【正文】 的收集、整理、閱讀、選擇、提煉、總結，為后期的研究與論文撰寫 做好準備。周麗霞《論地鐵空間設計的人文關懷》《裝飾》2007 年 03 期）指出從人的行為模（式、空間的環(huán)境行為需求及交通空間特點的角度對地鐵換乘空間進行探討,并關注人在 地鐵換乘停留時的空間體驗,強調地鐵的人文關懷,以期對地鐵交通空間的合理發(fā)展提 供一定的學術研究參考?？祖I《地鐵車站內部空間環(huán)境人性化研究》（），指出從人與環(huán)境的關系入手，以環(huán)境行為學、社會學、地下建筑學為理論依據，通過研究人的行為心理、認知規(guī)律等 方面的問題，分析地鐵車站空間環(huán)境“人性化”設計的本質和內涵，設計注重營造健康 心理和生理環(huán)境，倡導“人性化”設計。徐從淮《行為空間論》（），國內首篇研究行為與空間的博士論文,系統(tǒng)、深入 地探討了人的行為與空間的交互作用。會議就空間與行為、行為空間、住房與遷居、認知空間與規(guī)劃等四個主題分 別作了精彩報告，成果豐盛。這使民間自發(fā)的學科研究組織轉變?yōu)?得到國家承認的學術團體。（二）國內的研究現狀 我國在這一領域的研究起步較晚，80 年代初才從歐美及日本等國引入有關的理論和 方法，并引起專業(yè)人員的興趣和關注。［英］布萊恩［美］克萊爾1972 年普魯特──伊戈爾住宅群被炸事件似乎為建筑界正在增長的對環(huán)境──行為 研究的認識提供了一個有力的實證： “在研究了這一情況的人們中占主導地位的看法是設 計者對于住在這個工程中的低收入居民的需要、愛好和生活方式沒有給予足夠的重視。一旦進入，該場所就會提供相宜行為的線索，這種行為 就取決于所提供的這些線索是否被注意，是否被理解，或者是否打算違背這些線索。但很快就發(fā)現了超過個體的行為的更大單位。1947 年他們在美國的堪薩斯領導了一個研究小組，研究行為環(huán)境(behavior setting)問題。⑵環(huán)境心理學名詞的正式啟用 正式作為心理學的一個分支的環(huán)境心理學雖然產生于 20 世紀 60 年代末，迄今僅四 十多年歷史。以建筑師兼 人類學家 (AmosRapoport)為先驅首先進行研究，繼而越來越多的建筑學者投 入了這一研究領域，使這一研究由可能轉化為肯定。二、本課題在國內外的研究現狀：（一）國外研究現狀 國外行為—空間理論始于 20 世紀 50 年代末期，也就是當時所謂的環(huán)境──行為研 究，主要是針對于對物質空間決定論的批判而建立起來的。⑷探索地鐵站內行為空間設計方法，并以期建構有效的公共交通空間設計體系。本課題的研究結果對環(huán)境藝術設計、建筑設計、城市規(guī)劃等方面，具有一定的指 導意義和作用，借此豐富行為空間理論內容，使地鐵站內空間設計真正從地鐵乘客的使 用行為出發(fā)，形成地鐵站內行為空間設計方法，有利于為大眾營造和諧城市生活環(huán)境。鑒于以上因素，對于地鐵站內行為空間的研究是必要的和具有現實普遍意義的。為使人和環(huán)境構 成一個共生的、完美的生態(tài)體系，而行為則是人與環(huán)境聯系的紐帶。世界上的第一條地鐵于 1863 年在英國倫敦開通，我國地鐵建設起步于 1965 年，地 鐵作為一種特定的建筑類型和城市空間類型而言，同其它諸如居住建筑，商業(yè)建筑，公 共建筑等建筑類型和廣場等城市公共空間相比較，其發(fā)展歷史還是較為短暫的，它的建 筑空間特征還沒有形成一種較為穩(wěn)定的形式。計(論文)工作進度安排 畢業(yè)設計(論文)第14周 畢業(yè)實習，搜集資料，完成開題報告，并完成開題答辯 第59周 車站設計，基坑內支撐計算等畢業(yè)論文相關計算 第10周 畢業(yè)論文中期答辯 第1013周 地鐵車站有關施工設計并進行英譯 第1415周 繪制方案設計平面圖，結構斷面設計圖，基坑支護結構圖等 第16周 提交畢業(yè)設計成果，預答辯 第17周 答辯一、畢業(yè)設計題目來源隨著城市化進程的加快，城市人口的急速膨脹和現代化生活節(jié)奏加快，人們出行次數增 多以及汽車的普及，相應的城市交通量大大增加，由于道路資源的低效率分配利用以及市區(qū) 道路的結構性缺陷等原因，城市中道路的相對不足和機動車輛的飛速增加帶來了交通阻塞、車速下降、事故頻繁等一系列問題，使得城市交通問題日益突出． 解決城市的交通速度問題，不能僅僅把希望寄托在無休止的增加道路上，而軌道交通正是解決長期交通堵塞的較好方案． 地鐵，是一座城市融入國際大都市現代化交通的顯著標志． 它不僅是一個國家的國力和 科技水平的實力展現，而且是解決大都市交通緊張狀況最理想的交通方式． 中國城市地鐵建 設正處于起步階段，政府在解決人民群眾基本需求，特別是交通需求方面的任務異常艱巨和 繁重．公共交通需求急劇上升，修建地鐵和輕軌已是各大城市基礎建設的必要內容，是現代 化大都市的標志，未來5～10年將是中國城市地鐵大發(fā)展的黃金時期．”十一五”規(guī)劃綱要 提出：”加快發(fā)展鐵路運輸．重點建設客運專線、城際軌道交通、煤運通道，初步形成快速 客運和煤炭運輸網絡．”這表明中國城市進入了地鐵時代．二、中國地鐵發(fā)展現狀與趨勢我國地鐵建設事業(yè)起步較晚．改革開放以來，隨著國民經濟的不斷發(fā)展，我國的城市化 進程也在逐步加快．經濟的發(fā)展，人們生活水平的提高，城市規(guī)模的擴大，城市人口的急劇 增加，居民出行和物資交流的高度頻繁，城市交通面臨著嚴峻的局勢．伴隨著我國城市現代 化、工業(yè)化進程，地鐵這種動力大、不占用地面空間的交通運輸設施，正在大中城市建設中 悄然興起，并成為解決城市交通問題的最佳選擇．早在20世紀8O年代中期，國家就推出在百 萬人口以上的大城市中逐步發(fā)展地鐵交通的政策． 隨后在80年代末，國家制定的產業(yè)政策再 次明確其在基本建設中的重要地位．地鐵交通以其速度快、運能大、污染少的優(yōu)點，越來越 受到人們的青睞．新世紀開始，國家首次把發(fā)展地鐵交通列入國民經濟”十五”計劃發(fā)展綱 要，并作為拉動國民經濟持續(xù)發(fā)展的重大戰(zhàn)略．隨著經濟的發(fā)展，改革開放的深入，在中華 大地上，許多大城市加快了地鐵建設的步伐．為了緩解城市交通的阻塞，京、滬、津、穗4 個特大城市不僅在續(xù)建地鐵，而且要重新規(guī)劃城市軌道交通的藍圖，以利于城市新世紀的發(fā) 展和外延． 地下街的發(fā)展將日益完善，它將從單純的商業(yè)性質演變?yōu)榘ǘ喙δ艿?、有交通、商業(yè) 及其他設施共同組成的相互依存的地下綜合體． 未來在大城市的中心區(qū)，將建設四通八達不 受氣候影響的地下步行道系統(tǒng)，它很好地解決了人、車分流的問題，縮短了地鐵與公共汽車 的換乘距離，同時把地鐵車站與大型公共活動中心從地下道連接起來． 未來地下空間的發(fā)展 是高效地利用空間，將能源、物流、運輸以及排污集中在地下進行處理，為城市的地上空間 預留了一片新鮮的天地．我國地下城的發(fā)展還不夠完善，隨著經濟的發(fā)展，完整高效的地下 城將成為現實．一、選題的依據、意義和理論或實際應用方面的價值：（一）選題的依據 隨著改革開放基本國策的全面實施,我國的經濟、社會發(fā)展取得令人矚目的巨大成 就，就現代化進程中的城市化而言，20 世紀末我國的城市化水平達到了 31%。（2）地基與基礎方案。(7)混凝土和鋼結構支撐支護方法依據設計計算在不同開挖位置上灌注混凝土內支撐體系和安裝鋼結構內支撐體系，與 灌注樁或連續(xù)墻形成一個框架支護體系，承受側向土壓力，內支撐體系在做結構時要拆除。(4)混凝土灌注樁支護技術 一般有人工挖孔或機械鉆孔兩種方式。基坑應自上而下分層、分段依次開挖，隨挖隨刷邊坡，必要時采用水泥粘土護坡。明挖法適用于淺埋車站、有寬闊的施工場地，可修建的空間比較大，如帶有換乘站、地下商場、休息和娛樂場所及 停車庫等的地下綜合體車站，如上海地鐵徐家匯站。主要參考耿永常，.[M] ．[M] 上?？茖W技術出版社．1995．B .[M] 武漢理工大學出版社， .[M] 陜西科學技術出版社．2006． 地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范（GB502991999）(J)， 年 6 月 巖土工程勘察規(guī)范（GB500212001）混凝土結構設計規(guī)范（GB500102002）地下鐵道設計規(guī)范（GB501572003）西安地鐵 1 李圍， 第 7 期 劉鑫， 第 32 期 第 4 期 第 1 期 趙善同， 第 9 期 第 4 期 第 2 期 曹洋， 第 1 期 張進聯，李國強，楊玉嫻， 第 1 期 劉雙武， 第 29 期 王文通， 第 5 期 琚國全，漆泰岳， 第 8 期 第 5 期 第 5 期 任志堅， 第 4 期 第 6 期 孫斌，陶連金， 第 1 期 何海健，項彥勇，劉維寧，： 第 4 期 第 2 期 第 9 期 姚燕明， 第 1 期二、主要研究(設計)內容、研究（設計）思路及工作方法或工作流程 主要研究(設計)內容、研究（設計）思路及工作方法或工作流程 在我國目前的地鐵車站施工中，最常用的施工方法是明挖法、蓋挖法和暗挖法，其中明挖法是各國地下鐵道施工的首選方法，在地面交通和環(huán)境允許的地方通常采用明挖 法施工，明挖法是指挖開地面，由上向下開挖土石方至設計標高后，自基底由下向上順作 施工，完成隧道主體結構，最后回填基坑或恢復地面的施工方法。我國地鐵建設起步于1965年7月，在北京建設的地鐵第一期工程，1971年竣工并投入使用，后又興建西單至通縣段。20世紀上半葉有柏林、紐約、東京、雅典、莫斯科等12座城市建造了地下鐵道。(三)國內外研究現狀 世界上第一條地下鐵道是1963年1月10號在英國倫敦建成并通車的。灑金橋車站及其附近無 大的地表水體，離灑金橋車站最近的地表水體為蓮花池（為兩個水池），蓮花池（蓮花池面 2積約 12000m）距灑金橋車站東端約 360m，平均水深 ，南側水池水面高程 ，北側水池水面高程 。建設地鐵既是優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的需要，也是促進城市經濟社會發(fā)展的要 求，更是貫徹落實科學發(fā)展觀，建設和諧社會的需要。鑒于以上因素，對于地鐵站內行為空間的研究是必要的和具有現實普遍意義的。為使人和環(huán)境構成一個 共生的、完美的生態(tài)體系，而行為則是人與環(huán)境聯系的紐帶。世界上的第一條地鐵于 1863 年在英國倫敦開通，我國地鐵建設起步于 1965 年，地鐵 作為一種特定的建筑類型和城市空間類型而言，同其它諸如居住建筑，商業(yè)建筑，公共建 筑等建筑類型和廣場等城市公共空間相比較，其發(fā)展歷史還是較為短暫的，它的建筑空間 特征還沒有形成一種較為穩(wěn)定的形式。第一篇：畢設資料一、選題依據(簡述國內外研究現狀、生產需求狀況, 說明選題目的、意義，列出主要參 選題依據 考文獻)： 隨著改革開放基本國策的全面實施,我國的經濟、社會發(fā)展取得令人矚目的巨大成就，就現代化進程中的城市化而言，20 世紀末我國的城市化水平達到了 31%。地鐵的建造有效緩 解了這一矛盾，倍受各大城市青睞，它不僅污染小、節(jié)約城市用地，而客運量大、速度快，是大中城市解決城市交通矛盾的有效途徑。長期以來，在設計中往往按建筑類型去了解室內環(huán)境 的一般功能要求，很少深入探索使用者的心理、行為特點與需求。當今的地鐵車站作為都市要素而存在，不僅僅是交通功能的 載體，也是人們交通活動的重要場所，其社會性越來越突出，地鐵內部空間設計應更加注 重滿足人們的行為需求，消除人在地下空間中的不良生理心理反應，注重安全，注重滿足 社會特殊人群的需求。城市交通擁堵問題仍然比較突出，與西安“國際化、市場化、人 文化、生態(tài)化”的發(fā)展理念，建設“人文西安、活力西安、和諧西安”和國際化大都市的要求不相適應。地貌單元屬皂河三級階地。所以，本文研究的課題具有重要的工程應用價值，也 能對所學知識進行鞏固，更加熟練的掌握。此后，按時間先 后排序為1892年美國芝加哥與匈牙利布達佩斯，1897年英國格拉斯哥，1898年美國波士 頓及奧地利維也納，1900年法國巴黎，都先后建設了地下鐵道。1985年全世界的地鐵線路全長4767km，運 營總里程為3000多km。目前還有相當多的百萬 以上人口的城市正修建或計劃籌建地鐵或快速輕軌交通。明挖法施工程序一般可以分為 4 大步：維護結構施工→內部土 方開挖→工程結構施工→管線恢復及覆土，明挖法具有施工作業(yè)面多、速度快、工期短、易保證工程質量和工程造價低等優(yōu)點，但因對城市生活干擾大，應用受到各種因素的限制，尤其是當地面交通和環(huán)境不允許時，只能采用蓋挖法或新奧法。主要有：(1)放坡開挖技術 適用于地面開闊和地下地質條件較好的情況。連續(xù)墻不僅 能承受較大載荷，同時具有隔水效果，適用于軟土和松散含水地層。(6)錨桿(索)支護技術 在孔內放入鋼筋或鋼索后注漿，達到強度后與樁墻進行拉錨，并加預應力錨固后共同 受力，適用于高邊坡及受載大的場所。基本技術思路是：（1）基坑圍護結構方案。（5）附屬工程設計（6）用CAD繪制方案設計平面圖，結構斷面設計圖，基坑支護結構圖等。地鐵的 建造有效緩解了這一矛盾，倍受各大城市青睞，它不僅污染小、節(jié)約城