【正文】 的收集、整理、閱讀、選擇、提煉、總結(jié)，為后期的研究與論文撰寫 做好準(zhǔn)備。周麗霞《論地鐵空間設(shè)計(jì)的人文關(guān)懷》《裝飾》2007 年 03 期）指出從人的行為模（式、空間的環(huán)境行為需求及交通空間特點(diǎn)的角度對(duì)地鐵換乘空間進(jìn)行探討,并關(guān)注人在 地鐵換乘停留時(shí)的空間體驗(yàn),強(qiáng)調(diào)地鐵的人文關(guān)懷,以期對(duì)地鐵交通空間的合理發(fā)展提 供一定的學(xué)術(shù)研究參考?？祖I《地鐵車站內(nèi)部空間環(huán)境人性化研究》（），指出從人與環(huán)境的關(guān)系入手，以環(huán)境行為學(xué)、社會(huì)學(xué)、地下建筑學(xué)為理論依據(jù)，通過研究人的行為心理、認(rèn)知規(guī)律等 方面的問題，分析地鐵車站空間環(huán)境“人性化”設(shè)計(jì)的本質(zhì)和內(nèi)涵，設(shè)計(jì)注重營造健康 心理和生理環(huán)境，倡導(dǎo)“人性化”設(shè)計(jì)。徐從淮《行為空間論》（），國內(nèi)首篇研究行為與空間的博士論文,系統(tǒng)、深入 地探討了人的行為與空間的交互作用。會(huì)議就空間與行為、行為空間、住房與遷居、認(rèn)知空間與規(guī)劃等四個(gè)主題分 別作了精彩報(bào)告，成果豐盛。這使民間自發(fā)的學(xué)科研究組織轉(zhuǎn)變?yōu)?得到國家承認(rèn)的學(xué)術(shù)團(tuán)體。（二）國內(nèi)的研究現(xiàn)狀 我國在這一領(lǐng)域的研究起步較晚，80 年代初才從歐美及日本等國引入有關(guān)的理論和 方法，并引起專業(yè)人員的興趣和關(guān)注。［英］布萊恩［美］克萊爾1972 年普魯特──伊戈?duì)栕≌罕徽ㄊ录坪鯙榻ㄖ缯谠鲩L的對(duì)環(huán)境──行為 研究的認(rèn)識(shí)提供了一個(gè)有力的實(shí)證： “在研究了這一情況的人們中占主導(dǎo)地位的看法是設(shè) 計(jì)者對(duì)于住在這個(gè)工程中的低收入居民的需要、愛好和生活方式?jīng)]有給予足夠的重視。一旦進(jìn)入，該場(chǎng)所就會(huì)提供相宜行為的線索，這種行為 就取決于所提供的這些線索是否被注意，是否被理解，或者是否打算違背這些線索。但很快就發(fā)現(xiàn)了超過個(gè)體的行為的更大單位。1947 年他們?cè)诿绹目八_斯領(lǐng)導(dǎo)了一個(gè)研究小組，研究行為環(huán)境(behavior setting)問題。⑵環(huán)境心理學(xué)名詞的正式啟用 正式作為心理學(xué)的一個(gè)分支的環(huán)境心理學(xué)雖然產(chǎn)生于 20 世紀(jì) 60 年代末，迄今僅四 十多年歷史。以建筑師兼 人類學(xué)家 (AmosRapoport)為先驅(qū)首先進(jìn)行研究，繼而越來越多的建筑學(xué)者投 入了這一研究領(lǐng)域，使這一研究由可能轉(zhuǎn)化為肯定。二、本課題在國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀：（一）國外研究現(xiàn)狀 國外行為—空間理論始于 20 世紀(jì) 50 年代末期，也就是當(dāng)時(shí)所謂的環(huán)境──行為研 究，主要是針對(duì)于對(duì)物質(zhì)空間決定論的批判而建立起來的。⑷探索地鐵站內(nèi)行為空間設(shè)計(jì)方法，并以期建構(gòu)有效的公共交通空間設(shè)計(jì)體系。本課題的研究結(jié)果對(duì)環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)、建筑設(shè)計(jì)、城市規(guī)劃等方面，具有一定的指 導(dǎo)意義和作用，借此豐富行為空間理論內(nèi)容，使地鐵站內(nèi)空間設(shè)計(jì)真正從地鐵乘客的使 用行為出發(fā)，形成地鐵站內(nèi)行為空間設(shè)計(jì)方法，有利于為大眾營造和諧城市生活環(huán)境。鑒于以上因素，對(duì)于地鐵站內(nèi)行為空間的研究是必要的和具有現(xiàn)實(shí)普遍意義的。為使人和環(huán)境構(gòu) 成一個(gè)共生的、完美的生態(tài)體系，而行為則是人與環(huán)境聯(lián)系的紐帶。世界上的第一條地鐵于 1863 年在英國倫敦開通，我國地鐵建設(shè)起步于 1965 年，地 鐵作為一種特定的建筑類型和城市空間類型而言，同其它諸如居住建筑，商業(yè)建筑，公 共建筑等建筑類型和廣場(chǎng)等城市公共空間相比較，其發(fā)展歷史還是較為短暫的，它的建 筑空間特征還沒有形成一種較為穩(wěn)定的形式。計(jì)(論文)工作進(jìn)度安排 畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)第14周 畢業(yè)實(shí)習(xí)，搜集資料，完成開題報(bào)告，并完成開題答辯 第59周 車站設(shè)計(jì)，基坑內(nèi)支撐計(jì)算等畢業(yè)論文相關(guān)計(jì)算 第10周 畢業(yè)論文中期答辯 第1013周 地鐵車站有關(guān)施工設(shè)計(jì)并進(jìn)行英譯 第1415周 繪制方案設(shè)計(jì)平面圖，結(jié)構(gòu)斷面設(shè)計(jì)圖，基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)圖等 第16周 提交畢業(yè)設(shè)計(jì)成果，預(yù)答辯 第17周 答辯一、畢業(yè)設(shè)計(jì)題目來源隨著城市化進(jìn)程的加快，城市人口的急速膨脹和現(xiàn)代化生活節(jié)奏加快，人們出行次數(shù)增 多以及汽車的普及，相應(yīng)的城市交通量大大增加，由于道路資源的低效率分配利用以及市區(qū) 道路的結(jié)構(gòu)性缺陷等原因，城市中道路的相對(duì)不足和機(jī)動(dòng)車輛的飛速增加帶來了交通阻塞、車速下降、事故頻繁等一系列問題，使得城市交通問題日益突出． 解決城市的交通速度問題，不能僅僅把希望寄托在無休止的增加道路上，而軌道交通正是解決長期交通堵塞的較好方案． 地鐵，是一座城市融入國際大都市現(xiàn)代化交通的顯著標(biāo)志． 它不僅是一個(gè)國家的國力和 科技水平的實(shí)力展現(xiàn)，而且是解決大都市交通緊張狀況最理想的交通方式． 中國城市地鐵建 設(shè)正處于起步階段，政府在解決人民群眾基本需求，特別是交通需求方面的任務(wù)異常艱巨和 繁重．公共交通需求急劇上升，修建地鐵和輕軌已是各大城市基礎(chǔ)建設(shè)的必要內(nèi)容，是現(xiàn)代 化大都市的標(biāo)志，未來5～10年將是中國城市地鐵大發(fā)展的黃金時(shí)期．”十一五”規(guī)劃綱要 提出：”加快發(fā)展鐵路運(yùn)輸．重點(diǎn)建設(shè)客運(yùn)專線、城際軌道交通、煤運(yùn)通道，初步形成快速 客運(yùn)和煤炭運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)．”這表明中國城市進(jìn)入了地鐵時(shí)代．二、中國地鐵發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)我國地鐵建設(shè)事業(yè)起步較晚．改革開放以來，隨著國民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國的城市化 進(jìn)程也在逐步加快．經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們生活水平的提高，城市規(guī)模的擴(kuò)大，城市人口的急劇 增加，居民出行和物資交流的高度頻繁，城市交通面臨著嚴(yán)峻的局勢(shì)．伴隨著我國城市現(xiàn)代 化、工業(yè)化進(jìn)程，地鐵這種動(dòng)力大、不占用地面空間的交通運(yùn)輸設(shè)施，正在大中城市建設(shè)中 悄然興起，并成為解決城市交通問題的最佳選擇．早在20世紀(jì)8O年代中期，國家就推出在百 萬人口以上的大城市中逐步發(fā)展地鐵交通的政策． 隨后在80年代末，國家制定的產(chǎn)業(yè)政策再 次明確其在基本建設(shè)中的重要地位．地鐵交通以其速度快、運(yùn)能大、污染少的優(yōu)點(diǎn)，越來越 受到人們的青睞．新世紀(jì)開始，國家首次把發(fā)展地鐵交通列入國民經(jīng)濟(jì)”十五”計(jì)劃發(fā)展綱 要，并作為拉動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的重大戰(zhàn)略．隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，改革開放的深入，在中華 大地上，許多大城市加快了地鐵建設(shè)的步伐．為了緩解城市交通的阻塞，京、滬、津、穗4 個(gè)特大城市不僅在續(xù)建地鐵，而且要重新規(guī)劃城市軌道交通的藍(lán)圖，以利于城市新世紀(jì)的發(fā) 展和外延． 地下街的發(fā)展將日益完善，它將從單純的商業(yè)性質(zhì)演變?yōu)榘ǘ喙δ艿?、有交通、商業(yè) 及其他設(shè)施共同組成的相互依存的地下綜合體． 未來在大城市的中心區(qū)，將建設(shè)四通八達(dá)不 受氣候影響的地下步行道系統(tǒng)，它很好地解決了人、車分流的問題，縮短了地鐵與公共汽車 的換乘距離，同時(shí)把地鐵車站與大型公共活動(dòng)中心從地下道連接起來． 未來地下空間的發(fā)展 是高效地利用空間，將能源、物流、運(yùn)輸以及排污集中在地下進(jìn)行處理，為城市的地上空間 預(yù)留了一片新鮮的天地．我國地下城的發(fā)展還不夠完善，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，完整高效的地下 城將成為現(xiàn)實(shí)．一、選題的依據(jù)、意義和理論或?qū)嶋H應(yīng)用方面的價(jià)值：（一）選題的依據(jù) 隨著改革開放基本國策的全面實(shí)施,我國的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展取得令人矚目的巨大成 就，就現(xiàn)代化進(jìn)程中的城市化而言，20 世紀(jì)末我國的城市化水平達(dá)到了 31%。（2）地基與基礎(chǔ)方案。(7)混凝土和鋼結(jié)構(gòu)支撐支護(hù)方法依據(jù)設(shè)計(jì)計(jì)算在不同開挖位置上灌注混凝土內(nèi)支撐體系和安裝鋼結(jié)構(gòu)內(nèi)支撐體系，與 灌注樁或連續(xù)墻形成一個(gè)框架支護(hù)體系，承受側(cè)向土壓力，內(nèi)支撐體系在做結(jié)構(gòu)時(shí)要拆除。(4)混凝土灌注樁支護(hù)技術(shù) 一般有人工挖孔或機(jī)械鉆孔兩種方式?；討?yīng)自上而下分層、分段依次開挖，隨挖隨刷邊坡，必要時(shí)采用水泥粘土護(hù)坡。明挖法適用于淺埋車站、有寬闊的施工場(chǎng)地，可修建的空間比較大，如帶有換乘站、地下商場(chǎng)、休息和娛樂場(chǎng)所及 停車庫等的地下綜合體車站，如上海地鐵徐家匯站。主要參考耿永常，.[M] ．[M] 上?？茖W(xué)技術(shù)出版社．1995．B .[M] 武漢理工大學(xué)出版社， .[M] 陜西科學(xué)技術(shù)出版社．2006． 地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范（GB502991999）(J)， 年 6 月 巖土工程勘察規(guī)范（GB500212001）混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范（GB500102002）地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范（GB501572003）西安地鐵 1 李圍， 第 7 期 劉鑫， 第 32 期 第 4 期 第 1 期 趙善同， 第 9 期 第 4 期 第 2 期 曹洋， 第 1 期 張進(jìn)聯(lián)，李國強(qiáng)，楊玉嫻， 第 1 期 劉雙武， 第 29 期 王文通， 第 5 期 琚國全，漆泰岳， 第 8 期 第 5 期 第 5 期 任志堅(jiān)， 第 4 期 第 6 期 孫斌，陶連金， 第 1 期 何海健，項(xiàng)彥勇，劉維寧，： 第 4 期 第 2 期 第 9 期 姚燕明， 第 1 期二、主要研究(設(shè)計(jì))內(nèi)容、研究（設(shè)計(jì)）思路及工作方法或工作流程 主要研究(設(shè)計(jì))內(nèi)容、研究（設(shè)計(jì)）思路及工作方法或工作流程 在我國目前的地鐵車站施工中，最常用的施工方法是明挖法、蓋挖法和暗挖法，其中明挖法是各國地下鐵道施工的首選方法，在地面交通和環(huán)境允許的地方通常采用明挖 法施工，明挖法是指挖開地面，由上向下開挖土石方至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，自基底由下向上順作 施工，完成隧道主體結(jié)構(gòu)，最后回填基坑或恢復(fù)地面的施工方法。我國地鐵建設(shè)起步于1965年7月，在北京建設(shè)的地鐵第一期工程，1971年竣工并投入使用，后又興建西單至通縣段。20世紀(jì)上半葉有柏林、紐約、東京、雅典、莫斯科等12座城市建造了地下鐵道。(三)國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 世界上第一條地下鐵道是1963年1月10號(hào)在英國倫敦建成并通車的。灑金橋車站及其附近無 大的地表水體，離灑金橋車站最近的地表水體為蓮花池（為兩個(gè)水池），蓮花池（蓮花池面 2積約 12000m）距灑金橋車站東端約 360m，平均水深 ，南側(cè)水池水面高程 ，北側(cè)水池水面高程 。建設(shè)地鐵既是優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的需要，也是促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的要 求，更是貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，建設(shè)和諧社會(huì)的需要。鑒于以上因素，對(duì)于地鐵站內(nèi)行為空間的研究是必要的和具有現(xiàn)實(shí)普遍意義的。為使人和環(huán)境構(gòu)成一個(gè) 共生的、完美的生態(tài)體系，而行為則是人與環(huán)境聯(lián)系的紐帶。世界上的第一條地鐵于 1863 年在英國倫敦開通，我國地鐵建設(shè)起步于 1965 年，地鐵 作為一種特定的建筑類型和城市空間類型而言，同其它諸如居住建筑，商業(yè)建筑，公共建 筑等建筑類型和廣場(chǎng)等城市公共空間相比較，其發(fā)展歷史還是較為短暫的，它的建筑空間 特征還沒有形成一種較為穩(wěn)定的形式。第一篇：畢設(shè)資料一、選題依據(jù)(簡述國內(nèi)外研究現(xiàn)狀、生產(chǎn)需求狀況, 說明選題目的、意義，列出主要參 選題依據(jù) 考文獻(xiàn))： 隨著改革開放基本國策的全面實(shí)施,我國的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展取得令人矚目的巨大成就，就現(xiàn)代化進(jìn)程中的城市化而言，20 世紀(jì)末我國的城市化水平達(dá)到了 31%。地鐵的建造有效緩 解了這一矛盾，倍受各大城市青睞，它不僅污染小、節(jié)約城市用地，而客運(yùn)量大、速度快，是大中城市解決城市交通矛盾的有效途徑。長期以來，在設(shè)計(jì)中往往按建筑類型去了解室內(nèi)環(huán)境 的一般功能要求，很少深入探索使用者的心理、行為特點(diǎn)與需求。當(dāng)今的地鐵車站作為都市要素而存在，不僅僅是交通功能的 載體，也是人們交通活動(dòng)的重要場(chǎng)所，其社會(huì)性越來越突出，地鐵內(nèi)部空間設(shè)計(jì)應(yīng)更加注 重滿足人們的行為需求，消除人在地下空間中的不良生理心理反應(yīng)，注重安全，注重滿足 社會(huì)特殊人群的需求。城市交通擁堵問題仍然比較突出，與西安“國際化、市場(chǎng)化、人 文化、生態(tài)化”的發(fā)展理念，建設(shè)“人文西安、活力西安、和諧西安”和國際化大都市的要求不相適應(yīng)。地貌單元屬皂河三級(jí)階地。所以，本文研究的課題具有重要的工程應(yīng)用價(jià)值，也 能對(duì)所學(xué)知識(shí)進(jìn)行鞏固，更加熟練的掌握。此后，按時(shí)間先 后排序?yàn)?892年美國芝加哥與匈牙利布達(dá)佩斯，1897年英國格拉斯哥，1898年美國波士 頓及奧地利維也納，1900年法國巴黎，都先后建設(shè)了地下鐵道。1985年全世界的地鐵線路全長4767km，運(yùn) 營總里程為3000多km。目前還有相當(dāng)多的百萬 以上人口的城市正修建或計(jì)劃籌建地鐵或快速輕軌交通。明挖法施工程序一般可以分為 4 大步：維護(hù)結(jié)構(gòu)施工→內(nèi)部土 方開挖→工程結(jié)構(gòu)施工→管線恢復(fù)及覆土，明挖法具有施工作業(yè)面多、速度快、工期短、易保證工程質(zhì)量和工程造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)，但因?qū)Τ鞘猩罡蓴_大，應(yīng)用受到各種因素的限制，尤其是當(dāng)?shù)孛娼煌ê铜h(huán)境不允許時(shí)，只能采用蓋挖法或新奧法。主要有：(1)放坡開挖技術(shù) 適用于地面開闊和地下地質(zhì)條件較好的情況。連續(xù)墻不僅 能承受較大載荷，同時(shí)具有隔水效果，適用于軟土和松散含水地層。(6)錨桿(索)支護(hù)技術(shù) 在孔內(nèi)放入鋼筋或鋼索后注漿，達(dá)到強(qiáng)度后與樁墻進(jìn)行拉錨，并加預(yù)應(yīng)力錨固后共同 受力，適用于高邊坡及受載大的場(chǎng)所?；炯夹g(shù)思路是：（1）基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)方案。（5）附屬工程設(shè)計(jì)（6）用CAD繪制方案設(shè)計(jì)平面圖，結(jié)構(gòu)斷面設(shè)計(jì)圖，基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)圖等。地鐵的 建造有效緩解了這一矛盾，倍受各大城市青睞，它不僅污染小、節(jié)約城