【正文】 在限額范圍內(nèi)，真正做到用最小的投入取得最大的產(chǎn)出。三是電力工程施工技術(shù)管理人員缺乏經(jīng)濟(jì)頭腦，對(duì)工程造價(jià)缺乏必要的認(rèn)識(shí)。這就要求電力工程施工技術(shù)管理人員加強(qiáng)施工過程費(fèi)用增補(bǔ)的管理，抓住施工過程中可能增加的新的工程 費(fèi)用。隨著電力體制改革的不斷發(fā)展，電力工程施工市場(chǎng)的改革步伐日益加快。一旦投資決策后，控制的重點(diǎn)應(yīng)放在設(shè)計(jì)階段。審批項(xiàng)目的漏洞也是投資失控原因之一。一、目前電力工程造價(jià)管理與控制存在的問題由于建設(shè)項(xiàng)目規(guī)模大，建設(shè)周期長(zhǎng)，技術(shù)復(fù)雜，人財(cái)物消耗大，考慮到投入使用后的經(jīng)濟(jì)效益等因素，一旦決策失誤，將造成無可挽回的巨大經(jīng)濟(jì)損失。[2].[M].陳國(guó)慶，:陜西人民出版社，1999.[3].[J]。道德淪喪，必然是四面楚歌：理智的時(shí)候，就會(huì)向孔子討教。所以，人類呼喚人性，呼喚平等。是的，絕對(duì)是偉大的。了解孔子的人都知道，那個(gè)時(shí)代的知識(shí)分子是什么樣的處境。在孔子看來，愛別人要從愛家人開始，然后把家庭之愛，推廣到血緣關(guān)系之外的社會(huì)成員中去，做到愛他人、愛社會(huì)，那就是十分高尚的仁者。儒家思想認(rèn)為做為一個(gè)仁者要愛別人。要保持國(guó)民經(jīng)濟(jì)健康、快速發(fā)展，就必須培養(yǎng)出一大批具有濃厚人文情懷、懂經(jīng)營(yíng)、善管理、能創(chuàng)新的社會(huì)主義事業(yè)的建設(shè)者?！吧眢w發(fā)膚，受之父母”，這是膾炙人口的話，說我們從父母那里得到了自己的身體就要好好愛護(hù)，不能隨意損壞。[1]4以自我為中心，不謙讓，不先人后己，強(qiáng)調(diào)個(gè)人主義：許多大學(xué)生反對(duì)他人的說教，對(duì)任何事物都持批評(píng)態(tài)度，行動(dòng)上具有很強(qiáng)的反抗性，缺少虛心和謙讓；二是強(qiáng)調(diào)自我價(jià)值，注重社會(huì)對(duì)自己的尊重和滿足，不贊成“先人后己，無私奉獻(xiàn)”；三是強(qiáng)調(diào)“個(gè)人主義”。一些具體表現(xiàn)如下：1不講文明禮貌：一些同學(xué)不尊重老師，遲到，無故曠課，上課吃東西；隨地亂扔各種垃圾；隨地吐痰，不講衛(wèi)生；2愛好攀比，奢侈生活，不在崇尚勤儉節(jié)約：一些同學(xué)為了滿足自己的虛榮心，強(qiáng)迫父母給自己買超出家庭能承受范圍的電子產(chǎn)品，比如iphone手機(jī)，ipad，名牌時(shí)尚服裝等；部分女大學(xué)生為了滿足物質(zhì)需要而“求包養(yǎng)”，這些都反映了當(dāng)代大學(xué)生道德人格取向的偏差。作為一個(gè)工科生，即使平常經(jīng)?？匆恍┪膶W(xué)書籍，仍然感覺的自己在文史方面的深度不足，以上只是一些淺淡，進(jìn)步的空間還很多，在今后的日子里，一定會(huì)更多加學(xué)習(xí)。大學(xué)生和科學(xué)家，應(yīng)該都是人們眼中具有高素質(zhì)，高涵養(yǎng)的群體，而這些不“仁”之舉都證明了他們的道德缺失，這樣的人應(yīng)該受到社會(huì)的唾棄。“仁”“智”曾經(jīng)不止一次地接觸這樣的問題，是“仁”更重要還是“智”更重要，本人認(rèn)為，“仁愛”是尤其重要的。里仁》里講到：“茍志于仁也，無惡也”。就是說人和禽獸的差別就一點(diǎn)點(diǎn)，幾乎就一樣。仁就指人與人之間和諧的關(guān)系。什么意思呢？就是人的本意是二人為人。一直以來，本人一直對(duì)我們五千年?duì)N爛的中華文明很感興趣，更引以為豪。中國(guó)儒家的道德思想內(nèi)容豐富，內(nèi)涵深遠(yuǎn),其中“仁愛”精神貫穿于儒家忠、孝、悌、恕、恭、寬、敏、惠等諸項(xiàng)倫理原則與規(guī)范,是儒家倫理規(guī)范的核心,是儒學(xué)最基本的范疇。而作為一名在校大學(xué)生，筆者也發(fā)現(xiàn)當(dāng)代大學(xué)生有些以自我為中心，個(gè)性強(qiáng)，個(gè)人主義的傾向。我們應(yīng)該改變這種低俗藝術(shù)，讓有高尚內(nèi)在精神的藝術(shù)指導(dǎo)社會(huì)的進(jìn)步，促進(jìn)社會(huì)和諧?；A(chǔ)的技法與知識(shí)固然重要，然而當(dāng)你要超越普通，需要的就不僅僅是技法與基礎(chǔ)知識(shí)作為基礎(chǔ)，還要有厚重的文化。我們可以這樣認(rèn)為藝術(shù)精神就是那龍的點(diǎn)睛之筆。這部電影是藝術(shù)，但有的人看不到真正的藝術(shù)，看不到真正的美。每個(gè)藝術(shù)作品的存在都有精神的伴隨。這個(gè)時(shí)候我們就得思考，當(dāng)我們得到這些知識(shí)，我們?cè)摪阉迷谀睦?，如何去?yīng)用自己學(xué)到的知識(shí)是很重要的一課，但這又像學(xué)習(xí)哲學(xué)的人到最后只能把自己的知識(shí)重新回歸原點(diǎn)一樣，學(xué)習(xí)到的藝術(shù)理論知識(shí)最后也會(huì)幫助你去更加深刻的體會(huì)藝術(shù)的精神，提升一個(gè)精神層次，借此你可以讓自己的繪畫作品超越單純的描繪，而具有精神價(jià)值，文化價(jià)值，時(shí)代價(jià)值甚至是超越時(shí)代的價(jià)值。決定一幅畫真正價(jià)值的不是用的多名貴的紙，也不是用的多好的筆，而是其所表達(dá)的作者情感和那個(gè)時(shí)代的藝術(shù)精神。藝術(shù)作品本身是有一定價(jià)值的，但其最主要的價(jià)值在于藝術(shù)作品的精神。整個(gè)三角形緩慢地、幾乎不能覺察地向前和向上運(yùn)動(dòng)。，不需要基礎(chǔ)設(shè)施支持。在發(fā)展路線上，無論產(chǎn)業(yè)界學(xué)術(shù)界還是政府間爭(zhēng)論都比較多，主要有三種觀點(diǎn)：，在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)跨越，彎道超車，這是發(fā)改委觀點(diǎn)。歐美日都是把新能源汽車作為戰(zhàn)略制高點(diǎn)來考慮，國(guó)家投入力量來加強(qiáng)這個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。[4]五、國(guó)家發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略意義我國(guó)發(fā)展節(jié)能與新能源汽車的意義有很多方面，重點(diǎn)講兩條：第一，是應(yīng)對(duì)節(jié)能減排重大挑戰(zhàn)的需要。簡(jiǎn)而言之，新能源汽車即指在燃料或動(dòng)力系統(tǒng)上與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車有所區(qū)別的汽車。在此基礎(chǔ)上，上海還將在新能源汽車整車和相關(guān)零部件產(chǎn)業(yè)各投入20億元，加快推動(dòng)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大。聯(lián)盟由北汽控股公司、北京公交集團(tuán)、北京理工大學(xué)等單位共同發(fā)起，目前已有美國(guó)伊頓公司、中信國(guó)安盟固利公司、ZF傳動(dòng)技術(shù)有限公司等50家企業(yè)以及清華大學(xué)、復(fù)旦大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)等多家院校成為了聯(lián)盟理事單位。2009年2月，科學(xué)技術(shù)部和財(cái)政部共同啟動(dòng)了“十城千輛”電動(dòng)汽車示范應(yīng)用工程和百輛混合動(dòng)力公交車投放，決定在3年內(nèi)，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市在公交、出租公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域推出1000輛新能源汽車開展示范運(yùn)行。中國(guó)政府一直以來都高度重視節(jié)能和環(huán)保問題，始終不渝地鼓勵(lì)和支持新能源汽車發(fā)展，使得中國(guó)在發(fā)展傳統(tǒng)汽車的同時(shí)，新能源汽車研發(fā)也取得了不俗的成績(jī)。新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的直接推動(dòng)力 3 就是國(guó)家的相關(guān)扶植政策。推向市場(chǎng)的純電動(dòng)汽車基本上就是在這范圍之內(nèi)，這主要是乘用車，不包括公交等特種車。截至2009年底，全球混合動(dòng)力汽車已經(jīng)超過了200萬輛，主要是在發(fā)達(dá)國(guó)家，特別是美國(guó)和日本。[1]三、各國(guó)新能源汽車發(fā)展的狀況應(yīng)該說，引領(lǐng)新能源汽車的主要是歐美日這些國(guó)家，他們起步比我們要早很多，而且它們各有側(cè)重。另外未來新能源，風(fēng)電、太陽(yáng)能發(fā)電等這些清潔能源比重上升，會(huì)進(jìn)一步降低電動(dòng)汽車碳排放的程度，實(shí)際也是給出電動(dòng)汽車回應(yīng)前面兩個(gè)挑戰(zhàn)的發(fā)展前景，是應(yīng)對(duì)能源和環(huán)境問題的一個(gè)有效的手段。前兩個(gè)通過驅(qū)動(dòng)方式的變化實(shí)現(xiàn)，后兩個(gè)通過智能控制和遠(yuǎn)程信息控制來實(shí)現(xiàn)。據(jù)預(yù)測(cè)，2012年前后將迎來新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的高潮，未來10～20年將是新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局形成的關(guān)鍵時(shí)期，新能源汽車將成為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的增長(zhǎng)點(diǎn)。從環(huán)境及資源的角度來考慮，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，實(shí)際上就是節(jié)能減排是低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展無論是對(duì)汽車行業(yè)還是對(duì)國(guó)家的節(jié)能政策都是非常有利的。全球汽車產(chǎn)業(yè)格局正面臨第四輪重構(gòu)，汽車產(chǎn)品將向安全、節(jié)能、環(huán)保方向邁進(jìn)。同時(shí)，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展也將是汽車行業(yè)的新導(dǎo)向。第一篇：電動(dòng)汽車概論結(jié)課論文電動(dòng)汽車概論結(jié)課論文學(xué)院：專業(yè)年級(jí)：學(xué)生姓名：學(xué) 號(hào)： 淺談我國(guó)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀摘要：面對(duì)全球范圍日益嚴(yán)峻的能源形勢(shì)和環(huán)保壓力，美國(guó)、日本、歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)新能源汽車技術(shù)高度重視，從汽車技術(shù)變革和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的戰(zhàn)略出發(fā)，頒布制定了優(yōu)惠的政策措施。我國(guó)作為能源消費(fèi)大國(guó)，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)是低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代必然的選擇。隨著全球能源日趨緊張，生態(tài)環(huán)境日益惡化，關(guān)于新能源汽車的開發(fā)與應(yīng)用問題已成為各國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)積極探索的焦點(diǎn)。隨著人們對(duì)新能源的不斷探索，在汽車領(lǐng)域中節(jié)能環(huán)保的新能源汽車呼之欲出?！傲闩欧拧奔冸妱?dòng)汽車的批量生產(chǎn)時(shí)間已提前到2015年，比原來預(yù)計(jì)的時(shí)間提前了10～15 年。結(jié)合這兩個(gè)方面，以四個(gè)電驅(qū)動(dòng)的輪子加上計(jì)算機(jī)控制的模式，和現(xiàn)在的汽車有非常大的變化，而且能實(shí)現(xiàn)四個(gè)方面的目標(biāo)，即零排放，零化石燃料，零交通事故，零交通堵塞。從技術(shù)來看電動(dòng)汽車并沒有碳減排的效果，但是為未來碳減排技術(shù)應(yīng)用提供一個(gè)前提，就說我們從每輛單車的碳排放的治理集中到上一個(gè)環(huán)節(jié)，就是發(fā)電環(huán)節(jié)碳排放的治理和控制?，F(xiàn)在整個(gè)新能源汽車行業(yè)形成一個(gè)共識(shí)，就是長(zhǎng)期來看純電驅(qū)動(dòng)汽車是一個(gè)根本方向，包括電動(dòng)車和燃料電池。但近期都轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車路線，尤其金融危機(jī)之后，美國(guó)把發(fā)展電動(dòng)汽車，短期內(nèi)插電式混合動(dòng)力汽車作為發(fā)展新能源汽車規(guī)劃的重要組成部分。這里新推出小型純電動(dòng)車有幾個(gè)關(guān)鍵數(shù)據(jù)，最高車速100120公里/小時(shí)，續(xù)駛里程100160公里，能在1520分鐘左右充入80%的電量，電池全部充滿需要78小時(shí)。、我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)開局良好中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于21世紀(jì)初。這在中國(guó)汽車史上還是頭一次。、中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)破局之年2009年，我國(guó)新能源車的發(fā)展被放到了非常重要的高度，政策的支持力度是前所未有的。聯(lián)盟整合了國(guó)內(nèi)新能源領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)資源，包括整車企業(yè)、零部件企業(yè)、科研院所以及終端用戶等。同時(shí)，上海市政府宣布今后兩年將投入60億元資金用于油電混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車的開發(fā)和制造，并將于2010年實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力汽車的量產(chǎn)規(guī)模。[3]2009年6月17日，工業(yè)和信息化部首次發(fā)布了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)人管理規(guī)則》，對(duì)新能源汽車的范圍進(jìn)行了定義：“新能源汽車”是指“采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車”；具體包括：“混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車（包括太陽(yáng)能汽車）、燃料電池電動(dòng)汽車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源（如高效儲(chǔ)能器、二甲醚）汽車等各類別產(chǎn)品”。燃料電池車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車和二甲醚汽車被列入起步期；鋰離子動(dòng)力蓄電池為動(dòng)力的混合動(dòng)力乘用車、商用車以及純電動(dòng)汽車屬于發(fā)展期；使用鉛酸蓄電池和鎳氫蓄電池的混合動(dòng)力乘用車則為成熟期。[5]第二，汽車產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展是提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的需要。新能源汽車方面，我國(guó)和發(fā)達(dá)國(guó)家是站在同 5 一個(gè)起跑線上，說法較多的是“彎道超車”，我們有機(jī)會(huì)在新能源汽車領(lǐng)域與西方發(fā)達(dá)國(guó)家在一個(gè)平衡的層面上創(chuàng)新?；旌蟿?dòng)力作為近期發(fā)展的重點(diǎn)，它有幾個(gè)優(yōu)勢(shì)：，具有一定的節(jié)能減排效果，且成本增加相對(duì)較低。頂上為最窄小