【正文】 在農(nóng)村公路工程建設(shè)啟動過程中，由于工程建設(shè)指揮部在總指揮縣長董穎秋的帶領(lǐng)下，深入各鄉(xiāng)村現(xiàn)場辦公，動員沿線百姓為農(nóng)村公路建設(shè)出力獻策。加強組織領(lǐng)導是推進工作的可行保證，為此，農(nóng)村公路建設(shè)工程辦公室一定要代表農(nóng)村公路建設(shè)指揮部，充分發(fā)揮其職能作用，搞好工程建設(shè)的綜合協(xié)調(diào)和技術(shù)指導。公路建設(shè)是百年大計，質(zhì)量是工程建設(shè)的生命，由于我縣今年農(nóng)村公路建設(shè)任務(wù)重、戰(zhàn)線長、時間緊，在一定程度上將給工程質(zhì)量帶來一定影響。農(nóng)村公路建設(shè)下步打算為保證我縣農(nóng)村公路建設(shè)工作的順利進行，我們在下步工作中將采取以下具體措施。(三)農(nóng)村公路建設(shè)工作中存在的問題及下步打算農(nóng)村公路建設(shè)存在的問題今年我縣的農(nóng)村公路建設(shè)在縣委、縣政府的正確領(lǐng)導下，在上級業(yè)務(wù)部門的精心指導和大力支持下，做了一些工作也取得了一定的成績，但是在前段工作中還存在一些不容忽視的問題。二是舉全縣之力，出臺優(yōu)惠政策，為通村公路建設(shè)創(chuàng)造條件。目前，工程設(shè)計、招標工作全部完成，組織機構(gòu)及人員已全部到位，一事一議各村承擔的工作任務(wù)已基本落實，各施工單位已進駐各標段，備料工作正緊鑼密鼓進行。為保證今年該工程于5月中旬進行水泥混凝土鋪筑，春節(jié)期間我們利用1個月的時間進行了集中備料，現(xiàn)工程所需的碎石、中粗砂和砂礫已全部進場，該工程所需萬噸水泥已與我縣北疆水泥有限公路簽訂了購銷合同，現(xiàn)已陸續(xù)進場。建立探索商品路、貸款責任路建設(shè)模式，作為解決資金短缺的有效渠道，積極利用信貸資金投入農(nóng)村公路建設(shè)。積極調(diào)動受益村屯農(nóng)民群眾積極性，通過組織召開村民代表大會，進行一事一議采取出工出勞以資代勞等方式解決受益村屯每公里11萬元資金匹配問題。面對缺口資金，借鑒外地成功經(jīng)驗，結(jié)合我縣實際，建立多元的投入機制，解決配套資金問題。到20**年末，基本上實現(xiàn)村村通水泥路。二、十一五時期我縣通鄉(xiāng)村公路建設(shè)規(guī)劃及資金安排(一)十一五時期我縣通鄉(xiāng)村公路建設(shè)規(guī)劃為搶抓十一五我省將投入1000億元實施農(nóng)村公路建設(shè)的歷史性機遇，進一步加快我縣農(nóng)村公路建設(shè)步伐，十一五期間我縣計劃建設(shè)通鄉(xiāng)白色路1條公里。第四篇：農(nóng)村公路建設(shè)調(diào)研報告農(nóng)村公路建設(shè)調(diào)研報告范文目前農(nóng)村公路建設(shè)規(guī)模不斷擴大，養(yǎng)護管理與路政管理工作仍需加強，下面是小編為大家精心收集的農(nóng)村公路建設(shè)調(diào)研報告，供大家參考，希望大家喜歡。由于農(nóng)村公路建設(shè)點多、線長、面廣，在大規(guī)模的建設(shè)管理過程中，對質(zhì)量監(jiān)管尤其是現(xiàn)場質(zhì)量監(jiān)管難以到位，加上施工人員大部分都是聘用的當?shù)剞r(nóng)民工，缺少施工經(jīng)驗，對砂石級配和水灰比的規(guī)范要求知之甚少，操作中很難把握到位。目前我市的農(nóng)村公路硬化大部分是以以前的機耕路為基礎(chǔ)，沒有經(jīng)過科學的規(guī)劃與布局，大部分只考慮自身出行方便，導致部分農(nóng)村公路存在坡大彎急、車輛難行的現(xiàn)象，甚至個別地段成了“斷頭路”、“迂回路”.二是配套資金缺口很大，導致相當一部分村因農(nóng)村公路建設(shè)負債累累。（四）有利于促進新農(nóng)村建設(shè)。交通的便利不僅增強了市域經(jīng)濟的輻射能力，而且也帶動促進了鄉(xiāng)村經(jīng)濟城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展。全市20個鄉(xiāng)鎮(zhèn)750個行政村通了水泥公路。（一）農(nóng)村公路建設(shè)快速發(fā)展。第三篇：農(nóng)村公路建設(shè)現(xiàn)狀的調(diào)研報告農(nóng)村公路建設(shè)現(xiàn)狀的調(diào)研報告為了全面了解我市農(nóng)村公路建設(shè)情況，促進農(nóng)村公路健康有序發(fā)展，我們于近期就我市農(nóng)村公路建設(shè)情況開展了專題調(diào)研。四是相關(guān)保障措施要到位，在做好養(yǎng)護工作的同時，市農(nóng)村公路路政管理局要充分發(fā)揮其管理職能，將清理路障、治理超載作為工作重點，嚴厲打擊有損農(nóng)村公路的行為，為農(nóng)村公路的健康發(fā)展提供保障。一是要認識到位，加強對管養(yǎng)單位和沿線群眾愛路、護路的引導和教育，加強對農(nóng)民群眾的養(yǎng)路、護路思想培養(yǎng)教育，牢固樹立“三分筑路，七分養(yǎng)護”的思想，提高養(yǎng)護工作的責任感和積極性。堅持項目業(yè)主法人制、設(shè)計使用年限終身制、社會公開招投標制、工程監(jiān)理制、工程質(zhì)量責任追究制，建立起“交通行業(yè)指導，社會質(zhì)量監(jiān)理，村民代表監(jiān)督，施工單位自檢”的質(zhì)量保障體系，確保建設(shè)質(zhì)量，促進農(nóng)村公路建設(shè)健康發(fā)展。對主要材料要從嚴把關(guān)，建議對水泥、石灰、瀝青等外購材料，憑出廠合格單由農(nóng)村公路管理局提取樣品，由相關(guān)檢測機構(gòu)檢驗合格后，方可投入使用。二是要加強對施工現(xiàn)場的監(jiān)管，建立完善的質(zhì)量監(jiān)控體系。同時，要進一步加大項目資金的整合力度，將交通、扶貧、農(nóng)開、退耕還林、土地開發(fā)等項目中所用于農(nóng)村公路建設(shè)的資金進行統(tǒng)一管理，做到標準一致，項目資金從一個口子出，工作同步，避免同樣的建設(shè)，出現(xiàn)不同的補助標準和項目重復實施的現(xiàn)象發(fā)生。增大農(nóng)村公路建設(shè)項目向邊緣地區(qū)傾斜力度，優(yōu)先安排主干村道公路的規(guī)劃建設(shè)，確保能夠解決更多群眾出行難的問題。認真總結(jié)經(jīng)驗，制定切實可行的“xx”農(nóng)村公路建設(shè)規(guī)劃。建議市人民政府進一步加強對農(nóng)村公路建設(shè)的領(lǐng)導，協(xié)調(diào)相關(guān)部門定期研究、定期部署、定期督促。加之大部分村的當初上報并經(jīng)批準的補助里程小于實際設(shè)施的里程，一些施工單位為了能承包項目，便承諾只要村級籌措自籌資金，國省補助由其向交通部門爭取，而交通部門的計劃是早已定下來了的，調(diào)整的可能不是很大，于是便出現(xiàn)了很多已經(jīng)實施了項目卻得不到國家的補助，導致部分施工單位的工程款無法到位，從而引發(fā)一些新的矛盾。部分群眾護路、養(yǎng)路、惜路意識淡薄，在公路上亂堆亂放現(xiàn)象時有發(fā)生。從技術(shù)等級來看，農(nóng)村公路普遍等級低，道路寬度不夠，按規(guī)定，但有相當一部分村為了降低成本而沒有按規(guī)定設(shè)置，一到車流量大時便造成車輛堵塞。為了徹底改變村民出行難的現(xiàn)狀，很多村便不惜舉債建設(shè)，對于一些負債運轉(zhuǎn)的村來說，無異于雪上加霜。因此，建設(shè)好農(nóng)村公路，將有利于促進社會主義新農(nóng)村的建設(shè)?！耙敫唬刃蘼贰?我市屬于典型的丘陵地帶，有相當一部分村座落在山上，在未通公路前，農(nóng)民出行只能靠步行，農(nóng)產(chǎn)品的外運和生產(chǎn)資料的運入只能依靠“肩挑背負”,極大地制約了農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展。到目前為止，我市已建成的農(nóng)村公路水泥路面已達1800多公里，全市鄉(xiāng)鎮(zhèn)通暢率和行政村通暢率均達到了100%.形成了便捷通暢的農(nóng)村公路網(wǎng)絡(luò)，極大地縮短了鄉(xiāng)與市、鄉(xiāng)與鄉(xiāng)之間、村與村之間的距離，便利了人民的外出。共下達通暢工程計劃項目723個，1673公里，通達項目22個，渡改橋項目21個(其中永久性橋梁16座，人行橋3座，碼頭改造2處)。農(nóng)村公路建設(shè)在取得成就的同時，但也還存在一些不容忽視的問題，現(xiàn)就調(diào)研情況報告如下：一、基本情況農(nóng)村公路是農(nóng)村經(jīng)濟和社會發(fā)展的橋梁與紐帶。要高度重視農(nóng)村公路養(yǎng)護管理工作，樹立“建設(shè)是發(fā)展、養(yǎng)護管理也是發(fā)展”的理念，堅持農(nóng)村公路建設(shè)、養(yǎng)護、管理并重的原則，逐步探索建立符合我縣實際的農(nóng)村公路管理養(yǎng)護體制和運行機制，加快推進全縣農(nóng)村公路養(yǎng)護體制改革，建立農(nóng)村公路養(yǎng)護數(shù)據(jù)庫。要把質(zhì)量放在與加快建設(shè)同等重要的位置，按照“質(zhì)量+進度=效益”的原則，一手抓加快要速度，一手抓質(zhì)量求效益，全面落實項目法人、設(shè)計、監(jiān)理、施工單位的質(zhì)量責任，建立健全“政府監(jiān)督、法人負責、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢”的四級質(zhì)量保證體系；各鄉(xiāng)鎮(zhèn)都要借鑒涼古路建設(shè)中義務(wù)監(jiān)督員制度的成功經(jīng)驗，充分發(fā)揮建設(shè)單位全程監(jiān)督、鄉(xiāng)村干部跟蹤監(jiān)督、監(jiān)理人員現(xiàn)場監(jiān)督、群眾及社會隨時監(jiān)督的“四級監(jiān)督”作用，做到農(nóng)村公路建設(shè)一條、達標一條?！督ㄔO(shè)工程質(zhì)量管理條例》和《公路工程施工招標投標管理辦法》對公路建設(shè)招投標都作了明確規(guī)定“建設(shè)工程發(fā)包單位不得迫使承包方以低于成本的價格競標，不得任意壓縮合理工期。不斷完善農(nóng)村公路建設(shè)項目“四制”管理辦法，一是要落實管理人員責任制，重點抓好示范工程、重點工程項目的規(guī)范化管理，并帶動其他工程規(guī)范化管理。監(jiān)管人員少，工作經(jīng)費少。其次，對于已經(jīng)建好的公路，由于監(jiān)管不力，使得過度使用和使用不當?shù)膯栴}經(jīng)常發(fā)生，公路經(jīng)常被損壞，邊修邊損的現(xiàn)象要嚴重。缺乏有效的監(jiān)督管理和養(yǎng)護。中標價雖低于設(shè)計預算，但施工單位在施工過程降低設(shè)計標準、偷工減料，工程質(zhì)量遠遠低于設(shè)計標準。如我市的亞行貸款項目許多項目都處在地形、地質(zhì)條件復雜高山峽谷之處。二是農(nóng)村公路建設(shè)管理水平逐步提高。農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量和管理水平不斷提高。全市每百平方公里擁有公路105公里，每萬人擁有公路55公里。第一篇：邱海波全市農(nóng)村公路建設(shè)現(xiàn)狀調(diào)研報告全市農(nóng)村公路建設(shè)現(xiàn)狀調(diào)研報告近年來，我市加大了農(nóng)村公路建設(shè)力度和投入力度，緊緊抓住建設(shè)西部交通樞紐廣元次級樞紐的歷史機遇，精心組織、趁勢而上，全市交通面貌發(fā)生了新的歷史性變化，通鄉(xiāng)通村主干網(wǎng)已經(jīng)基本打通，并形成四通八達、出行便捷、貨暢其流的路網(wǎng)格局，實現(xiàn)了農(nóng)村公路建設(shè)跨越式發(fā)展。其中，縣道4166公里，鄉(xiāng)道2459公里，村道9453公里。農(nóng)村公路占全市公路總里程18766公里的96%。從等級上實現(xiàn)了由砂石路面到瀝青路面的轉(zhuǎn)變，從規(guī)模上實現(xiàn)了由縣區(qū)到鄉(xiāng)鎮(zhèn)，由鄉(xiāng)鎮(zhèn)到村的延伸。許多項目在前期的設(shè)計過程中就因為資金的不足，為了節(jié)約資金，從外地引進設(shè)計單位進行項目的設(shè)計，而我市個別縣區(qū)的設(shè)計費用達3至4萬元每公里，且對項目的設(shè)計深度都不夠，對評審的圖紙也不進行修改，導致項目難于實施和管理。由于農(nóng)村公路建設(shè)資金投入嚴重不足，在招投標中，實行無標底低價中標。近年來，農(nóng)村公路建設(shè)、管養(yǎng)投入大，建設(shè)范圍廣，基層技術(shù)力量跟不上，部分農(nóng)村公路建設(shè)項目出現(xiàn)了施工質(zhì)量問題，只注重主體質(zhì)量，而忽視了邊溝、排水等附屬設(shè)施的質(zhì)量，尤其是遇到災害，損毀嚴重；部分農(nóng)村公路沒有設(shè)置必要的安全、防護設(shè)施和警告標志，公路的安全隱患相當嚴重。首先，在農(nóng)村公路建設(shè)中，缺乏相應的道路管理和養(yǎng)護機制，并且養(yǎng)護資金也不足，養(yǎng)護技術(shù)人員也比較少，從而導致對農(nóng)村公路建設(shè)的監(jiān)督力度不夠，影響了公路的養(yǎng)護工作。建設(shè)單位安全責任意識不到位，安全監(jiān)督管理力量薄弱。三、有關(guān)意見及建議加強項目過程控制，確保工程質(zhì)量。規(guī)范招投標。加強監(jiān)管，確保工程質(zhì)量。持管養(yǎng)并重，建立養(yǎng)護管理長效機制。通過這次調(diào)研認為，近幾年，特別是“xx”規(guī)劃以來，我市搶抓黨中央、國務(wù)院關(guān)于建設(shè)社會主義新農(nóng)村的機遇，掀起了建設(shè)農(nóng)村公路的熱潮，農(nóng)村交通發(fā)展日新月異，公路路況水平、通達深度、路網(wǎng)等級等得到了很大提升，形勢令人振奮?！皒x”以來，(，)。(二)提高了農(nóng)村公路的通行能力，極大地方便了廣大農(nóng)民的出行。(三)加快了農(nóng)民群眾致富的步伐?；A(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是新農(nóng)村建設(shè)的一項重要內(nèi)容，而農(nóng)村公路建設(shè)是基礎(chǔ)設(shè)施中的重中之重。上級對我市農(nóng)村公路建設(shè)的資金補助標準很低，資金缺口少的在20萬元/公里以上，多的則達30萬元/公里以上，除了國家投入的這部分資金以外，由于我市財政狀況不佳，無力安排配套資金，只有極少數(shù)經(jīng)濟條件好的鄉(xiāng)鎮(zhèn)配套了少量資金，因此，落實缺口資金的壓力只能全部由村級承擔了。而村干部和村民義務(wù)監(jiān)督員既缺乏專業(yè)實踐經(jīng)驗，又未接受過專門的技術(shù)指導和業(yè)務(wù)培訓，想監(jiān)管卻難以監(jiān)管到位，導致部分項目存在質(zhì)量隱患。由于我市尚未出臺農(nóng)村公路管理養(yǎng)護體制和運行機制，管理機構(gòu)不健全，責任不明確，加上市、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))、村三級財力有限，無法有效保證管養(yǎng)所需資金，管養(yǎng)人員沒有落實到位，通村公路除部分路段設(shè)置水泥墩限制重車通行外，大都處于失管失養(yǎng)狀態(tài)。由于農(nóng)村公路建設(shè)資金國省補助嚴重不足，要求村級自籌資金比重較大的特殊性，有相當部分項目便沒有經(jīng)過正規(guī)的招投標程序，而是由村級組織自行確定施工單位。三、建設(shè)好農(nóng)村公路的建