【正文】 極參加公司組織的機電技術(shù)培訓(xùn)和業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)；負責(zé)本路段設(shè)備臺帳和設(shè)備檔案的管理，對需報廢設(shè)備應(yīng)呈報公司相應(yīng)部門；負責(zé)本路段機電設(shè)備的技術(shù)資料保管，配置文件和收費數(shù)據(jù)備份，按照管理要求辦理系統(tǒng)的升級、改造事宜；落實計算機系統(tǒng)安全管理規(guī)定，并按照主管工程師要求，執(zhí)行相應(yīng)操作；填寫機電設(shè)備運行記錄，發(fā)現(xiàn)異常情況應(yīng)立即向公司相應(yīng)部門主管工程師報告。（三）收費系統(tǒng)工程師職責(zé)負責(zé)全線收費系統(tǒng)設(shè)備的維護和檢修；及時處理設(shè)備故障，發(fā)現(xiàn)隱患，妥善處理；定期與其他有關(guān)工作人員進行業(yè)務(wù)交流；不斷提高收費系統(tǒng)設(shè)備的可維護性；掌握系統(tǒng)運行狀況，嚴(yán)格記錄制度；總結(jié)經(jīng)驗，完善和提高技術(shù)管理水平；遇有異常情況或重大故障，及時排除障礙，修復(fù)損壞設(shè)備。在高速公路機電維護管理中，普遍設(shè)立一個機電管理部門對機電系統(tǒng)進行歸口管理，當(dāng)管理跨度大、路線長、系統(tǒng)設(shè)備組成復(fù)雜需要成立專業(yè)的維護隊伍并且在相應(yīng)的路段設(shè)立二級維護管理機構(gòu)，以提高管理的力度和效率。作圖星三角P178計算題求圖示系統(tǒng)的可靠度已知R1=，R2=，R3=，R4=，R5=，R6=,R7=第二題書上第三篇：高速公路機電設(shè)備的維護淺談高速公路機電設(shè)備的維護我國高速公路的建設(shè)，基本上采用的是“籌資建設(shè)—收費—還貸—再建設(shè)”的建設(shè)方針，高速公路必須高速、高效、安全的運行，還要“收費”完成還貸任務(wù)，要求獲得、處理信息要‘快’和‘準(zhǔn)’，能及時的進行處理。作用：電刷鍍主要用于修復(fù)磨損零件表面和局部損傷，而且能夠改善零件表面的耐磨、耐蝕性、導(dǎo)電等性能，還可完成槽鍍難以完成的項目等。，發(fā)生在設(shè)備使用初期。對片區(qū)承包商可以采用小修保養(yǎng)和維護總價包干，中、大修按次計算等方式，從而在保障維修質(zhì)量的基礎(chǔ)上，降低了維護成本。通過對承包單位嚴(yán)格考核和管理，夯實中心基礎(chǔ)工作，逐步使機電系統(tǒng)維護工作變成監(jiān)控中心的次要工作任務(wù)，使技術(shù)員工有更多的精力研究業(yè)內(nèi)前沿技術(shù)，不斷引進，不斷提升本路段的科技含量和技術(shù)水平，使其始終引領(lǐng)高速公路機電行業(yè)潮流。但要求維修及時的進行系統(tǒng)外包。探索機電維護途徑的幾點思考機電設(shè)備維護穩(wěn)步推向社會化，最終實現(xiàn)全部社會化、專業(yè)化維護，徹底將管、養(yǎng)、維分離，使管理單位能有精力站在湖北省乃至全國的技術(shù)最高最前沿，不斷引進適用的先進技術(shù)，提升管理水平，為爭創(chuàng)全國一流的高路管理單位，提供技術(shù)支撐。同樣情況下，業(yè)主自行維護時，會對故障進行分析，可能設(shè)備的經(jīng)濟壽命已經(jīng)到了，需要進行升級改造。一是社會化維護單位需要支付維修成本的同時，需要利潤維持企業(yè)的生存、擴張發(fā)展；二是社會化維護單位本身也并不能解決所有的問題，他們也需要請相關(guān)專業(yè)單位對疑難故障或有技術(shù)壁壘的故障進行維修，相對自行維護多了一個中間環(huán)節(jié)，成本增加。 社會化維護的優(yōu)點 。一方面設(shè)備種類多、數(shù)量多、分布廣、戰(zhàn)線長、人手少，故障量與維修人員數(shù)不匹配，達不到故障的及時維修；另外一方面維修人員的技術(shù)水平和經(jīng)驗需要時間和實踐進行提升和積累，系統(tǒng)之間的邊緣性故障和關(guān)聯(lián)性故障需要維修人員相互密切配合，維修人員在技術(shù)專、精的同時，還需要知識面寬，協(xié)作精神強；第三個方面是體制方面的原因，如監(jiān)控中心既是機電設(shè)備的管理單位和考核單位，同時又是設(shè)備的維護單位、服務(wù)單位，這種管養(yǎng)維一套班子，維修很難做到及時。中心一個人，一臺車一年所有費用要遠遠低于這個社會化維護的費用，且這一個人還可以兼顧監(jiān)控系統(tǒng)的其他故障。但由自行維護為主向?qū)I(yè)化社會化維護為主的轉(zhuǎn)變，需要一段漫長的過程，除了高速公路幾十年發(fā)展的傳統(tǒng)觀念束縛不肯輕易外包以外，專業(yè)的社會化維護單位的不成熟，以及由于社會化分工越來越細，任何一家社會專業(yè)單位都無法完成機電系統(tǒng)的全部維護形式，也造成目前機電設(shè)備維護形式百花齊放的局面。大修是指影響整個站點正常營運工作的故障的維修，如收費現(xiàn)場所有系統(tǒng)癱瘓等。如通過觀察設(shè)備指示燈，檢查設(shè)備運行情況，通過儀器儀表檢查設(shè)備的運行空間環(huán)境，通過專用的儀器儀表檢測設(shè)備的主要技術(shù)參數(shù)。機電系統(tǒng)維護的分類、日常保養(yǎng)、日常檢測、小修、中修、大修、專項升級改造。現(xiàn)階段湖北省高速公路機電系統(tǒng)維護模式湖北已建和在建高速公路均采用機電系統(tǒng)作為收取通行費的主要手段，隨著高速公路里程的不斷增加，使用時間的不斷加長，機電設(shè)備維護的工作量變得越來越繁重。第一篇：機電設(shè)備維護模式的探索（本站推薦）機電設(shè)備維護模式的探索楊海燕【摘 要】高速公路機電系統(tǒng)具有設(shè)備種類多、數(shù)量大，技術(shù)含量高，專業(yè)性強；設(shè)備分布廣、線路長、維護工作量大；設(shè)備故障率高、修復(fù)時間緊、更新速度快的特點，這給高速公路運營管理單位自行維護、維修工作帶來了一定的難度?！娟P(guān)鍵詞】機電 設(shè)備 維護 模式引言：高速公路機電系統(tǒng)具有設(shè)備投資大、系統(tǒng)功能復(fù)雜，涉及技術(shù)面廣，設(shè)備種類繁多、分布廣、涉及范圍寬、環(huán)境惡劣，設(shè)備故障率高、修復(fù)時間緊、設(shè)備更新快、突發(fā)故障不可預(yù)見性高的特點，給高速公路運營管理單位自行維修、維護工作帶來了相當(dāng)?shù)碾y度。機電設(shè)備維護新途徑的探討通過對各種維護模式的對比分析，結(jié)合省內(nèi)和京珠路段的實際情況，提出適合湖北京珠高速公路機電設(shè)備維護的新途徑——專業(yè)化、社會化、規(guī)?；S護為主，自主維護創(chuàng)新為輔的高速公路機電系統(tǒng)綜合維護的維護模式。日常檢測是定期對機電系統(tǒng)設(shè)備的主要技術(shù)參數(shù)進行檢測，檢測設(shè)備運行情況。中修是指突發(fā)事故所造成的需要重新安裝、調(diào)試而進行的維修工作，如更換車道設(shè)備、重做防雷地網(wǎng)、重做車輛監(jiān)測器線圈、光電纜的熔接燈。幾種機電維護模式的比較縱覽省內(nèi)和國內(nèi)高速公路機電設(shè)備的維護模式，趨勢化的發(fā)展方向是走專業(yè)化、社會化的維護路線。自行維護的最大好處就是維護經(jīng)費的節(jié)約，如一臺21” 進口彩色監(jiān)視器圖像場幅變窄的故障，社會維修報價500元/臺次，自己維修十幾元，這中間的差價一目了然；京珠機電外場監(jiān)控設(shè)備故障維修每個故障點800元（不包括備件費用），每個月故障30起。社會化維護以經(jīng)濟效益為中心，故障修復(fù)采用頭疼醫(yī)頭的辦法，有些故障可以一次性修復(fù)，廠家會分幾次修，某種程度上還提升了它的經(jīng)濟效益，如果業(yè)主沒有一定的技術(shù)實力從技術(shù)上加以甄別，這種社會化的維護方式會增加一些不必要的維護成本。 。一是由于機電故障本身具有復(fù)雜性的特點，難于界定，難以考核；二是管養(yǎng)維一套班子，礙于考核；三是日常正常工作量巨大，無法考核；四是技術(shù)員收入較低，只作減法的考核，不利于工作。 社會化維護的不足。如，道路監(jiān)控的故障，大部分故障為光端機，一般情況下社會化單位只負責(zé)故障設(shè)備更換，不會對故障進行系統(tǒng)性分析，提出解決方案。比如監(jiān)控中心目前將電力電纜、視頻監(jiān)控電纜的敷設(shè)