【正文】 安排到承赤項目部一工區(qū)工作。在學校的學習只能學到皮毛只有在實習中才能學到更多的知識。橋梁實習報告 篇4四個月的實習生活已經結束了，在這四個多月里，我親眼見證了一座橋梁的建造過程。依據兩個條件有：AH1*AS+BH1*BS= AH2*AS+BH2*BS(算式1)AH1(AH2AX)= BH1(BH2BX)(算式2)鑒于各個桶截面一樣，由“算式1”可推知（AH1AH2）+(BH1BH2)=0,即各個測點變化值的和為零，這可以用來校驗數據，考察系統(tǒng)是否正常。數據表明了兩個靜力水準的測試過程。靜力水準（即連通液位計）方式測試橋梁撓度的基本原理，就是利用液體在連通的管道中，會由于重力的作用下，在不同的位置的液面高度會相同。橋梁結構的動力特性（振型、頻率和阻尼比）是橋梁承載力評定的重要參數，同是也是識別橋梁結構工作性能和橋梁抗震分析的重要參數。運營期遠程安全性監(jiān)測實施技術方案本次利用橋梁結構計算專用程序MIDAS/CIVIL（），建立大橋的計算機有限元模型，并作模型修正，模擬該橋的實際運營狀態(tài)，計算分析該橋在各種外界環(huán)境、各種荷載工況、各個監(jiān)測時段的撓度與內力，建立原始理論數據庫，作為實測數據的對比依據。（10）大橋定期外觀檢測。（7）大橋運營期應力監(jiān)測，包括大橋運營期箱梁控制截面混凝土正應力和主應力。（3）做好監(jiān)控前的準備工作，如：測控點定位、設備購置、儀器標定、傳感器的安裝、測試系統(tǒng)的調試等。而采用無線數據傳輸系統(tǒng)的遠程實時監(jiān)測與常規(guī)的定期檢測方案比較具有：（1）長期、全天候、實時監(jiān)測；（2）自動化多點數據獲取；（3）先進的無線網絡，實現遠程監(jiān)控與管理；（4）測量費用低；（5）不干擾交通等顯著的優(yōu)點，從而在近幾年得到了日益廣泛的應用。橋梁健康監(jiān)測為橋梁工程中的未知問題和超大跨度橋梁的研究提供了新的契機，由運營中的橋梁結構及其環(huán)境所得的信息不僅是理論研究和試驗室調查的補充，而且可以提供有關結構行為與環(huán)境規(guī)律的最真實的信息。分析產生上述事故的原因很復雜，除設計與施工方面的原因以外，這些橋梁長期處于超負荷運營狀態(tài)，致使許多構件的疲勞損傷加劇，是導致倒塌的重要原因。然而，目前，國內外許多橋梁都存在不同程度的隱患。,～。主橋115號橋墩采用雙薄壁空心橋墩,。連續(xù)箱梁各單“T”懸澆段施工均采用掛籃懸澆法施工，分18對梁段，即6+6+6。其間梁按二次拋物線變化。該橋起點樁號為S4K134+，終點樁號為SK135+，最大橋高134米。高速公路和一級公路在施工前應鋪筑試驗段。d、在與一期工程交叉施工時，協(xié)調好道路交通，如確實需要通過，須經我方同意，對車輛進行清洗后方可通過，但嚴禁挖掘機等重型機械通過。運輸車輛采用30t的大中型自卸汽車。在拌制瀝青混合料之前，應根據確定的配合比進行試拌。安南高速公路是連接山西、河南、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分，它的建設將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的狀況，進一步完善豫北路網骨架，構建豫北區(qū)域性中心城市，提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競爭力。橋梁實習報告 篇2一、實習目的：通過對安南高速公路的實地實習認識，使我對高速公路的瀝青路面的施工、道路的設計以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。特別是參觀各種橋型的同時還有老師細心的講解，使我們更加深刻的認識了橋梁的上、下部構造及橋梁的一些附屬設施。由于懸索橋可以充分利用材料的強度，并具有用料省、自重輕的特點，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以達到1000米以上。在我們正前方，有兩個橋的墩柱立在地面上，正有工人通過腳手架在其上搭建模板。故我們面前的橋稱為城市道路高架橋。箱梁一般做的較薄，材料利用合理，自重較輕，跨越能力大。南岸接線工程采用預應力混凝土箱梁形式，我們知道：普通混凝土框結構由于跨度小、柱網密，無法滿足多種功能的需要，而預應力可以有效解決以上問題。橋梁的主體結構已經完成，只剩下橋面鋪裝了。，路線起點大橋南端，設大、中橋2座，涵洞道43個，通道17道，匝道及立交橋5座。5月31日，往日的太陽被濃密的烏云遮擋了，溫度適宜并且非常舒適（雖然之后下了點小雨）。它不僅讓我們掌握了一些專業(yè)性的概念和術語，也讓我們增加了對以后學習專業(yè)知識的信心。第三，節(jié)省土地第四篇：橋梁實習報告模板匯總橋梁實習報告模板匯總8篇在經濟發(fā)展迅速的今天，報告的用途越來越大，報告中涉及到專業(yè)性術語要解釋清楚。在安砌拱波的過程中，它承受本身自重，橫向聯系構件，拱波及相應施工荷載。圖九中，我們可以看到橋墩部分有向外突出的尖端，據老師講它們是用來切斷河中的浮冰，以減小冰塊對橋身沖擊所造成的損壞圖十中我們可以看到橋兩邊的飽經滄桑的石欄板和形態(tài)各異的石獅子如圖十盧溝橋一旁的鐵路橋上工人們正在通過一種特殊的儀器清除橋身上的銹漬同時我們還可以看到此橋為兩支柱橋；下承式橋，橋面系設置在橋跨主要承重結構（桁架、拱肋、主梁）下面的橋梁，即橋梁上部結構完全處于橋面高程之上的橋被稱為下承式橋。橋兩側雁翅橋面呈喇叭口狀，入口處寬32米。同時該橋的橋周也建設有隔音屏障，防治噪聲污染。同時，該橋也擁有泄排水管，及時排出雨水；由于位于城市居民住宅區(qū)之內，橋上還建設有聲屏障，隔絕噪音，防止噪聲污染。）；墩頂有盆式橡膠支座、混凝土抗震擋塊（如圖四）、鋼制防落梁構件等。圖一：連續(xù)梁即兩跨或兩跨以上的連續(xù)梁橋，它在恒活載作用下，產生的支點負彎矩對跨中正彎矩有卸載的作用，使內力狀態(tài)比較均勻合理，因而梁高可以減小，由此可以增大橋下凈空，節(jié)省材料，且剛度大，整體性好，超載能力大，安全度大，橋面伸縮縫少，并且因為跨中截面的彎矩減小，使得橋跨可以增大。校訓有言，知行二字。這次實習告訴了我們把知識與實踐相互結合起來的重要性。隔音墻（左圖）排水管道（右圖）減震支座結論：為時一天的橋梁方向認知實習，使我們對橋梁方向所涉及的知識領域有了一個簡單的了解。由于城規(guī)位于市區(qū)，并且穿過部分建筑和道路。為減輕橋梁自重，將跨度增大至50米。其柱與梁的連接也是薄橡膠支座，墩柱兩側也有防止側向落梁的擋塊。G107公路公路橋 此公路橋采用的是T型梁的連續(xù)梁橋，T型梁上部承拉下部承壓，整個梁為超靜定梁。在列車載荷經過時，載荷由鐵軌傳遞到軌枕上，然后沿著四個縱向作用梁通過上平動連聯接至橫梁（主梁），主梁通過節(jié)點板連接到主桁，主桁再將力最后傳遞到主承重結構——桁架上，再由橋墩支撐起整個橋梁和載荷。在桁架中，弦桿是組成桁架外圍的桿件，包括上弦桿和下弦桿，連接上、下弦桿的桿件叫腹桿，按腹桿方向之不同又區(qū)分為斜桿和豎桿。橋墩迎水面有尖端鑲有三角鐵柱的分水尖，以減小水流對于橋墩的沖擊，還有破冰的作用，背水面為削角方形。中國抗日軍隊在盧溝橋打響了全面抗戰(zhàn)的第一槍。盧溝橋 在北京市西南約15千米處豐臺區(qū)永定河上，是北京市現存最古老的石造聯拱橋。隨井筒下沉，上面不斷接長井筒。2．樁 基 礎： 樁基礎靠樁身與地基土之間的摩擦力及樁頭的承壓力平衡豎向荷載，是應用極為廣泛的基礎類型。頂帽上設有排水坡以免積水，周圍還設有突出墩（臺）身10～20cm的飛檐，使雨水不直接流瀉于墩（臺）身表面，也較美觀。2．橋臺類型：根據結構形式分為：U形橋臺、T形橋臺、耳墻式橋臺、埋式橋臺。軸壓力取值方法同內柱，彎矩值可按反彎點法的概念直接求出，并假定各柱承受相同彎矩。柱截面寬度一般不小于框架主梁截面寬度+100mm，通常在（1/15~1/20）H之間，其中H為底層柱柱高，可取基礎頂面至一層樓板面間距離。主梁的高度應至少比次梁高50mm或100mm（當主梁下部可能為雙排鋼筋時）。梁的高跨比下限值 構件類型/支承情形 簡支 一端連續(xù) 兩端連續(xù) 懸臂 獨立梁及整體肋形梁的主梁 1/12 1/ 1/15 1/6 整體肋形梁的次梁 1/16 1/ 1/20 1/8 注：② 梁截面的高寬比梁截面的高寬比h/b對矩形截面，~；對T形截面，~。其一般步驟是：先由梁的高跨比h/l0確定梁的高度h，再由梁的高寬比h/b確定梁的寬度b（b為矩形截面梁的寬度或T形、I形截面梁的腹板寬度），并將其模數化。二、類型按橋面置于上部結構的位置，橋梁上部結構可分為上承式、下承式（穿式或半穿式）和中承式。 橋梁上部結構的支承部分。鐵路橋的主梁,一般為兩片。（三）橋梁上部結構一、組成橋梁上部結構由橋面、主梁和支座三部分組成。2．主要技術指標1)橋全長：橋梁是指橋臺擋碴前墻之間的長度；拱橋是指拱上側墻與橋臺側墻的兩伸縮縫外墻之間的長度；剛架橋是指剛架順跨度方向外側間的長度。斜拉橋：由橋塔、斜拉索和梁部結構組成的組合體系橋。拱橋：作為主要承重結構的主拱將大部分豎向荷載轉換為拱截面的壓力，拱腳不僅有豎向反力，還有巨大的水平反力，無鉸拱還有支撐彎矩。2．按跨越障礙物分類：跨河（谷）橋：跨越河流（或山谷）的橋梁；高架橋：為保留線路通過地段的空間或少占耕地，常常不修路堤而以橋梁通過，稱這種橋為高架橋，也稱作旱橋或棧橋；跨線橋：跨越鐵路或公路的橋梁，稱作為跨線橋或立交橋。土木工程是社會和科技發(fā)展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一；它在任何一個國家的國民經濟中都占有舉足輕重的地位。第二篇：橋梁實習北京交通大學前言：習報 告橋梁認知實習學院：土木建筑工程學院 專業(yè)班級：土木工程 姓名： 學號：實習日期： 2011 年10 月 30日實實踐是大學生活的第二課堂,是知識常新和發(fā)展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學生鍛煉成長的有效途徑。“猴子石”大橋的橋柱高度是從橋中心位置依次朝著兩邊遞減，這樣既保證了船只在河流中正常通航又能夠縮短工期節(jié)約成本。在施工步驟上，其它懸索橋先施工主纜，然后在進行梁體的安裝或澆筑。大橋由主橋、塔柱、懸索吊桿、橋墩、橋面組成，主橋為鋼箱梁。在該橋的設計與施工過程中，大膽運用了一系列新技術，包括斜塔主梁平衡施工技術、梁塔雙控應力調索施工技術、14米超長鋼混結構大挑梁設計與施工、大型六角型鋼箱梁的扭轉設計與施工。南岸2——3墩輔助孔為預應力鋼筋混凝土箱型梁。塔基采用擴大基礎，基礎平面尺寸為長31米，寬30米，基礎高11米。這種設置國內罕見。瀏陽河大橋合龍采用的是懸臂澆筑施工方法，即將兩條懸臂合成一個整體，是目前長沙最大跨連續(xù)剛構橋（連續(xù)剛構橋即橋墩墩身跟主梁之間沒有支座，為混凝土剛性連接）。人民東路橋梁工程西起西街花園，東至京珠高速，自西向東分別由圭塘河西引橋、圭塘河大橋、高架橋、瀏陽河大橋和瀏陽河大橋東引橋5座橋梁組成，統(tǒng)稱瀏陽河圭塘河大橋。道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，鋼纜牢牢地懸掛在橋塔之間。懸臂橋：橋身分成長而堅固的數段，類似桁梁式橋，不過每段都在中間而非兩端支承。他們不過是橫跨在河流兩岸之間的樹干或石塊。橋梁按結構可分為梁式橋,拱橋,鋼架橋,纜索承重橋(斜拉橋和懸索橋)四種基本體系,此外還有組合體系橋。第一篇：實習 橋梁土木09級橋梁工程認識實習報告 為了使我們對所學的專業(yè)有一個感性的認識，學校為我們安排了土木工程認識實習。下面是我對這次實習的一些記錄和總結。最早的橋梁就是根據這種構想建成的。利用這種方法建造的橋梁叫做箱式梁橋。吊橋：是建造跨度非常大的橋梁最好的設計。鋼纜支撐橋面的重量，并將重量轉移到橋柱上，使橋柱承受巨大的壓力。主拱圈裝修采用兩種顏色，上下為灰色，兩側為白色，這種顏色能使駕駛員駕車通過大橋時，感到柔和而不刺眼。與長沙其他橋梁相比，瀏陽河大橋的最大特點是兩個復合橋墩像兩片薄薄的書頁。若加上鋼殼基座將超過150米，相當于一座高達50層樓的建筑。斜拉索采用直徑7mm的高強低松弛鍍鋅鋼絲經捆絞制成的成品索。鋼梁采用多點連續(xù)頂推法施工，通過臨時墩和導梁的設置，完成鋼梁的安裝就位。湘江三漢磯大橋地處長沙市二環(huán)線的北環(huán)線，是一座目前國內跨度最大的自錨式懸索橋，西起瀟湘大道西側，東止湘江大道東側，全長1442m，主橋主孔跨徑達328m，邊跨132m，兩邊對稱排列。在受力結構上，利用橋梁橋面系來平衡主纜的水平拉力，懸索部分和剛行梁自成體系形式，上部結構中的恒載和荷載通過自錨體系傳力至索塔，再傳至索塔基礎，最后傳力至地基。主跨組合為66m+3*88m+66m，是我國目前首次采用三角形穩(wěn)定性施工的大型橋梁，大橋的橋臺呈現的形狀是“V”字形，這些都是在我國其他地方不曾采用過的，也算是橋梁施工過程中的一重大突破。我以后一定會加倍努力，學好專業(yè)知識，為社會主義建設貢獻出自己的力量。它既指與與人類生活、生產活動有關的各類工程設施，如建筑公程、公路與城市道路工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程等，也指應用材料、設備在土地上所進行的勘測、設計、施工等工程技術活動。1．按用途分類鐵路橋：供鐵路通行的橋梁；公路橋：供公路通行的橋梁； 其它類型橋梁：公鐵兩用橋、人行橋、輸水渡槽、管線橋等。梁橋以梁截面的內彎矩抵抗豎向荷載，因此除懸臂梁橋外，梁橋的跨越能力有限。與梁橋不同，懸索橋的橋塔和主纜是主要承重結構，加勁梁主要提供橋梁橫向剛度、抗扭剛度和路面，作用于加勁梁的路面荷載及加勁梁自重通過吊索由主纜承受。（二）橋梁的組成及主要技術指標1．梁橋組成一般梁式橋由梁部結構（橋跨結構）、下部結構（橋墩、橋臺、橋臺錐體）和基礎組成；拱橋的主要組成部分是承重拱；懸索橋和斜拉橋屬于組合體系橋，橋塔和鋼索（對懸索橋是主纜，對斜拉橋是斜拉索）是橋梁的重要承重結構。4)墩 高：橋墩基頂至支座鉸中心的垂直距離，是影響橋墩設計的重要技術指標。 橋梁主要承重結構，是橋梁上部結構的主體。主梁可做成實腹的板梁,桿件連成的剛架或桁架,主梁與橋面、聯結系結合而成的箱梁。橡膠支座是一種新型支座，具有重量輕、高度低、構造簡單、加工制造容易、用鋼量少、成本低廉及安裝方便等優(yōu)點。三、梁的截面形式及主要尺寸梁的截面尺寸(1)梁的一般要求在設計鋼筋混凝土梁時，首先要確定梁的截面尺寸。但對變形要求高的梁，尚應進行擾度驗算。④主、次梁的截面尺寸關系在現澆混凝土結構中，主梁的寬度不應小于200mm，通常為250mm及以上；次梁寬度不應小于150mm?？蚣苤?