【正文】 計的搜集各種技術(shù)資料，重點對依維柯國三進(jìn)共軌技術(shù)進(jìn)行了學(xué)習(xí)和鉆研。二 刻苦鉆研技術(shù)業(yè)務(wù)，不斷提高自身素質(zhì)。我通過對配件拆卸、檢查、組裝，對每一個配件，都仔細(xì)研究其功能、了解其用途和性能。多次參加蘇舜集團(tuán)工作總結(jié)會議及技術(shù)研討會并被評為先進(jìn)個人，先進(jìn)集體，并榮升為技術(shù)總監(jiān)及服務(wù)經(jīng)理一職。以上是我近三年來從事的主要技術(shù)工作的總結(jié)。彎不在一個平面上，相錯48176。其中有兩種杠桿托架是用φ25圓鋼一端拍出腳爪，然后放在胎具里將桿部90176。為了解決這個問題，從09年開始，我就開始研究通過制作一個胎具整形來消除缺陷方法。通過工裝保工藝，使控制杠桿不再“超差利用”。過去在虎鉗上整形，兩個人費時費力一個班只能整出四十件、質(zhì)量還不能保證，成了生產(chǎn)的一個窄口。改進(jìn)工裝和操作，使腳蹬體成為免檢產(chǎn)品。幾年來，在技術(shù)人員的指導(dǎo)幫助下和工友們的支持下，現(xiàn)在我已經(jīng)完全掌握了各種類型車鉤提桿的生產(chǎn)技術(shù)，對長桿類多角度彎曲件的變形規(guī)律、工藝特點有了更深刻的認(rèn)識。按照工藝規(guī)程工件要兩次加熱，一次加熱彎尾鈎，二次加熱彎角度。就完全成型。為了破解這個工藝難題，今年初我向分公司提出了工藝改進(jìn)的合理化建議和具體方案，在領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)科認(rèn)可后，我組織班組技能骨干“自己提、自己改、改自己”馬上開始實施。破解了C80B車鉤提桿工藝難題。車鉤提桿的定位部(厚18mm寬28mm長250mm)是彎曲成型冷卻后在錘上拍扁模內(nèi)進(jìn)行。時分別由兩個人操作，兩端的垂直方向平行和手柄與尾鈎中心85mm的水平距離難以保證，因此，工藝上專門增加了一套整形胎具，但整形的時間比成型的時間還要多，耗時費力。﹙太原機(jī)車廠在C70車初期生產(chǎn)的兩三年里產(chǎn)品一直不過關(guān)，購買我廠的產(chǎn)品，后采用我廠的工裝工藝才干成）。工藝特點是：成形主要靠鍛錘、胎具和生產(chǎn)工人的操作技能。每周一次班組常規(guī)學(xué)習(xí)，每次新產(chǎn)品 1試制組織專題學(xué)習(xí)和示范操作，認(rèn)真對青工傳幫帶，積極組織員工開展合理化建議和“五小活動”，在班組內(nèi)形成學(xué)技術(shù)、練硬功、比業(yè)績的良好氛圍，員工的職業(yè)技能和綜合素質(zhì)明顯提高。作為一名鍛工技師，我義不容辭的擔(dān)負(fù)起分公司交給的新產(chǎn)品、新工藝和新設(shè)備的先行先試責(zé)任。如果能取得技師資格，將是我職業(yè)生涯的新起點，這既是前進(jìn)的動力又是壓力，它時刻鞭策著我要更加自覺的學(xué)習(xí)各種新知識、新技術(shù)，提高自己的專業(yè)技能，適應(yīng)公司新形勢的發(fā)展要求，為公司發(fā)展作出更大的貢獻(xiàn)。生產(chǎn)中每次生產(chǎn)各道工序都要親自第一操作，作出示范，進(jìn)行首件自檢，確認(rèn)設(shè)備、工裝正常，再交給其他人操作。四是為了保持模具的硬度和精度，每鍛完一件間隔半分鐘，防止模具過熱變形。二是為改善鈦合金的流動性和提高模具壽命，加大了模鍛斜度﹙由3176。在開始生產(chǎn)時，質(zhì)量不穩(wěn)定，產(chǎn)量也上不去，廠家十分著急。鍛件尺寸精度包括平面和厚度尺寸精度、平面尺寸公差和錯移量都要求比較高。產(chǎn)品一次交驗合格率由85%提高到98%，班產(chǎn)由400件提高到600件，發(fā)往總裝線的產(chǎn)品合格率達(dá)到了99%以上，質(zhì)量穩(wěn)定了，生產(chǎn)效率提高了，鍛工和檢驗的重復(fù)勞動減少了，搬運(yùn)過程中的安全隱患消除了，受到了鐵代表的好評，得到了分公司的獎勵。為此，我多次到總裝線上了解下側(cè)門的結(jié)構(gòu)形式和技術(shù)特點，經(jīng)過反復(fù)琢磨，先是根據(jù)折頁座和下側(cè)門板的相關(guān)尺寸改制了一個簡易的檢測工具，折頁放在上面，貫上銷子就能看出頭部的角度、偏斜及孔徑是否合格，邊生產(chǎn)，邊自檢，不合適的隨即在錘上修理，使產(chǎn)品的一次交驗合格率大大提高，從總裝線退回的產(chǎn)品大大減少。折頁是100%檢驗。的傾角；三是對整形上扣模進(jìn)行了改進(jìn)，（上扣模的型腔是一個R31的半圓，口部是R5的圓角，這樣的結(jié)構(gòu)要求預(yù)彎曲必須規(guī)矩）我在模具的半圓口部兩側(cè)分別磨出15176。卷成，由于模具上不能加定位塊，長度不好控制，圓筒的閉合部位有時多出一塊，有時間隙太大；人工推磨轉(zhuǎn)柄角度掌握不好容易形成喇叭口，這些缺陷都為成型造成困難，有的只能展開重卷。頭部熱卷圓、壓角度，尾部冷彎曲、切圓頭，錘上校平面、校旁彎，人工打磨清毛刺，可以說是鍛造與沖壓交替進(jìn)行、熱鍛與冷鍛復(fù)合成型，批量大、工序多，流程長。多樣化的產(chǎn)品生產(chǎn)豐富了自己的鍛造知識，提到了自己的專業(yè)技能，使自己成為一個生產(chǎn)的多面手，班組也成為能承擔(dān)各種生產(chǎn)任務(wù)一專多能的團(tuán)隊。產(chǎn)品的一致性、互換性和表面外觀質(zhì)量都要求比較高，是分公司車輛產(chǎn)品中數(shù)量多、工序多、生產(chǎn)難度大的產(chǎn)品之一。我所帶領(lǐng)的班組主要承擔(dān)鐵路車輛零部件下側(cè)門折頁的生產(chǎn)任務(wù)，也擔(dān)任其它車輛零部件、軍品鍛件和外銷鍛件的生產(chǎn)任務(wù)。第一篇：申報鍛工技師個人技術(shù)總結(jié)01近五年來主要技術(shù)工作總結(jié)*****股份公司鍛造分公司 張** 我自1986年參加工作以來，一直從事鍛工工作，先后在自由鍛班和模鍛班擔(dān)任爐頭(鍛工小組長)，2006年考取高級鍛造工，2005年擔(dān)任了鍛工二班班長。一、一專多能，保質(zhì)保量按時完成各項生產(chǎn)任務(wù)。下側(cè)門折頁，是敞車中單車用量較多(24件/輛)的零件之一，從加熱到成型要經(jīng)過卷制頭部、彎曲尾部等十余道工序。幾年中，在完成下側(cè)門折頁任務(wù)的同時，我?guī)ьI(lǐng)班組還完成其它5種車輛 零件和13種軍品鍛件3萬多件；參加了外銷民品鈦合金醫(yī)療器械模鍛件的試制和生產(chǎn)，完成制坯和模鍛件1萬多件。生產(chǎn)設(shè)備主要是空氣錘，產(chǎn)品成形主要靠可移動的簡易組合模具（胎模）和工人的操作技能。頭部熱卷圓預(yù)成型是將板料卡在水平卷圓模芯軸上，靠人工推磨360186。一是在于成型卷圓模上設(shè)置了 一個定位標(biāo)志，控制了頭部的長度；二是在推磨時把轉(zhuǎn)柄與模具的水平面保持一個15176。在下側(cè)門折頁生產(chǎn)中第二個大的改進(jìn)是檢驗工具的改進(jìn)。由于不能檢驗形位尺寸，經(jīng)常出現(xiàn)檢驗合格的產(chǎn)品，結(jié)果在總裝時上不了車，影響到總裝生產(chǎn)。有了這個檢驗工具也方便了我們自檢，產(chǎn)品在自檢中不合適的部位馬上就知道出在那個環(huán)節(jié)上，隨時整改，避免出現(xiàn)批量返修。因為鈦的變形抗力高，TC4 鈦合金的鍛造溫度范圍只有150℃﹙980℃~800℃﹚，其變形的特點是比鋼更難流入模槽。工藝和操作不當(dāng)都會影響到產(chǎn)品的進(jìn)度和內(nèi)在質(zhì)量。主要在以下幾方面進(jìn)行了改進(jìn)：一是控制好壓力機(jī)行程，使壓力機(jī)每一鍛造行程都打擊能量基本相同，從而提高變形的均勻性，模鍛件的組織均勻性提高，力學(xué)性能一致性也隨之提高。三是提高模具的預(yù)熱溫度，把模具預(yù)熱溫度控制在200℃~300℃。我們班一共有7名員工，有5名是06年以后陸續(xù)來的勞務(wù)派遣工，都沒有受過專業(yè)培訓(xùn)，而我們鍛造生產(chǎn)又是集體操作，為了盡快提高他們的專業(yè)技能，一方面組織他們參加分公司的各種培訓(xùn)，一方面在班組內(nèi)做好傳幫帶，組織他們學(xué)習(xí)工藝，消化圖紙，提高專業(yè)理論，在班組開展崗位練兵，提高操作技能。以上是我