【正文】 在包括北京、上海、重慶、大連、廈門在內(nèi)的13個重點城市發(fā)布城市空氣質(zhì)量周報。（三）創(chuàng)建國家環(huán)境保護(hù)模范城市1997年，國家環(huán)境保護(hù)局在全國開展了創(chuàng)建環(huán)境保護(hù)模范城市的活動，目的是引導(dǎo)城市政府在城市經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的同時，走可持續(xù)發(fā)展道路，不斷改善城市環(huán)境。（二）城市環(huán)境綜合整治與城市環(huán)境綜合整治定量考核國家環(huán)境保護(hù)局于1989年開始在全國重點城市實施城市環(huán)境綜合整治定量考核制度（以下簡稱“城考”），“城考”以量化的環(huán)境質(zhì)量、污染防治和城市建設(shè)指標(biāo)體系綜合評價市政府在城市環(huán)境綜合整治方面工作。（五）植被減少，城市綠地覆蓋率低。目前，我國多數(shù)城市處于中等噪聲污染水平，全國209個省控城市區(qū)域環(huán)境噪聲平均等效聲級處在 43．6～66．6分貝之間。調(diào)查證明，地區(qū)的音每上升一分貝，該區(qū)域高血壓發(fā)病率就增加 3％。（三）城市噪音污染噪音污染是我國除大氣污染、水污染之外的第三大環(huán)境公害。一、我國城市在發(fā)展中面臨的主要環(huán)境問題（一）空氣污染加劇長期以來，我國的能源結(jié)構(gòu)以煤為主，各城市主要燃煤量在整個能源結(jié)構(gòu)中一般占 80%以上，很多已經(jīng)超過90%。關(guān)鍵詞：城市環(huán)境問題 管理引 言城市是人類經(jīng)濟(jì)活動及相關(guān)資源在地理空間上的集聚地。五、實施單向交通，重大節(jié)日單雙號限行 實施單向交通，目前鄭州市區(qū)單向交通比之周邊城市單向交通的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，原因是單向交通層次比較低，由于配置路不好，像雙向六車道的道路，現(xiàn)在是雙向四車道。四、解決停車難，三環(huán)內(nèi)新建 23 處停車場 解決停車難，專家們認(rèn)為，今后要加快道路停車場建設(shè)，在三環(huán)以內(nèi)建設(shè) 23 處，停車泊位5360 個，在外圍結(jié)合軌道交通建設(shè) 5 處。根據(jù)調(diào)查，鄭州市自行車以及電動車比重占人們出行交通工具的 47%，但目 前沒有專用道的情況下基本上干擾是非常嚴(yán)重的。三、優(yōu)化優(yōu)先發(fā)展公交，改善自行車出行 優(yōu)化優(yōu)先發(fā)展公交，專家認(rèn)為建設(shè)和完善快速公交系統(tǒng)，要加快公交樞紐首末站建設(shè)（圖4）。另外連通和改建新密到中牟的快速通道。另外，建設(shè)安陽至信陽一級公路其中一部分的鄭州至新鄉(xiāng)、許昌一級快速 公路，建設(shè)至焦作鄭焦公路和黃河大橋。另外因為城市中心區(qū)機(jī)關(guān)密集，建設(shè)開發(fā)強(qiáng)度偏高，整個交通與空間利用 發(fā)展并不協(xié)調(diào)。同時市區(qū)多數(shù)信號機(jī)是 10 年前引進(jìn)西班牙系統(tǒng)時安裝的，系統(tǒng)嚴(yán)重老化。應(yīng)注重對考駕證人員的交通知識的教育，提高他們個人素質(zhì)并如實考證他們 的駕駛技術(shù)。在建設(shè)道路過程中不應(yīng)在外觀中投入太多的金錢和精力，應(yīng)注重實用價值。道路建設(shè)不合理，太注重外觀而忽視了建路的本來意義，市區(qū)內(nèi)主干道偏少并有停車占道，應(yīng)盡快建設(shè)立體交通設(shè)施。加快道路實施的建設(shè)，加強(qiáng)鄭州的“微循環(huán)”，保證每條路都暢通無阻。長遠(yuǎn)的規(guī)劃：交通教育、從娃娃做起，我國應(yīng)從小學(xué)至大學(xué)都普及交通知識，讓人們從潛 意識都遵守交通規(guī)則。應(yīng)多派出一些流動交警，對各個道路進(jìn)行巡邏，防止公民損壞路面，對損壞 者進(jìn)行罰款，對報警者進(jìn)行獎勵。我們鄭州有很多小的路口是無紅綠燈，無交警，無協(xié)管員的“三無產(chǎn)品”。市區(qū)內(nèi)部分道路都是豆腐渣工程，質(zhì)量不好，沒用幾年就開始出現(xiàn)路面損壞的現(xiàn)象。鄭州市外來人口、流動人口較多，市區(qū)暫住人口和流動人口達(dá) 200 萬人，占常住人口的 56%。市區(qū)現(xiàn)有 10 個公路客運站。按照國家標(biāo)準(zhǔn)，百輛汽車停車位數(shù)需要達(dá)到 35～45 個停車泊位，鄭州至少需要約 20 萬個停車泊位，目前我市僅有停車泊位 數(shù) 萬個，缺口近8 萬個。截至 2010 年 6 月，鄭州市區(qū)機(jī)動車總量 萬輛，2000 年～2009 年間，從 市區(qū)機(jī)動車保有量增長 %，私家車發(fā)展速度年均 29%，并呈逐年加速增長的 態(tài)勢。我也正是為了盡一份大學(xué)生應(yīng)該履行的義務(wù)——關(guān)注民生、關(guān) 注社會，為我們共同的城市盡自己的微薄之力。充分了解了現(xiàn)在鄭州交通所出現(xiàn)的許多重大問題，并獲得了由廣大民眾所提出的建議。管理手段也存在著科技含雖低、網(wǎng)絡(luò)不健全等I、訂J題，容易受警力、時間、區(qū)位等因素影響，出現(xiàn)人為性的擁堵，導(dǎo)致低效使用交通設(shè)施。交通信息系統(tǒng)建設(shè)在我國上E處于起步時期，應(yīng)盡早整合交通、國土、城管、運輸?shù)炔块T所擁有的資料信息，構(gòu)筑自己的發(fā)達(dá)、完善的信息系統(tǒng)。廣播、信息臺、網(wǎng)絡(luò)均可隨時了解到最新的交通動態(tài)，便于對出行時間、行走路線、交通工具做出恰當(dāng)?shù)倪x擇。小城市以常規(guī)公共交通為主，完善公交網(wǎng)絡(luò)，提高服務(wù)質(zhì)量，適當(dāng)預(yù)留發(fā)展大運量交通的可能。根據(jù)我國目前的城市化水平發(fā)展規(guī)律，我們正處于城市化進(jìn)程開始加速時期，未來的二、三十年，城市數(shù)量、城市規(guī)模都將得到大規(guī)模提高，是公共交通系統(tǒng)發(fā)展的黃金時期。到1990年代后期，現(xiàn)出公共交通衰退，私人交通迅猛發(fā)展的趨勢。這種形態(tài)路網(wǎng)適應(yīng)了城市歷史文化保護(hù)的要求，也適應(yīng)了行人對生活尺度的要求。歐洲國家城市道路中，次干路、支路在整個路網(wǎng)統(tǒng)中占有絕對比例，承擔(dān)著重要的交通職能。一般認(rèn)為快速路、干路比較重要，政府將主要資金投入到這一層級的路網(wǎng)建設(shè)上。有行人過街需求的地方就設(shè)人行橫道，并配置相應(yīng)的信號燈及必要的安全設(shè)施，甚至在行人過街需求量大的地方，直接將道路下沉，行人走正常標(biāo)高過街，體現(xiàn)出的是以人為本一車讓人。街道環(huán)境單調(diào)、冷漠，缺少對行人心理及活動的照顧，新建商業(yè)街交通狀況也不近如人意。高速公路一般也僅為雙向四車道，車道寬3．5米，甚至個別路段3米寬，小我國的3．75米，但在設(shè)計理念上，在處理人與車，建設(shè)與生態(tài)環(huán)境保護(hù)之間的關(guān)系及處理手法上，我們與歐洲國家相比存在較大的差距。歐洲一些國家，發(fā)展到今天，車輛保有量雖然巨大，但在實現(xiàn)對老城區(qū)的完整保護(hù)，善待自然環(huán)境的前提下，依然能摹本做到交通設(shè)施供給滿足社會需求，人車和諧、秩序井然，高效運行。Vigorously in the current stage of development of urban construction, road congestion, environmental degradation, traffic, almost as a mon problem of the development of major cities, and even bee a restricted rapid economic development in individual cities, municipal good transport system to promote the role of economic development has been , however, additional road in our cars, roads and more lead vehicle, temporarily worsening traffic situation in the environment is very significant, city traffic behind the urbanization process in general, solve the traffic problem will be the team we face the difficult task of , design and management of our cities there are still lots of room, good urban traffic the road can not do without its advanced design concepts, so only in the realization of urban road traffic management and urban planning consent under the premise of the final order man and car, engineering and environmental ： 交通管理 道路規(guī)劃 城市規(guī)劃Keywords: urban planning, road traffic management plan近幾年，道路擁擠，交通環(huán)境惡化，幾乎成了我國各大城市的發(fā)展通病，甚至成了制約個別城市經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的市政瓶頸。第二篇：城市管理學(xué)論文城市交通管理與城市規(guī)劃【摘要】：在城市建設(shè)大力發(fā)展的現(xiàn)階段,道路擁擠,交通環(huán)境惡化,幾乎成了我國各大城市的發(fā)展通病,甚至成了制約個別城市經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的市政瓶頸。結(jié)語中國正處于城市代和工業(yè)化快速發(fā)展時期，但在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的同時，也極大的破壞了生態(tài)環(huán)境。可回收垃圾可進(jìn)一步細(xì)分為紙張、塑料。垃圾減量化、資源化和無害化處理未引起社會的重視。由于政企不分，缺少必要的激勵和競爭機(jī)制，環(huán)衛(wèi)部門服務(wù)效率不高，工作缺乏動力。填埋處理的費用較低，操作簡單，容易被 城市環(huán)衛(wèi)部門所采納。隨著教育發(fā)展和公民文化素質(zhì)的提高，人們的環(huán)境保護(hù)意識不斷增強(qiáng)。對于環(huán)境污染事故和違規(guī)超標(biāo)排放污染物的行為，依法追究直接肇事者的責(zé)任。政府可通過適當(dāng)提高自然資使用費，促使企業(yè)和個人節(jié)約資源。固體廢棄物包括工業(yè)廢棄物、建筑垃圾和生活垃圾等。環(huán)境污染的表現(xiàn)城市環(huán)境污染一般主要表現(xiàn)為六個方面： 。垃圾處理中的干凈污染問題比較普遍。近幾年業(yè)，城市生活垃圾的增長率一直保持在6%8%的水平。在一些大城市，隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)張和機(jī)動車數(shù)量的那副增加，機(jī)動車尾氣引起的城市空氣污染日益嚴(yán)重。城市污水處理率還比較低，在一些中小城市，大量城市生活和工業(yè)污水未經(jīng)安全處理就直接排放，造成自然水體嚴(yán)重污染。中國城市的水體污染一直處于較高的水平，生活污水和工業(yè)污水是造成城市水環(huán)境污染的主要因素。由于環(huán)保投入不足，垃圾圍城、噪聲擾民、機(jī)動車發(fā)揚、餐飲等城市污染問題十分突出。但是，城市環(huán)境的總體情況不容 樂觀。實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。由于從系統(tǒng)的角度看，所謂城市環(huán)境管理就是通過調(diào)整城市環(huán)境中的物質(zhì)流和能量流，使城市生態(tài)環(huán)境得以良好運行。例如，1973年美國環(huán)保局邀請城市管理協(xié)會為其做地方環(huán)境質(zhì)量調(diào)查，并將城市環(huán)境問題進(jìn)行了排隊。關(guān)鍵字：環(huán)境環(huán)境污染環(huán)境保護(hù)垃圾收集背景：從20世紀(jì)70年代開始，城市環(huán)境管理得到世界各國的普遍重視。自從20世紀(jì)80年代特別是1992年在里約熱內(nèi)盧確立可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略以來，人們對城市環(huán)境管理提出了一系列新的看法。，減少環(huán)境資源浪費。近年來，中國政府加大了城市環(huán)境污染的治理力度，城市環(huán)境晉代的趨勢在總體上得到了控制，部分城市的環(huán)境質(zhì)量有了改善。從全國情況看，中西部地區(qū)的城市環(huán)境基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對落后，中小城市和縣級市的環(huán)境基礎(chǔ) 設(shè)施更加滯后。該報告排列的30個污染最嚴(yán)重的城市中，中國占了6個。目前，生活污水排放已經(jīng)成為城市水環(huán)境的主要污染源。從污染原因看，中國城市大氣環(huán)境以煤煙污染為主，這與以煤為主的能源消費結(jié)構(gòu)有關(guān)。隨著城市人口增加和生活水平的提高，城市生活垃圾的產(chǎn)生量越來越大。垃圾處理以填埋為主，少量實行高溫堆肥，只有1%左右的生活垃圾實行焚燒處理。例如，城市建筑的玻璃幕反射、商業(yè)霓虹燈閃爍、夏季的室外空調(diào)排放熱風(fēng)等。是指不同頻率和強(qiáng)度的聲音無規(guī)則的組合在一起，對人體健康造成危害。主要通過價格、稅收、財政等方式，支持環(huán)境友好型經(jīng)濟(jì)，淘汰環(huán)境污染嚴(yán)重的落后產(chǎn)業(yè)，節(jié)約自然資源，保護(hù)生態(tài)環(huán)境。行政手段依托環(huán)境保護(hù)行政部門，運用行政權(quán)力，依法執(zhí)行環(huán)境影響評價、環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、排污管、環(huán)境監(jiān)測等環(huán)境保護(hù)制度，落實環(huán)境保護(hù)目標(biāo)責(zé)任制。社會人是環(huán)境保護(hù)的受益者，現(xiàn)時也是環(huán)境污染的受害者。我國城市環(huán)境管理的不足，干凈污染嚴(yán)重目前，中國對城市垃圾處理的主要方式是填埋處理，70%的城市垃圾仍實行簡單填埋方式處理。城市垃圾管理的條塊分割嚴(yán)重，缺乏統(tǒng)一的組織和協(xié)調(diào)，普遍停留于垃圾末端污染控制和治理上。垃圾免費收集，致使市民的垃圾分類意識不強(qiáng)。在家庭生活中，對產(chǎn)生的垃圾按照是否可回收進(jìn)行?？苫厥绽衫嚸赓M運走，不可回收的垃圾按量實行收費管理。也可將可回收的垃圾資源賣掉后，把所得收入均攤給每戶家庭，用來抵付下個月的垃圾處理費。食品垃圾的有機(jī)物含量很高，通過堆肥處理可以實現(xiàn)垃圾減量化和資源化。中國城市環(huán)境管理依然任重而道遠(yuǎn)。同時,我們的城市設(shè)計與管理也還有很大的提升空間,城市交通狀況的良好離不開其先進(jìn)的道路設(shè)計理念,因此只有在實現(xiàn)城市道路規(guī)劃與城市交通管理同意的前提下,最終才能實現(xiàn)人與車、工程與生態(tài)環(huán)境和諧共處。據(jù)世界銀行研究，通常發(fā)展中國家交通需求增長超前于經(jīng)濟(jì)增長速度兩倍以上，城市交通普遍落后于城市化進(jìn)程，解決交通問題將是我們長期面對的艱巨任務(wù)。比較而言，歐洲國家城市道路普遍偏窄，且常有一至兩個車道被路邊停車占用。高速行駛的汽車剝奪了行人、尤其是老人、兒童的過街權(quán)利，即使在道路交叉口處，也缺少對行人過街的充分考慮。這一點在歐洲國家所見有著十分的不同，城市道路橫斷面尺度適宜、功能明確，環(huán)境友善。2合理的道路等級構(gòu)成我國的道路交