性快速消費產品，由于進入門檻低、產品缺乏科技含量，整個烘焙食品行業(yè)面臨著經營模式、店面形象、產品表現(xiàn)等諸多同質化問題。* 實現(xiàn)遠程管理通過遠程管理，對易迅通EASTED ，或進一步對其它內部服務器進行遠程維護和管理，可以解決很多不需要到現(xiàn)場支持的問題，大大降低了服務成本，并大大縮短了響應時間。* 連接穩(wěn)定易迅通EASTED ，即使斷開，也會設定保留斷開點的信息，等待下次連接成功后直接回到斷開點。* 安全性高易迅通EASTED ，另外和VPN等技術相結合，可以提供更高級別的安全技術保障。二、基于易迅通EASTED HIS系統(tǒng)的易迅通EASTED 在易迅通EASTED ，所有客戶端計算執(zhí)行均在易迅通EASTED 。這也使得PACS系統(tǒng)對網絡的需求比較高，一般都需要醫(yī)院的網絡帶寬達到千兆以上。通過PACS的實施，不僅可以更快的為患者做出正確的診斷，及時拯救患者的生命，也提升了醫(yī)院的工作效率，降低了運營成本。當前的HIS系統(tǒng)，由于客戶端比較多，客戶端系統(tǒng)部署、升級及管理維護成本太高，如何快速有效的部署、維護、管理業(yè)務系統(tǒng)成為管理員必須面對的難題。同時，由于出租業(yè)與當?shù)卣g密不可分的關系，使得很少有研究團隊能夠從行業(yè)特性角度進行論證。眾所周之，標準化就是數(shù)據的標準化，因為計算機網絡是所有行業(yè)信息化的基礎，而網絡涉及到的計算機硬件、軟件和通信設備、管理制度和業(yè)務操作規(guī)程等都必須實現(xiàn)標準化。從宏觀來看，三種模式并存使得出租業(yè)明顯缺乏一個統(tǒng)一的管理標準。呼喚標準業(yè)內專家表示，由于出租業(yè)“與眾不同”的行業(yè)特性與地方屬性，使得缺乏戰(zhàn)略規(guī)劃、信息化行業(yè)標準缺位、信息化層次低、管理過于粗放、缺少信息化專業(yè)人才成為制約出租業(yè)信息建設的五大問題。駕駛人員通過運營中心及時了解到動態(tài)、實時的路況及客源信息，提高了出租車輛的使用率，增加營運收入、減少資源浪費；并有效改善了城市交通狀況和降低了城市廢氣污染指數(shù)，同時也保障了駕駛人員的人身和財產安全。根據不同的條件（營運次數(shù)、營業(yè)額、營運里程）對不同車型的出租車平均分析并得到以下營運數(shù)據（營運次數(shù)、營業(yè)額、營運里程、空駛里程、里程利用率、營運時間），并根據需要選擇不同的車型進行表格式或自由式，使得相關部門能夠在第一時間獲得所需資料與分析。而針對內部管理的還有司機車主模塊，不僅能監(jiān)控和查詢自己車輛的詳細信息、當前位置，而且針對車輛某段時間的運營數(shù)據還可以進行統(tǒng)計，方便司機對于業(yè)務的管理。而這一系統(tǒng)，和以往單純以業(yè)績考核等以公司運營為主導并不相同，以各地政府或著交通部門牽頭的系統(tǒng)顯然更加符合出租業(yè)的發(fā)展，無論是引導還是監(jiān)控方面顯然更有實效。作為溫州模式的實踐者，從事出租車駕駛近20余年、溫州出租車志愿服務隊常務隊長卞浩亮曾表示：“溫州模式也有自己的問題，溫州出租車私有化運作10年后，原先政府車主兩級管理模式，正衍變成政府車主中介司機的四級操作流程，加大了出租車行業(yè)的管理難度，難以提升服務質量，顯然，目前市場上的不同模式都還需要進一步的優(yōu)化”。公司從政府獲得經營權，并由公司直接出資購買車輛，招聘司機，公司和司機的關系是一種純粹的雇傭關系。個體經營者在擁有車輛產權的基礎上，直接從政府獲得經營權，自主經營。事實上，從1996年開始，北京市對出租車實行總量控制，糾正出租車公司向司機“變相賣車”的問題，要求公司回購所有由司機出資購買的車輛，使車輛產權從司機手中轉移到公司手中，司機采用承包經營模式運營。從上世紀90年代中后期開始進入第二階段，這一時期，一些地方的政府部門開始將出租車的經營權看成是“城市資源”，并通過拍賣等方式收取經營牌照使用費，經營期限到期后再重新拍賣；第三階段就是現(xiàn)在的特許經營，即政府通過行政審批的方式控制出租車的總量，經營權只交給少數(shù)公司經營，實行準入數(shù)量管制。時至今日，出租車行業(yè)已經發(fā)展成為擁有龐大就業(yè)人口，與當?shù)亟煌ㄏ到y(tǒng)密切相關，能夠深刻影響當?shù)厣畹漠a業(yè)，而出租業(yè)的發(fā)展在很大程度上直接反映了當?shù)氐慕洕健６搅?9世紀晚期，這種付費方式有了很大的變化，或者說，“出租業(yè)”出現(xiàn)了第一次系統(tǒng)變遷。舶來“的士”18世紀，如果一個富有的英國人想進行一次短途旅游，他往往會雇用一輛單馬雙輪輕便車（cabriolet）。第一篇：出租車行業(yè)信息化調查及解決方案推薦出租車行業(yè)發(fā)展是從上世紀80年代初開始的，至今已有20余個年頭，經歷了從運力不足到爆炸性發(fā)展、從限制指標到規(guī)范管理、從簡單電話調度再到整體監(jiān)控調度系統(tǒng)等不同階段。一提到出租車，人們自然而然就浮現(xiàn)出了顏色各異的“taxi”的字樣，而“taxi”的出現(xiàn)還頗有些典故。當然，這個時期的“出租車”更多是司機根據估計的路途距離來收取車費的，有很多的自由性和議價的空間。作為舶來品，taxi在漢譯后，更習慣被大家稱為“的士”。第一階段是起步于20世紀八十年代，當時個人和企業(yè)進入出租車行業(yè)并不難，只要有錢買車，到有關部門辦個手續(xù)就可以上路營運，經營年限一般也沒有明確的規(guī)定。出租車公司從政府部門獲得出租車的經營權，司機則出資購車，承擔運營費用，按月給公司上繳管理費?！皽刂菽Ｊ健保寒a權和經營權統(tǒng)一并由個體經營的模式，即個體經營模式?！吧虾ＤＪ健保寒a權和經營權統(tǒng)一并由公司規(guī)模經營，即公車公營模式。然而，這三種模式各有優(yōu)缺點。那就是就是借助信息平臺的力量，在最大程度上提升管理水平，緩解出租業(yè)內部的矛盾。其中，客管處模塊是作用與呼叫中心模塊下的分級模塊，主要作用有：用戶管理、車輛管理、企業(yè)營運區(qū)域設定、運營數(shù)據統(tǒng)計、違規(guī)查詢、車輛監(jiān)控、接受客戶投訴等；而貨的公司模塊是作用于呼叫中心的分級模塊，主要作用有：用戶管理、車輛管理、企業(yè)營運區(qū)域查詢、企業(yè)運營數(shù)據統(tǒng)計、違規(guī)查詢、車輛監(jiān)控、接受客戶投訴等。系統(tǒng)自動分析全市出租車營運數(shù)據，其中包括、不同車型營運數(shù)據分析、不同運距營運數(shù)據分析、不同時間段營運數(shù)據分析、不同季節(jié)營運數(shù)據分析。同時，客運出租企業(yè)能夠有效對所屬車輛進行管理，及時掌握駕駛人員的營運信息，從而強化企業(yè)管理手段，增強駕駛人員的駕馭能力?？梢哉f，以信息系統(tǒng)為平臺的出租業(yè)現(xiàn)代化管理已經勢在必行了。而出租業(yè)的行業(yè)特性，使得業(yè)務模式更加偏重于采購汽車，招聘“的哥”等，對于既熟悉出租業(yè)流程管理又有一定的IT運作經驗的復合型人才還很匱