【正文】 工作滿意度/忠誠度措施：根據廠部人力資源管理，收人分配政策，廠部目標，部門發(fā)展中難點重點，調整車間績效管理方案，各項主要任務/指標的考核權重。（二）重新規(guī)劃工作設計，從上到下開始，強調工作質量和有效性,上下工序監(jiān)督。要求操作人員技能達到崗位獨立操作，車間考核良好分數一次通過率為90%；維修層技術層次人員由專業(yè)主管定技術知識技能水平標準，要求內專業(yè)課題不少于3，專業(yè)培訓次數不少于6次。具體表現1現場6S管理無序2生產記錄不精準3人員現場到崗率低4每班每崗人員工作按時按質完成率無考核記錄5管理人員主動跟進現場，分析總結驗證少，時效性缺乏監(jiān)督。車間現狀1工作轉換管理重點不突出，管理人員方向不明確，資源配置不足，導致車間總體生產率低。實行逆周期損失準備制度，未雨綢繆為增加抵御危機的能力，建議我國投資銀行應實行逆周期損失準備制度。政府要盡快轉換角色，從高高在上的管理者轉變?yōu)榻鹑谑袌龅膮⑴c者，從金融市場的參與者轉變?yōu)槭袌龅膭?chuàng)造者和支持者，促進金融體系市場約束機制發(fā)揮作用，促進信息的傳播，增加市場上可供信息的公開化，規(guī)范信息披露制度和體系。注重人才隊伍建設，設計合理的人才薪酬體系投資銀行是智力密集型的業(yè)務，優(yōu)秀的人才和有效的機制至關重要，尤其是過硬的專業(yè)人才隊伍是投資銀行業(yè)務發(fā)展的支撐，所以國內商業(yè)銀行必須完善和優(yōu)化組織結構，加快投行專業(yè)人才的培養(yǎng)和引進工作。只有建立完善的金融衍生產品定價機制，才能解決信息不對稱的問題。針對我國法規(guī)不健全的現狀,我國立法機關應借鑒西方投資銀行業(yè)發(fā)展的成功經驗,盡快出臺一些規(guī)范資本市場具體的、操作性強的法規(guī),如《投資銀行法》、《投資銀行管理條例》、《投資顧問法》、《企業(yè)兼并收購法》、《風險投資法》、《投資者保護法》等。由于投資銀行間的競爭歸根到底就是人才的競爭，如何進行人力資源開發(fā)已成為我國投資銀行業(yè)面臨的一個十分嚴峻的問題。我國目前從事證券承銷方面的專業(yè)人員太少，尤其是缺乏一支知識結構合理、具有豐富經驗的專業(yè)隊伍。法律基礎薄弱，金融監(jiān)管力度不夠投資銀行是高負債企業(yè)，其資金主要來源于外部投資者，主要運用于高風險的資本市場，屬于風險密集的金融行業(yè)，個別投資銀行的破產將通過“ 多米諾”的效應而危及整個國家的金融系統(tǒng)，甚至引發(fā)地區(qū)性或全球性的金融危機。一些機構違規(guī)經營，在股票發(fā)行承銷過程中，幫助企業(yè)進行過度的上市包裝，甚至弄虛作假，進行上市偽裝。投資銀行涉足的業(yè)務范圍偏窄，金融創(chuàng)新能力偏弱投資銀行號稱金融百貨公司，其業(yè)務范圍相當寬廣。一些信托投資公司經過十多年的發(fā)展，總資產雖已達數百億元，但其業(yè)務分散，調配資金的能力有限。在歷經產權轉換和體制變遷的過程中，證券公司成為有限責任公司或股份有限公司，但法人治理制度沒有健全，委托一代理關系不清，造成資產管理、經營管理混亂和界限不清，其中滋生了許許多多的問題。我國投資銀行存在問題分析我國投資銀行的發(fā)展現狀,目前我國投資銀行業(yè)發(fā)展中存在諸多問題。斯坦丁共同入股成立的。這充分反映了中國金融業(yè)分業(yè)經營的特點，銀行基本上沒有來自投資銀行業(yè)務、保險業(yè)務等方面的收入，只能依靠網點優(yōu)勢賺取結算、代理等收入。由于歷史原因，國內銀行的主要收入來源是利息收入，中間業(yè)務的收入在各大銀行收入中所占的份額均較小。只有從根本上改變此種局面，完善金融體系，使金融中介和金融市場形成有機統(tǒng)一體，才能更好地發(fā)揮金融體系合理配置資源的作用。但中國的銀行主要服務于大中型企業(yè)，尤其是國有企業(yè)，小微企業(yè)和民營企業(yè)很難從銀行獲得融資。現代資本市場的有效運作越來越離不開投資銀行的健康發(fā)展。面對日趨激烈的市場競爭，中國發(fā)展投資銀行業(yè)是完善自身的需要，同時也是積極融入世界的必然選擇。如何有效地控制風險，將風險降低到所能承受的范圍之內，這是中國投資銀行發(fā)展所亟待解決的問題。這引發(fā)了世界各國對投資銀行發(fā)展模式的再次探討，原來為大家所推崇的美國發(fā)展模式也并不是無懈可擊的。關鍵詞：投資銀行 問題 現狀 對策 20實際80年代以來，美國對銀行業(yè)的發(fā)展實施放松管制，各大投資銀行為了爭奪客戶和資金資源都相繼進行了金融產品的創(chuàng)新。參 考 文 獻[1]葉國錚，姚玲森，李秩民，道路與橋梁工程，北京，人民交通出版社，2006年2月，p7[2]顧民，小鴻，城市交通，2005年5月，第3卷第2期，p5659[3]楊濤，李朝陽，張際寧，南京市道路與交通流現狀、問題及對策，城市研究，1999年第2期，p3340[4]李森，周時駿，我國城市道路公共交通的現狀分析及優(yōu)先發(fā)展對策，城市研究，2010年第4期，p3942[5]樊大可，我國大城市道路網等級結構優(yōu)化研究，長安大學碩士學位論文，2005年6月，p12[6]史俊杰，我國公路提供的發(fā)展趨勢研究，山西大學碩士學位論文，2008年6月，p911[7]王娟，城市道路等級級配優(yōu)化研究，吉林大學碩士學位論文，2011年6月，p1517[8]鄧海生，對城市道路交通的思考，路橋天地，2006年第1期，p6768[9]金永樂，大連市城市道路交通現狀及緩解擁堵的對策建議[10]暢志杰，關于天津市城市道路交通現狀問題采取對策及下一步主要任務的調研報告第二篇：投資銀行現狀問題及對策中國投資銀行發(fā)展的現狀及其對策摘要：目前，我國面臨經濟結構調整和產業(yè)結構升級，這必然會加速催生資本市場中最活躍的金融中介機構——投資銀行的誕生。有效地利用道路地下空間，有利于城市基礎設施水平的提高和發(fā)展。優(yōu)先發(fā)展城市公共交通從政治上來講，可以抑制燃油消費，減輕國外勢力對我國的脅制力；從社會學來講，可以體現社會的公正性，減少社會的不平等性；從經濟學來講，可以使城市有限的道路資源效益最大化，緩解我國的土地壓力；從環(huán)境學來講，可以極大地減少城市環(huán)境污染。城市快速道路系統(tǒng)是為現代交通工具設計的道路系統(tǒng)，其目的在于通過改善長距離機動車的運行條件，提高城市交通效率，因此它應該是一個相對獨立的系統(tǒng)。由于缺少次干道和支路，使得城市交通過度集中在有限的城市干道上無法疏散，車輛通行不暢，也容易造成交通事故。城市建成區(qū)規(guī)模大，車輛多，出行結構復雜，社會活動和經濟活動高度集中，城市道路網絡必須從滿足不同出行距離和目的出發(fā)，形成多層次結構的路網體系。不少道路在建設當初并未考慮合理的快慢車道分配，如快慢車道總寬為20米的干道，若機動車道分配為雙向四車道，則非機動車道寬度不能滿足交通需求；若機動車道分配為雙向兩車道，又存在非機動車道較寬的斷面浪費。路網級配就是各層次道路在路網中的比例，其路網合理的級配結構應是“金字塔”型，即越是等級低的道路其路網密度越高。道路建設速度遠遠落后于機動車的增長速度，目前，大部分道路每天都是超負荷運行，特別是早晚高峰期，城市主干路路網基本癱瘓。90年代以后，中央及時調整經濟發(fā)展戰(zhàn)略，將交通運輸事業(yè)當作國民經濟發(fā)展的全局性、戰(zhàn)略性和緊迫性任務。支路上不宜通行過境交通，只允許通行為本地區(qū)服務的交通。一般不設立體交叉，部分交叉口可以擴大，并加以渠化，一般可設4條車道，也可不設1單獨的非機動車道，次干路兼有服務功能，允許兩側布置吸引人流的公共建筑，但應設停車場。次干路是城市中數量較多的一般交通性道路。主要功能是交通運輸。具有較高的車速和較大的通行能力。城市道路也為城市通風、采光以及保持城市生活環(huán)境提供所需要的空間，并為城市防火、綠化提供通道和場地。第一篇：城市道路的現狀、問題及對策城市道路的現狀、問題及對策摘要 隨著我國城市化進程的加快和機動車輛的快速增長，交通問題已成為影響城市可持續(xù)發(fā)展的障礙。關鍵詞 城市道路，現狀，問題，解決對策城市道路是指城市內部的道路，是城市組織生產、安排活動、搞活經濟、物質流通所必須的車輛、行人交通往來的道路，是連結城市各個功能分區(qū)和對外交通的紐帶?？焖俾肥菫槌鞘兄小㈤L距離、快速交通服務的。是連接城市各主要部分的交通干路，是城市道路的骨架，承擔城市的主要客貨運交通，是城市內部的交通大動脈。必須設置時，建筑物應后退，讓出停車和人流疏散場地。道路兩側應設人行道，并可設置吸引人流的公共建筑物。部分支路用以補充干道路網的不足，可以設置公共交通路線，也可以作為自行車專用道。80年代以后，由于改革開放政策引致的經濟復蘇和全面發(fā)展，使“長期滯后”的基礎建設的嚴重后果充分暴露，成為國民經濟建設中的最薄弱環(huán)節(jié)，制約了生產的發(fā)展，使得公路的供求關系出現了“全面緊張”的現象。我國城市交通受到經濟發(fā)展水平的影響和制約，總體上遠遠落后于西方發(fā)達國家，而人口眾多使人均所占道路面積更低。城市已經進入了停車供需矛盾的激化期，停車設施建設嚴重滯后不能適應私家車迅猛發(fā)展的需求，現有停車場的數量和規(guī)模，遠遠達不到日常生活的需求，隨即就產生了車輛在道邊亂停亂放的現象，進而使本不寬闊的道路變得更加擁堵。國標明確指出：各類道路的平、縱、橫等設計指標必須滿足道路的設計功能要求。目前國家已確立通過基礎設施建設拉動經濟增長的政策，在此宏觀背景下，我們將迎來世界濟的下一長波周期，因此，為跟上世界經濟新一輪增長節(jié)拍，為提升城市整體水平，為改善城市投資環(huán)境，為城市經濟發(fā)展提供有力支撐，必須大力加強道路橋梁等基礎設施建設，實施“道路投資適度超前”戰(zhàn)略。、支路的完善我國許多大城市道路的規(guī)劃建設中一向存在著“重干路、輕支路”的意識和做法，面對日益嚴重的交通擁堵問題，把有限的道路建設資金常常用于拓寬干道、建設立交橋、開辟外環(huán)路、造成了城市道路系統(tǒng)的結構性失衡。隨著社會、經濟的進步使得城市化進程加快，城市化使城市尤其是大、中城市的用地規(guī)模不斷擴大，同時也引起了城市用地性質的置換與調整，隨之而來的結果就是長距離出行交通明顯增加，這種長距離的交通流需要與其相適應的快速路的建設。城市道路交通是任何一個城市都面臨的共性難題，大力發(fā)展公共交通，優(yōu)先發(fā)展公共交通是全球各城市對解決城市道路交通問題中所形成的共識。道路地下空間是城市地下空間最具有開發(fā)潛力、開發(fā)可能和開發(fā)價值的部分，也是難以改造和難以循環(huán)使用的資源。道路地下空作為城市地下空間的重要組成部分，具有公共空間的