【正文】 工作滿意度/忠誠度措施：根據(jù)廠部人力資源管理，收人分配政策，廠部目標(biāo)，部門發(fā)展中難點重點，調(diào)整車間績效管理方案，各項主要任務(wù)/指標(biāo)的考核權(quán)重。（二）重新規(guī)劃工作設(shè)計，從上到下開始，強調(diào)工作質(zhì)量和有效性,上下工序監(jiān)督。要求操作人員技能達到崗位獨立操作，車間考核良好分?jǐn)?shù)一次通過率為90%；維修層技術(shù)層次人員由專業(yè)主管定技術(shù)知識技能水平標(biāo)準(zhǔn)，要求內(nèi)專業(yè)課題不少于3，專業(yè)培訓(xùn)次數(shù)不少于6次。具體表現(xiàn)1現(xiàn)場6S管理無序2生產(chǎn)記錄不精準(zhǔn)3人員現(xiàn)場到崗率低4每班每崗人員工作按時按質(zhì)完成率無考核記錄5管理人員主動跟進現(xiàn)場，分析總結(jié)驗證少，時效性缺乏監(jiān)督。車間現(xiàn)狀1工作轉(zhuǎn)換管理重點不突出，管理人員方向不明確，資源配置不足，導(dǎo)致車間總體生產(chǎn)率低。實行逆周期損失準(zhǔn)備制度，未雨綢繆為增加抵御危機的能力，建議我國投資銀行應(yīng)實行逆周期損失準(zhǔn)備制度。政府要盡快轉(zhuǎn)換角色，從高高在上的管理者轉(zhuǎn)變?yōu)榻鹑谑袌龅膮⑴c者，從金融市場的參與者轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌龅膭?chuàng)造者和支持者，促進金融體系市場約束機制發(fā)揮作用，促進信息的傳播，增加市場上可供信息的公開化，規(guī)范信息披露制度和體系。注重人才隊伍建設(shè)，設(shè)計合理的人才薪酬體系投資銀行是智力密集型的業(yè)務(wù)，優(yōu)秀的人才和有效的機制至關(guān)重要，尤其是過硬的專業(yè)人才隊伍是投資銀行業(yè)務(wù)發(fā)展的支撐，所以國內(nèi)商業(yè)銀行必須完善和優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)，加快投行專業(yè)人才的培養(yǎng)和引進工作。只有建立完善的金融衍生產(chǎn)品定價機制，才能解決信息不對稱的問題。針對我國法規(guī)不健全的現(xiàn)狀,我國立法機關(guān)應(yīng)借鑒西方投資銀行業(yè)發(fā)展的成功經(jīng)驗,盡快出臺一些規(guī)范資本市場具體的、操作性強的法規(guī),如《投資銀行法》、《投資銀行管理條例》、《投資顧問法》、《企業(yè)兼并收購法》、《風(fēng)險投資法》、《投資者保護法》等。由于投資銀行間的競爭歸根到底就是人才的競爭，如何進行人力資源開發(fā)已成為我國投資銀行業(yè)面臨的一個十分嚴(yán)峻的問題。我國目前從事證券承銷方面的專業(yè)人員太少，尤其是缺乏一支知識結(jié)構(gòu)合理、具有豐富經(jīng)驗的專業(yè)隊伍。法律基礎(chǔ)薄弱，金融監(jiān)管力度不夠投資銀行是高負債企業(yè)，其資金主要來源于外部投資者，主要運用于高風(fēng)險的資本市場，屬于風(fēng)險密集的金融行業(yè)，個別投資銀行的破產(chǎn)將通過“ 多米諾”的效應(yīng)而危及整個國家的金融系統(tǒng)，甚至引發(fā)地區(qū)性或全球性的金融危機。一些機構(gòu)違規(guī)經(jīng)營，在股票發(fā)行承銷過程中，幫助企業(yè)進行過度的上市包裝，甚至弄虛作假，進行上市偽裝。投資銀行涉足的業(yè)務(wù)范圍偏窄，金融創(chuàng)新能力偏弱投資銀行號稱金融百貨公司，其業(yè)務(wù)范圍相當(dāng)寬廣。一些信托投資公司經(jīng)過十多年的發(fā)展，總資產(chǎn)雖已達數(shù)百億元，但其業(yè)務(wù)分散，調(diào)配資金的能力有限。在歷經(jīng)產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)換和體制變遷的過程中，證券公司成為有限責(zé)任公司或股份有限公司，但法人治理制度沒有健全，委托一代理關(guān)系不清，造成資產(chǎn)管理、經(jīng)營管理混亂和界限不清，其中滋生了許許多多的問題。我國投資銀行存在問題分析我國投資銀行的發(fā)展現(xiàn)狀,目前我國投資銀行業(yè)發(fā)展中存在諸多問題。斯坦丁共同入股成立的。這充分反映了中國金融業(yè)分業(yè)經(jīng)營的特點，銀行基本上沒有來自投資銀行業(yè)務(wù)、保險業(yè)務(wù)等方面的收入，只能依靠網(wǎng)點優(yōu)勢賺取結(jié)算、代理等收入。由于歷史原因，國內(nèi)銀行的主要收入來源是利息收入，中間業(yè)務(wù)的收入在各大銀行收入中所占的份額均較小。只有從根本上改變此種局面，完善金融體系，使金融中介和金融市場形成有機統(tǒng)一體，才能更好地發(fā)揮金融體系合理配置資源的作用。但中國的銀行主要服務(wù)于大中型企業(yè)，尤其是國有企業(yè)，小微企業(yè)和民營企業(yè)很難從銀行獲得融資?，F(xiàn)代資本市場的有效運作越來越離不開投資銀行的健康發(fā)展。面對日趨激烈的市場競爭，中國發(fā)展投資銀行業(yè)是完善自身的需要，同時也是積極融入世界的必然選擇。如何有效地控制風(fēng)險，將風(fēng)險降低到所能承受的范圍之內(nèi)，這是中國投資銀行發(fā)展所亟待解決的問題。這引發(fā)了世界各國對投資銀行發(fā)展模式的再次探討，原來為大家所推崇的美國發(fā)展模式也并不是無懈可擊的。關(guān)鍵詞：投資銀行 問題 現(xiàn)狀 對策 20實際80年代以來，美國對銀行業(yè)的發(fā)展實施放松管制，各大投資銀行為了爭奪客戶和資金資源都相繼進行了金融產(chǎn)品的創(chuàng)新。參 考 文 獻[1]葉國錚，姚玲森，李秩民，道路與橋梁工程，北京，人民交通出版社，2006年2月，p7[2]顧民，小鴻，城市交通，2005年5月，第3卷第2期，p5659[3]楊濤，李朝陽，張際寧，南京市道路與交通流現(xiàn)狀、問題及對策，城市研究，1999年第2期，p3340[4]李森，周時駿，我國城市道路公共交通的現(xiàn)狀分析及優(yōu)先發(fā)展對策，城市研究，2010年第4期，p3942[5]樊大可，我國大城市道路網(wǎng)等級結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究，長安大學(xué)碩士學(xué)位論文，2005年6月，p12[6]史俊杰，我國公路提供的發(fā)展趨勢研究，山西大學(xué)碩士學(xué)位論文，2008年6月，p911[7]王娟，城市道路等級級配優(yōu)化研究，吉林大學(xué)碩士學(xué)位論文，2011年6月，p1517[8]鄧海生，對城市道路交通的思考，路橋天地，2006年第1期，p6768[9]金永樂，大連市城市道路交通現(xiàn)狀及緩解擁堵的對策建議[10]暢志杰，關(guān)于天津市城市道路交通現(xiàn)狀問題采取對策及下一步主要任務(wù)的調(diào)研報告第二篇：投資銀行現(xiàn)狀問題及對策中國投資銀行發(fā)展的現(xiàn)狀及其對策摘要：目前，我國面臨經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，這必然會加速催生資本市場中最活躍的金融中介機構(gòu)——投資銀行的誕生。有效地利用道路地下空間，有利于城市基礎(chǔ)設(shè)施水平的提高和發(fā)展。優(yōu)先發(fā)展城市公共交通從政治上來講，可以抑制燃油消費，減輕國外勢力對我國的脅制力；從社會學(xué)來講，可以體現(xiàn)社會的公正性，減少社會的不平等性；從經(jīng)濟學(xué)來講，可以使城市有限的道路資源效益最大化，緩解我國的土地壓力；從環(huán)境學(xué)來講，可以極大地減少城市環(huán)境污染。城市快速道路系統(tǒng)是為現(xiàn)代交通工具設(shè)計的道路系統(tǒng)，其目的在于通過改善長距離機動車的運行條件，提高城市交通效率，因此它應(yīng)該是一個相對獨立的系統(tǒng)。由于缺少次干道和支路，使得城市交通過度集中在有限的城市干道上無法疏散，車輛通行不暢，也容易造成交通事故。城市建成區(qū)規(guī)模大，車輛多，出行結(jié)構(gòu)復(fù)雜，社會活動和經(jīng)濟活動高度集中，城市道路網(wǎng)絡(luò)必須從滿足不同出行距離和目的出發(fā)，形成多層次結(jié)構(gòu)的路網(wǎng)體系。不少道路在建設(shè)當(dāng)初并未考慮合理的快慢車道分配，如快慢車道總寬為20米的干道，若機動車道分配為雙向四車道，則非機動車道寬度不能滿足交通需求；若機動車道分配為雙向兩車道，又存在非機動車道較寬的斷面浪費。路網(wǎng)級配就是各層次道路在路網(wǎng)中的比例，其路網(wǎng)合理的級配結(jié)構(gòu)應(yīng)是“金字塔”型，即越是等級低的道路其路網(wǎng)密度越高。道路建設(shè)速度遠遠落后于機動車的增長速度，目前，大部分道路每天都是超負荷運行，特別是早晚高峰期，城市主干路路網(wǎng)基本癱瘓。90年代以后，中央及時調(diào)整經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略，將交通運輸事業(yè)當(dāng)作國民經(jīng)濟發(fā)展的全局性、戰(zhàn)略性和緊迫性任務(wù)。支路上不宜通行過境交通，只允許通行為本地區(qū)服務(wù)的交通。一般不設(shè)立體交叉，部分交叉口可以擴大，并加以渠化，一般可設(shè)4條車道，也可不設(shè)1單獨的非機動車道，次干路兼有服務(wù)功能，允許兩側(cè)布置吸引人流的公共建筑，但應(yīng)設(shè)停車場。次干路是城市中數(shù)量較多的一般交通性道路。主要功能是交通運輸。具有較高的車速和較大的通行能力。城市道路也為城市通風(fēng)、采光以及保持城市生活環(huán)境提供所需要的空間，并為城市防火、綠化提供通道和場地。第一篇：城市道路的現(xiàn)狀、問題及對策城市道路的現(xiàn)狀、問題及對策摘要 隨著我國城市化進程的加快和機動車輛的快速增長，交通問題已成為影響城市可持續(xù)發(fā)展的障礙。關(guān)鍵詞 城市道路，現(xiàn)狀，問題，解決對策城市道路是指城市內(nèi)部的道路，是城市組織生產(chǎn)、安排活動、搞活經(jīng)濟、物質(zhì)流通所必須的車輛、行人交通往來的道路，是連結(jié)城市各個功能分區(qū)和對外交通的紐帶?？焖俾肥菫槌鞘兄?、長距離、快速交通服務(wù)的。是連接城市各主要部分的交通干路，是城市道路的骨架，承擔(dān)城市的主要客貨運交通，是城市內(nèi)部的交通大動脈。必須設(shè)置時，建筑物應(yīng)后退，讓出停車和人流疏散場地。道路兩側(cè)應(yīng)設(shè)人行道，并可設(shè)置吸引人流的公共建筑物。部分支路用以補充干道路網(wǎng)的不足，可以設(shè)置公共交通路線，也可以作為自行車專用道。80年代以后，由于改革開放政策引致的經(jīng)濟復(fù)蘇和全面發(fā)展，使“長期滯后”的基礎(chǔ)建設(shè)的嚴(yán)重后果充分暴露，成為國民經(jīng)濟建設(shè)中的最薄弱環(huán)節(jié)，制約了生產(chǎn)的發(fā)展，使得公路的供求關(guān)系出現(xiàn)了“全面緊張”的現(xiàn)象。我國城市交通受到經(jīng)濟發(fā)展水平的影響和制約，總體上遠遠落后于西方發(fā)達國家，而人口眾多使人均所占道路面積更低。城市已經(jīng)進入了停車供需矛盾的激化期，停車設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重滯后不能適應(yīng)私家車迅猛發(fā)展的需求，現(xiàn)有停車場的數(shù)量和規(guī)模，遠遠達不到日常生活的需求，隨即就產(chǎn)生了車輛在道邊亂停亂放的現(xiàn)象，進而使本不寬闊的道路變得更加擁堵。國標(biāo)明確指出：各類道路的平、縱、橫等設(shè)計指標(biāo)必須滿足道路的設(shè)計功能要求。目前國家已確立通過基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)拉動經(jīng)濟增長的政策，在此宏觀背景下，我們將迎來世界濟的下一長波周期，因此，為跟上世界經(jīng)濟新一輪增長節(jié)拍，為提升城市整體水平，為改善城市投資環(huán)境，為城市經(jīng)濟發(fā)展提供有力支撐，必須大力加強道路橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，實施“道路投資適度超前”戰(zhàn)略。、支路的完善我國許多大城市道路的規(guī)劃建設(shè)中一向存在著“重干路、輕支路”的意識和做法，面對日益嚴(yán)重的交通擁堵問題，把有限的道路建設(shè)資金常常用于拓寬干道、建設(shè)立交橋、開辟外環(huán)路、造成了城市道路系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)性失衡。隨著社會、經(jīng)濟的進步使得城市化進程加快，城市化使城市尤其是大、中城市的用地規(guī)模不斷擴大，同時也引起了城市用地性質(zhì)的置換與調(diào)整，隨之而來的結(jié)果就是長距離出行交通明顯增加，這種長距離的交通流需要與其相適應(yīng)的快速路的建設(shè)。城市道路交通是任何一個城市都面臨的共性難題，大力發(fā)展公共交通，優(yōu)先發(fā)展公共交通是全球各城市對解決城市道路交通問題中所形成的共識。道路地下空間是城市地下空間最具有開發(fā)潛力、開發(fā)可能和開發(fā)價值的部分，也是難以改造和難以循環(huán)使用的資源。道路地下空作為城市地下空間的重要組成部分，具有公共空間的