【正文】 在貨運量到發(fā)集中的運輸線路上采用大型專用貨車編組，采用雙機或多機牽引開行的一種超長、超重的貨物列車，其特點是：車輛載重力大；列車編掛輛數(shù)多。快運貨物列車：是指以快速客運系統(tǒng)的線路條件為基礎(chǔ)，采用運行速度120km/h的專用車輛，按旅客列車的形式，以高附加值貨物為重要運輸對象的快速列車，快速貨物列車的列車重量不大于1500t。軍用列車：專門為運輸軍事人員或軍用物資而開行的列車。特快旅客列車：最高運行速度為120km/h以上至200km/h并冠以“T”字的旅客列車。車組、車列：若干車輛連掛在一起稱為車組。它的主要內(nèi)容包括：鐵路技術(shù)設(shè)備的基本要求和標準、行車組織工作應(yīng)遵循的基本原則、工作方法和作業(yè)程序、信號顯示的要求和方法以及鐵路運輸工作人員的主要職責(zé)和必須具備的基本條件。城際鐵路：指長度在500km以下，客貨運輸繁忙、相鄰兩大城市間的鐵路。特別繁忙干線：在國家重要的交通運輸大通道擔(dān)當(dāng)客貨運主力，在路網(wǎng)中起極重要的骨干作用且客、貨行車量達到或超過100對的線路。地方鐵路：指地方人民政府投資建設(shè)和管理的鐵路。？答：，設(shè)計施工說明書，（施工方案）。？答：，連續(xù)計算；，合理安排；，多次應(yīng)用；，靈活運用 三線一面：外墻中心線，外墻外邊線，內(nèi)墻凈長線，建筑物底層建筑面積。挖基槽：槽底寬度在3m以內(nèi)，且槽長大于槽寬3倍的挖土 ？答：有防潮層以防潮層為界，無防潮層以設(shè)計室內(nèi)地面為界，（有地下室者，以地下室室內(nèi)設(shè)計地面為界），以下為基礎(chǔ)，以上為墻體；基礎(chǔ)與墻身使用不同材料時，位于設(shè)計室內(nèi)地面177。場地平整：是指土層厚度在室外設(shè)計地坪標高177。費用計算基礎(chǔ)：：計算上簡便易行，但理論上不科學(xué)，定額直接費由人工費，材料費，機械費構(gòu)成，：人工費比較穩(wěn)定，以人工費為取費基礎(chǔ)，符合建筑產(chǎn)品價值創(chuàng)造過程中“活勞動”創(chuàng)造價值的規(guī)律費用定額的編制原則：合理確定定額水平原則，簡明、適用性原則，靈活性與準確性相結(jié)合的原則 ？答：：：準確計算工程量，才能正確計算定額直接費，：編制施工組織設(shè)計，安排作業(yè)進度，組織材料供應(yīng)計劃，：編制建設(shè)計劃，籌集資金，安排工程價款的撥付和結(jié)算，進行財務(wù)管理和核算。？答：機械臺班使用費組成：第一類：不因施工地點和條件的變化而改變的費用，不變費用，包括：折舊費，大修理費，經(jīng)常修理費，安拆費，場外運費。單位估價表與預(yù)算定額區(qū)別與聯(lián)系：區(qū)別：預(yù)算定額是人材機消耗量的標準（三量），單位估價表是人材機費用的標準（三價）。概算指標與概算定額的區(qū)別：：概算定額是以擴大的分項工程或結(jié)構(gòu)構(gòu)件為對象，而概算指標是以整個建筑物或構(gòu)筑物為對象。∑材料加工的數(shù)量相應(yīng)時間定額），超運距用工（是指預(yù)算定額中材料或半成品的運輸距離，超過勞動定額基本用工中規(guī)定的距離所增加的用工。作用和適用范圍不同；，施工定額作為企業(yè)定額，采用平均先進水平，預(yù)算定額作為計價定額，采用社會平均水平，預(yù)算定額比施工定額要低，施工定額與預(yù)算定額的最大差別是預(yù)算定額是在施工定額的基礎(chǔ)上增加了一個附加額度，即幅度差；，預(yù)算定額是以分項工程為對象，而施工定額是以同一性質(zhì)的施工過程（即工序）為對象，故定額項目綜合的內(nèi)容要更多一些。？答：，確定工程造價的依據(jù)。：平均先進原則，簡明適用原則，以專家為主、工人群眾配合的原則，保密性原則 ：確定定額項目，選擇計量單位，確定制表方案，確定定額水平、認真核實和計算，寫編制說明和附注 ？答：主要根據(jù)項目實體的形體特征的變化規(guī)律確定：179。材料消耗定額制定方法：觀測法，試驗法，統(tǒng)計法，理論計算法。進行單位工程核算的基礎(chǔ)。：，預(yù)算定額和概算定額的基礎(chǔ)。（便于記錄完成產(chǎn)品的數(shù)量）。？答：按其消耗的性質(zhì)分為兩大類：必需消耗的時間和損失時間 必需消耗的時間（定額時間）：有效工作時間（基本工作，輔助工作，準備與結(jié)束工作），不可避免的中斷時間，休息時間。工作時間研究目的：將勞動者在生產(chǎn)過程中消耗的工作時間，按性質(zhì)范圍和具體情況，予以科學(xué)的劃分，歸納，明確哪些屬于必須消耗的定額時間，哪些屬于非定額時間，找出造成非定額時間的原因，通過采取技術(shù)和組織措施消除產(chǎn)生非定額時間的因素，以充分利用工作時間，提高勞動生產(chǎn)率。2）施工過程的工序合理組成。2）按主編的單位和管理權(quán)限分類：全國統(tǒng)一定額，行業(yè)統(tǒng)一定額，地區(qū)統(tǒng)一定額，企業(yè)定額，補充定額。：聯(lián)合試運轉(zhuǎn)費，生產(chǎn)準備費等。？計稅標準是如何確定的？ 答：營業(yè)稅：是施工企業(yè)按承包工程的營業(yè)收入和國家規(guī)定的稅率所繳納的稅金。？答：單體性計價；按工程構(gòu)成的分部組合計價；多次性計價，方法多樣性計價，依據(jù)正確性計價。全費用單價經(jīng)綜合計算后生成，其內(nèi)容包括直接施工費，施工管理費和利潤。：是首先根據(jù)單位工程施工圖計算出各分項工程的工程量；套用預(yù)算定額的定額單價，計算分項工程的價值；再累計各分項工程的價值即定額直接費；根據(jù)地區(qū)費用定額。板的面積按板外邊線的水平投影面積計算。以內(nèi)（不包括加寬工作面）的挖土。以上，或平整場地土層厚度在30cm以上，均按挖土方項目計算。：是指以物理計量單位或自然計量單位表示的各個具體分部分項工程細目的數(shù)量。：指在單位工作臺班中為使機械正常運轉(zhuǎn)所分攤和支出的各項費用。單位估價表是確定分項工程或結(jié)構(gòu)構(gòu)件直接費的計價依據(jù)。：材料需要在施工現(xiàn)場加工時的用工。）或建筑體積（m179。（組成：勞動定額，機械臺班使用定額，材料消耗定額）：是指在正常合理的施工條件下，規(guī)定完成一定計量單位的分項工程或結(jié)構(gòu)構(gòu)件所必需的人工，材料和施工機械臺班消耗的數(shù)量標準。（勞動定額的表達式是時間定額和產(chǎn)量定額）：是指在合理使用材料的條件下，生產(chǎn)單位質(zhì)量合格的建筑產(chǎn)品，必需消耗一定品種，規(guī)格的建筑材料的數(shù)量。：必需消耗的時間。是一定時期社會生產(chǎn)力水平的反映。：包括基本預(yù)備費和漲價預(yù)備費，基本預(yù)備費：是指在項目實施中可以發(fā)生難以預(yù)料的支出，需要預(yù)先預(yù)留的費用，又稱不可預(yù)見費，基本預(yù)備費=（設(shè)備及工器具購置費+建筑安裝工程費+工程建設(shè)其他費）基本預(yù)備費率；；漲價預(yù)備費：指工程項目在建設(shè)期內(nèi)由于物價上漲、匯率變化等因素影響而需要增加的費用，：廣義上理解就是規(guī)定的額度或限額。：是指直接費以外的施工過程中發(fā)生的有助于工程形成的其他直接費用。：是指建筑安裝工程企業(yè)為組織施工和進行經(jīng)營管理，以及間接為建筑安裝工程生產(chǎn)服務(wù)的各項費用。：是單位工程的組成部分，是按照工程結(jié)構(gòu)的性質(zhì)或部位劃分的。：是指進行一項工程建造所需要花費的全部費用，即從工程項目確定建設(shè)意向至建成竣工驗收為止的整個建設(shè)期所支付的全部費用，是建設(shè)項目投資中最重要的部分。臆測行車：憑主觀猜測和想象行車。這種車輛運行時，按列車辦理手續(xù)。車輛換長：車輛的換算長度。臆測行車：憑主觀猜測和想象行車。分散在現(xiàn)場由人力操縱道岔，集中在一處或數(shù)處操縱信號機，道岔與信號機之間的聯(lián)鎖通過分散在各處的聯(lián)鎖箱或電鎖器而實現(xiàn)。操縱人員辦理接發(fā)列車或調(diào)車時，只需在室內(nèi)操縱臺上按下進路始端和終端兩個按鈕，則該進路上的有關(guān)道岔就自動轉(zhuǎn)換到所需的位置，鎖閉道岔，自動開放信號機?？辙D(zhuǎn)：指列車出發(fā)或重載行駛于陡峻的上坡道時，需要較大的牽引力，當(dāng)牽引力大于黏著力時，動輪急速轉(zhuǎn)動而車體并不前進的現(xiàn)象。半鉤：指單機或帶有車輛，不變更運行方向移動一次的調(diào)車作業(yè)。一般把機車或車輛在線群一端的道岔上往返一次，稱為一個調(diào)車鉤。被迫停車：除列車在區(qū)間有計劃的停車外，凡因事故或行車設(shè)備故障以及自然災(zāi)害等原因，致使列車在區(qū)間停車時，稱為列車在區(qū)間被迫停車。區(qū)段列車：指運行于一個區(qū)段，通過區(qū)段內(nèi)所有中間站均不進行摘掛作業(yè)的車。信號機：固定設(shè)置在車站和區(qū)間的線路旁，用以顯示信號的設(shè)備。信號關(guān)閉：信號機的顯示由允許信號變?yōu)榻剐盘?。允許信號：允許列車或調(diào)車車列通過該信號顯示地點的信號。車輛溜逸：指停留在線路上的車輛，由于沒采取止輪措施或止輪措施不當(dāng)，到該車輛的自然移動。機車走行線：在車站內(nèi)，專供機車出入庫走行的線路。發(fā)車進路：列車由車站駛出所運行的徑路。根據(jù)列車或調(diào)車車列的運行，將進路分為列車進路和調(diào)車進路。道岔：是把一條軌道分支為兩條及其以上軌道的設(shè)備。（直通）場。有時也辦理直通列車作業(yè)。雙數(shù)的車次為上行列車，單數(shù)的車次為下行列車。：認清鐵路安全風(fēng)險管理的本質(zhì)，認清鐵路安全風(fēng)險管理的特點，認清管理問題是鐵路安全的主要風(fēng)險源。：一是要確立安全工作小組無小事的意識，安全工作是鐵路工作的根本，凡是涉及安全的都是大事；二是樹立安全第一的指導(dǎo)思想，做任何事都要把安全放在第一位考慮，在日常工作中堅持做到，影響到安全的的工作、服務(wù)于安全的工作、保證安全的工作、解決影響安全問題的工作都是第一位的工作；三是明確影響安全的問題必須立即解決的工作要求，絕不允許拖拉、延誤，更不允許存在任何僥幸心理。如中國武漢長江橋橋址的水文地質(zhì)條件為：持力層在水面之下深達40米而洪水期長達8個月,顯然對氣壓沉箱不利；河床覆蓋層很淺，不能用管樁基礎(chǔ)；基巖表面不平，在同一墩位處高差達5～6米，也不能用沉井基礎(chǔ)。但沉箱工程需要復(fù)雜的施工設(shè)備，人在高氣壓下工作，既不安全,效率也低，其水下下沉深度也受到一定限制,故現(xiàn)今一般較少采用。沉井基礎(chǔ)是一種古老而且常見的深基礎(chǔ)類型，它的剛性大，穩(wěn)定性好，與樁基相比，在荷載作用下變位甚微,具有較好的抗震性能,尤其適用于對基礎(chǔ)承載力要求較高，對基礎(chǔ)變位敏感的橋梁。自50年代以后，曾廣泛采用工廠預(yù)制的鋼筋混凝土空心的管樁、樁外徑多為40和55厘米，如1953～1954年在武漢修建的漢水鐵路橋和公路橋，以及60年代修建的南京長江橋引橋的大部分基礎(chǔ)均采用這種樁基。在橋梁中常用的樁材為木材、鋼筋混凝土和鋼材。在所有深基礎(chǔ)中，它的結(jié)構(gòu)最輕，施工機械化程度較高，施工進度較快，是一種較經(jīng)濟的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)。中國趙州橋就是在亞粘土地基上采用了這種橋基。在陸地開挖基坑，將視基坑深淺、土質(zhì)好壞和地下水位高低等因素，來判斷是否采用坑壁支持結(jié)構(gòu)──襯板或板樁。明挖基礎(chǔ)也稱擴大基礎(chǔ)，系由塊石或混凝土砌筑而成的大塊實體基礎(chǔ)，其埋置深度可較其他類型基礎(chǔ)淺，故為淺基礎(chǔ)。一般設(shè)在技術(shù)站之間區(qū)段內(nèi)，有些中間站還進行機車給水、加煤等整備作業(yè)，補機摘掛，列車技術(shù)檢查和涼閘作業(yè)，列車始發(fā)和終到作業(yè)。區(qū)段站：設(shè)于劃分貨物列車牽引區(qū)段的地點或區(qū)段車流集散地點，一般只改編區(qū)段到發(fā)的車流，解體與編組區(qū)段、摘掛列車的車站。編組站：擔(dān)當(dāng)大量中轉(zhuǎn)車流改編作業(yè)，編組技術(shù)直達、直通和其他列車的車站。鐵路行車組織：是鐵路運輸組織的重要組成部分，是鐵路綜合運用各種技術(shù)設(shè)備合理組織列車運行以實現(xiàn)旅客和貨物運輸過程的組織工作。新線：指未交付運營部門的工程臨管線路。特別繁忙干線：在國家重要的交通運輸大通道擔(dān)當(dāng)客貨運主力，在路網(wǎng)中起極重要的骨干作用且客、貨行車量達到或超過100對的線路。GSMR：GSMRailway 屬于專用移動通信的一種，專用于鐵路的日常運營管理，是非常有效的調(diào)度指揮通信工具。機務(wù)段：鐵路運輸系統(tǒng)的主要運用部門，負責(zé)機車(即俗稱的 ” 火車頭 “)的運行和維護。變更范圍：增加或減少合同中約定的工程量；省略工程（被省略的工作不得轉(zhuǎn)由業(yè)主或其他承包人實施）；更改工程的性質(zhì)、質(zhì)量或類型；更改一部分工程的基線、標高、位置或尺寸；實現(xiàn)工程完工需要的附加工作；改動部分工程的施工順序或施工時間；增加或減少合同的工程項目。承包人在施工過程中更改施工組織設(shè)計的，應(yīng)經(jīng)工程師同意。設(shè)計變更是指設(shè)計單位依據(jù)建設(shè)單位要求調(diào)整，或?qū)υO(shè)計內(nèi)容進行修改、完善、優(yōu)化。甲供物資指的是甲方采購后交乙方施工使用的。其二：它直接與站外區(qū)間線路連接，一般不用道岔。干砌石：塊石間僅靠咬合力維持。砂類的礫砂、粗砂、中砂，這些均可作為A、B組填料。圬工方是指各類工程施工中的漿砌石、硂和鋼筋硂的量是多少。斷面方和施工方就是平常所謂的實方和虛方，斷面方數(shù)就是實方，施工方數(shù)是虛方。我們應(yīng)根據(jù)現(xiàn)有施工藍圖和工程實際施工情況進行對比，就工程數(shù)量及項目進行核對，新增項目及設(shè)計變更等方面的具體問題按合同相關(guān)條款處理。投資檢算應(yīng)嚴格控制在鑒修概算內(nèi)，對于超出鑒修概算的建設(shè)項目，設(shè)計單位應(yīng)對施工圖設(shè)計重新復(fù)核，并對投資增加原因進行分析說明；投資檢算超出鑒修概算并影響項目投資的建設(shè)項目，須經(jīng)鐵道部工程設(shè)計鑒定中心組織審核后報鐵道部總工程師批準。投資檢算報鐵道部發(fā)展計劃司、建設(shè)管理司、工程設(shè)計鑒定中心核備。概算清理工作重在前期，清理的對象主要是發(fā)生在施工過程中，只要施工，就可能出現(xiàn)索賠項目，所以在工程施工的初期、中期、后期，都應(yīng)重視相關(guān)索賠資料的搜集整理、存檔，為最終的概算清理打下堅實的基礎(chǔ)，保證人走資料在。主要是提出施工方案意見，編制設(shè)計概算等，施工圖設(shè)計主要是根據(jù)初步設(shè)計審定的設(shè)計原則，設(shè)計方案、技術(shù)決定進一步具體和深化，提供滿足施工需要的圖表資料及施工組織計劃等。圬工是指除鋼筋、硂、預(yù)應(yīng)力硂和鋼結(jié)構(gòu)以外，由純混凝土或磚石砌體材料建筑的，準確的說，圬工就是材料強度不能充分發(fā)揮的結(jié)構(gòu)，比如大體積混凝土，內(nèi)部混凝土的強度遠沒有充分發(fā)揮，也就是說才材料的實際應(yīng)力很小，遠沒有達到材料的設(shè)計強度。碎石類的卵石土，碎石土，礫石類的圓礫土，角礫土。漿砌石：塊石間利用砂漿粘結(jié)。正線：指連接車站并貫穿或直股深入車站的線路，正線在通過型車站比較好辨認，其一：由于它貫穿車站，通過列車多，所以通常很光亮，磨損也很大。岔線：指在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的專用線路。驗工計價是辦理結(jié)算價款的依據(jù)。變更有關(guān)工程價款的報告應(yīng)由承包人提出。包括工程量變更、工程項目的變更、進度計劃變更、施工條件變更以及原招標文件和工程量清單中未包括的新增工程等。定測【location survey】指的是根據(jù)批準的設(shè)計文件，在現(xiàn)場進行具體方案的勘測落實，并通過詳細測量、調(diào)查及內(nèi)業(yè)工作，為編制施工圖設(shè)計提供所需的資料。車務(wù)段：負責(zé)列車運營，車務(wù)段管理車站貨運等業(yè)務(wù)，管轄轄區(qū)內(nèi)的各大小車站，貨運和客運的計劃和收入，列車的運行監(jiān)控。調(diào)度集中是鐵路調(diào)度中心對某一區(qū)段內(nèi)的鐵路信號設(shè)備進行集中控制、對列車運行直接指揮、管理的技術(shù)裝備。支線：連接中小城市，在路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)作用或為地區(qū)交通運輸服務(wù)，或客、貨行車量不超過15對的線路。城際鐵路：指長度在500km以下，客貨運輸繁忙、相鄰兩大城市間的鐵路。分界站：指由鐵道部批準承認的鐵路局間分界站及國境分界站（包括設(shè)在國家鐵路、