【正文】 后續(xù)的研究中，將在以下幾個(gè)方面更為深入： 第一： 完善實(shí)證研究。 六、 不足與展望 通過實(shí)證研究，本文分析出了西湖區(qū)出租車司機(jī)主觀幸福感的現(xiàn)狀及其影響因素，并在影響因素的基礎(chǔ)上提出應(yīng)對(duì)策略。馬克思曾指出： “ 我們?nèi)祟惖谋举|(zhì)屬性是社會(huì)屬性 ” 。我們處理這些大的生活事件的能力不是與生俱來(lái)的，而是我們?cè)诤筇斓纳钪袕奈覀兊母改敢约氨任覀兡挲g大的人那里模仿和學(xué)習(xí)來(lái)的。 由相關(guān)分析看出，生活事件與主觀幸福感存在顯著正相關(guān)性，相關(guān)性數(shù)據(jù)在 水平上。其次，關(guān)于夜間行車問題，司機(jī)自身要加強(qiáng)防范意識(shí)，增強(qiáng)自身的自我保護(hù)能力。 由相關(guān)分析看出，社會(huì)治安因素與主觀幸福感存在顯著相關(guān)性，相關(guān)性數(shù)據(jù)在 水平上。依據(jù)以上分析得出以下對(duì)策： 工資是民生之源，是司機(jī)最關(guān)心、最直接、最現(xiàn)實(shí)的利益問題，是勞動(dòng)關(guān)系浙江理工大學(xué)科技與藝術(shù)學(xué)院本科畢業(yè)論文 22 的核心。在司機(jī)居住的社區(qū)，加強(qiáng)文化 設(shè)施條件，建設(shè)流動(dòng)書屋等，不斷滿足司機(jī)們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的精神文化需求。當(dāng)然樂觀心態(tài)的養(yǎng)成，家庭也是非常重要的，出租車公司、政府部門也應(yīng)當(dāng)多關(guān)注司機(jī)家庭成員的心態(tài)，多關(guān)心他們的生活。針對(duì)以上情況本研究將從以下幾方面提出對(duì)策建議； 由相關(guān)分析可以看出，性格因素與主觀 幸福感存在顯著相關(guān)性，相關(guān)性數(shù)據(jù)在 水平，因此對(duì)主觀幸福感的影響較大。生活幸福感與性格因素、生活事件因素存在顯著相關(guān)，相 關(guān)性數(shù)據(jù)在 水平上。 （ 4）宗教信仰。但是在生活滿意感維度存在顯著性差異，其中離婚司機(jī)在生活幸福感維度的均值最高為 ，說(shuō)明離婚 司機(jī)的生活幸福感較低。性別在工作幸福感與政治和諧感中的差異較少，工作幸福感中的均值分別是 ，屬于中等水平；政治和諧感中的均值分別是 和 ，中等偏上水平，表示男女的政治和諧感都不高。 五 、出租車司機(jī)主觀幸福感與其影響因素的結(jié)論與應(yīng)對(duì)策略 浙江理工大學(xué)科技與藝術(shù)學(xué)院本科畢業(yè)論文 20 （一）研究的主要結(jié)論 本文基于對(duì)主觀幸福感、出租車現(xiàn)狀的文獻(xiàn)回顧，在成熟問卷基礎(chǔ)上改編做成了杭州市西湖區(qū)出租車司機(jī)主觀幸福感調(diào)查問卷，對(duì)西湖區(qū)出租車司機(jī)的主觀幸福感現(xiàn)狀進(jìn)行研究并分析，獲得的初步結(jié)論如下： ，西湖區(qū)出租車司機(jī)的主觀幸福感處于中等稍偏下水平，其中工作幸福感與政治和諧感維度上的均值較高，說(shuō)明司機(jī)的工作幸福感與政治和諧感不高。 。假如一個(gè)司機(jī)與同事之間的關(guān)系極差，有些緊急情況都得不到同事的幫助，工作中只能憑單干，那么他會(huì)比原來(lái)工作更累，因此工作幸福感與生活事件因素存在顯著相關(guān)，相關(guān)系數(shù)在 水平上。 。社會(huì)治安管理因素主要包括黑車數(shù)量、行車安全、交通擁堵情況等，社會(huì)治安管理與主觀幸福感呈顯著正相關(guān)，即社會(huì)治安管理的越好，交通越暢 通，行車越安全，則司機(jī)的主觀幸福感就越高。 。因此主觀幸福感與性格因素存在顯著相關(guān)性，相關(guān)性數(shù)據(jù)在 水平上。 浙江理工大學(xué)科技與藝術(shù)學(xué)院本科畢業(yè)論文 18 表 10 主觀幸福感與各影響因素相關(guān)分析 性格因素 經(jīng)濟(jì)因素 社會(huì)治安因素 生活事件 主觀幸福感 Pearson 相關(guān)性 .428(**) .104（ *） .109(*) .621（ **） 顯著性（雙側(cè)） .000 .047 .049 .000 由表 10 可以看出，主觀幸福感與性格因素、經(jīng)濟(jì)因素、社會(huì)治安因素、生活事件因素都存在顯著正相關(guān)，其中主觀幸福感與性格因素的相關(guān)系數(shù)為(**)，與經(jīng)濟(jì)因素的相關(guān)系數(shù)為 （ *），與社會(huì)治安因素的相關(guān) 系數(shù)為 （ *），與生活事件因素的相關(guān)系數(shù)為 （ **）。 浙江理工大學(xué)科技與藝術(shù)學(xué)院本科畢業(yè)論文 17 表 8 收入的單因素方差分析結(jié)果 宗教 均值 F Sig. 工作幸福感 2萬(wàn)以下 2萬(wàn) 4萬(wàn) 4萬(wàn) 8萬(wàn) 8萬(wàn)以上 生活幸福感 2萬(wàn)以下 2萬(wàn) 4萬(wàn) 4萬(wàn) 8萬(wàn) 8萬(wàn)以上 政治和諧感 2萬(wàn)以下 0． 964 2萬(wàn) 4萬(wàn) 4萬(wàn) 8萬(wàn) 8萬(wàn)以上 表 9 宗教信仰的單因素方差分析結(jié)果 宗教 均值 F Sig. 工作幸福感 有 無(wú) 生活幸福感 有 無(wú) 政治和諧感 有 無(wú) 從表 9 可以看出，宗教信仰的有無(wú)與司機(jī)主觀幸福感的三個(gè)維度均無(wú)顯著差異。 表 7 婚姻狀況的單因素方差分析結(jié)果 婚姻狀況 均值 F Sig. 工作幸福感 已婚 未婚 離婚 喪偶獨(dú)居 生活滿意感 已婚 未婚 離婚 喪偶獨(dú)居 政治和諧感 已婚 未婚 離婚 喪偶獨(dú)居 采用單因素方差分析對(duì)司機(jī)主觀幸福感進(jìn)行差異性檢驗(yàn)，其檢驗(yàn)結(jié)果如下表8 所示： 從表 8 可以看出收入在工作幸福感和政治和諧感維度中不存在顯著差異，但是在生活幸福感維度存在顯著差異。政治和諧感 也是如此，同樣是司機(jī)對(duì)政府的相關(guān)政策，其想浙江理工大學(xué)科技與藝術(shù)學(xué)院本科畢業(yè)論文 16 法也不會(huì)相差太大，因此婚姻狀況在政治和諧感中不存在顯著差異。工作幸福感維度中喪偶獨(dú)居的司機(jī)均值為 較低，說(shuō)明在工作上更能體驗(yàn)到幸福的感覺。但是在生活幸福感維度中兩者存在差異。 社會(huì)治安管理因素 Y7黑車數(shù)量太多，影響生意 .747 Y8夜間行車不太安全 Y9杭州免費(fèi)借用自行車太多，影響 生意 Y10交通太擁堵 生活事件 Y11我的家庭關(guān)系不是很融洽 .836 Y12 處理工作方面的人際關(guān)系經(jīng)常讓我很傷腦筋 Y13 既是司機(jī)、下屬、同事，又是丈夫／妻子、父親 /母親，要扮演太多角色，感到很累 Y14家庭的事讓您身心疲憊 （四）方差分析 本研究采用單因素方差分析方法對(duì)性別、婚姻狀況、有無(wú)宗教信仰以及學(xué)歷進(jìn)行差異性檢驗(yàn)。 表 5 數(shù)據(jù)所顯示的是主觀幸福感影響因素四維度均值、標(biāo)準(zhǔn)差以及各維度下每個(gè)題項(xiàng)的均 值。生活幸福感維度代表司機(jī)在工作之外的幸福感，包括家庭生活、身體狀況、社會(huì)生活等方面 ，同樣的如果該維度因子分?jǐn)?shù)較高，則說(shuō)明司機(jī)的生活幸福感不高。當(dāng)然開車是件比較累的事情，一般司機(jī)都不會(huì)開太長(zhǎng)的時(shí)間，所以司機(jī)的駕齡也是趨于中等化； 有宗教信仰的司機(jī)占 13%，87%為無(wú)宗教信仰；司機(jī)的收入在 24 萬(wàn)的占 %， 48 萬(wàn)的占 %。 U3 因素是由 Y Y Y Y10 四個(gè)項(xiàng)目組成，主要描述的是社會(huì)治安管理方面，因此將其歸納為社會(huì)治安管理因素。本文先對(duì)主觀幸福感量表做了效度驗(yàn)證， KMO 值為 ，隨后對(duì)主觀幸福感影響因素量表進(jìn)行了效度驗(yàn)證，得出 KMO 值為 ，通常情況下KMO 值大于 時(shí)適合做因子分析， KMO 值越大，說(shuō)明變量間的共同因素越多，越適合進(jìn)行因子分析，而本文的 KMO 值都在 以上，說(shuō)明兩張量表均適合做因子分析。對(duì) 本文量表分析所得出的 Cronbach α系數(shù)都在 上， 說(shuō)明量表的信度比較高 ,具有良好的一致性。 四、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析與研究結(jié)論 （一）樣本的信度效度分析 1．信度分析 信度又稱可靠性，指的是多次測(cè)量所得的結(jié)果間的一致性或穩(wěn)定性。 （三）問卷發(fā)放與回收 為了確保本次研究數(shù)據(jù)的精確性與有效性，本次研究對(duì)象鎖定為西湖區(qū)出租車司機(jī)?！皬牟蝗绱恕睘?1 分，“很少如此”為 2 分，“說(shuō)不清楚”為 3 分，“有時(shí)如此”為 4 分，“總是如此”為 5 分。 第二部分為主觀幸福感量表，主要參考李克特 5 級(jí)量表（ LikertScale）的浙江理工大學(xué)科技與藝術(shù)學(xué)院本科畢業(yè)論文 8 量表形式，在此基礎(chǔ)上結(jié)合出租車司機(jī)的基本特征情況，對(duì)量表進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。 2．由于性別、家庭狀況、經(jīng)濟(jì)收入、個(gè)性等因素的不同，他們的主觀幸福感水平是否存在差異。尤其是對(duì)出租車司機(jī)的研究更是少之又少，缺乏系統(tǒng)理論。 （ 4）油價(jià)高漲 浙江理工大學(xué)科技與藝術(shù)學(xué)院本科畢業(yè)論文 7 隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物價(jià)水平飛速增長(zhǎng)，油價(jià)也不例外。 （ 3）工作時(shí)間長(zhǎng)，工作辛苦 經(jīng)總結(jié)調(diào)查資料得出，出租車司機(jī)每天工作基本上要超過 14個(gè)小時(shí)一般是在16個(gè)小時(shí)，是社會(huì)正常勞動(dòng)時(shí)間的一倍。概括起來(lái)分析產(chǎn)生該問題的原因可以有以下幾點(diǎn)： （ 1）黑車多 所謂黑車指得就是沒有合法運(yùn)營(yíng)資格的車輛，比如說(shuō)摩的、小面包車之類的。總之，在一些發(fā)達(dá)國(guó)家政治的民主自由對(duì)個(gè)體的主觀幸福感有正向的影響。 （ 7）政治因素 根據(jù) Frey、 Stutzer(2021)在其綜述中的總結(jié)，在考慮經(jīng)濟(jì)社會(huì)的構(gòu)成時(shí)，如果政治程序越是以人們的偏好和意愿為基礎(chǔ)，居民的主觀幸福感水平就越高。 總 的 來(lái) 說(shuō) ， 當(dāng) 收 入 增 長(zhǎng) 時(shí) ， 人 們 并 沒 有 變得更 加 幸福 ，有時(shí)幸福感還可能下降。但是在研究者們看來(lái)收入與主觀幸福感已經(jīng)不是這么簡(jiǎn)單的關(guān)系。所謂工作家庭沖突指 由于來(lái)自工作和家庭領(lǐng)域的壓力，在某些方面難以調(diào)和而產(chǎn)生的一種角色沖突 。 （ 4）宗教信仰 研究表明宗教信仰與主觀幸福感有正相關(guān)，具有信仰的人比沒有信仰的人更加幸福和快樂，具有信仰的人更加堅(jiān)強(qiáng)、更健康、更愿意與別人相處。 Dutton 和 Brown(1997)發(fā)現(xiàn)，在面臨失敗時(shí)，低自尊個(gè)體比高自尊個(gè)體面臨更強(qiáng)烈的情緒困擾，原因在于失敗使得低自尊個(gè)體自我感覺下降，同時(shí)低自尊是導(dǎo)致個(gè)體抑郁的一個(gè)高危因素。 （二）主觀幸福感影響因素理論 (1)人格特質(zhì) Diener(1984)認(rèn)為人格特質(zhì)是預(yù)測(cè)主觀幸福感最可靠、最有力的指標(biāo)之一。 陳妹娟、周愛保（ 2021）認(rèn)為 :主觀幸福感是指評(píng)價(jià)者自己制定一定的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，然根據(jù)自己的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)自己的生活質(zhì)量進(jìn)行評(píng)價(jià)。這種分析可以是對(duì)當(dāng)前狀況的分析，也可以是過去了的長(zhǎng)期一段時(shí)間的分析。 Diener E（ 1995）從心理學(xué)方面對(duì)主觀幸福感進(jìn)行了研究， 并認(rèn)為這是評(píng)價(jià)者據(jù)自己定的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)生活進(jìn)行評(píng)估，是表明個(gè)體生活質(zhì)量和社會(huì)總體生活質(zhì)量的一個(gè)重要的衡量指標(biāo)。 第四，撰寫論文。 （四）研究過程 第一，閱讀研究有關(guān)主觀幸福感的文獻(xiàn)。 即通過網(wǎng)絡(luò)查閱近期研究者的一些文獻(xiàn)，借鑒和參考其他學(xué)者的研究成果和相關(guān)部門的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。具體研究?jī)?nèi)容 如下： 、問卷調(diào)查法對(duì)出租車司機(jī)主觀幸福感高低現(xiàn)狀進(jìn)行確定。 2．研究意義 通過閱讀大量的文獻(xiàn)及了解出租車各類事件，我們可以看出出租車司機(jī)對(duì)現(xiàn)在的生活并不太滿意，研究司機(jī)的主觀幸福感有利于了解司機(jī)對(duì)現(xiàn)有生活的看法和態(tài)度并更有效的采取措施提高其主觀幸福感。當(dāng)然 ,在同一個(gè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，提高個(gè)體的收入水平，相應(yīng)的主觀幸福感會(huì)提高這是不可否認(rèn)的，但是收入的增長(zhǎng)與主觀幸福感并不是呈簡(jiǎn)單的線性關(guān)系的，這也就是說(shuō)除了經(jīng)濟(jì)收入會(huì)影響個(gè)體的主觀幸福感外還會(huì)有其他的因素對(duì)主觀幸福感產(chǎn)生影響。通過對(duì)美國(guó)長(zhǎng)期收入增長(zhǎng)和主觀幸福感的研究 , Easterlin較早發(fā)現(xiàn)了這一現(xiàn)象，后來(lái)有研究又重申了這一事實(shí) ( Easterlin ,1995 。s findings on subjective wellbeing of the taxi driver to take effective measures to improve their subjective wellbeing, thereby reducing the strike transport strike, regulate urban traffic and road management. This article make West Lake District, Hangzhou taxi drivers as a sample to understand the the subjective sense of happiness level of the taxi driver, to explore the relationship between religious beliefs, social, economic ine, inflation, the direct impact of individual factors on the subjective wellbeing of the taxi driver,provide accurate directions to the expectations of society and government in order to improve the service quality of taxi drivers. First, assume that based on the theories on subjective wellbeing at home and abroad, followed by a questionnaire survey on the West Lake District taxi drivers to carry out a large sample survey research, and finally with the SPSS statistical soft