【正文】 育，本人寫出檢討，在班組中作自我批評。學生臨時借用，也必須填寫借用單，由實訓指導老師簽字同意借給，原則上當開借當天還，最長時間不超過一周，如需繼續(xù)使用，要還后再借。實訓拆裝車輛時零部件及線路，要嚴格按照流程和要求操作。實訓課不得隨意外出，特殊情況要離開時，要先報告老師（師傅），經(jīng)允許后，方可離開，離開時實訓設備、器材必須停機或斷電，防止發(fā)生事故。進入實訓廠嚴禁攜帶易燃易爆物品，禁止吸煙或生明火，否則，引起火災等相關事故，由本人承擔一切責任。在這十二天培訓結束后，我覺得得到了很多珍貴的東西，讓我對這次培訓十分的珍惜和回味。讓我難忘的是臨近培訓結束的最后一個晚上，指導老師王老師把我叫到外面跟我談心，他為我分析了很多問題，讓我的目標更明確了。這十二天的高強度的培訓，有點辛苦，但在辛苦的背后，我們?yōu)橹冻龅暮顾途?、時間是值得的，讓我們學習到更加有用，更加專業(yè)的知識。在第一輪的培訓結束后，本人對帕薩特汽車的整車電氣有了初步的了解。畢竟自己在學校里接觸社會少，專業(yè)實際操作和運用能力與實際工作要求還是有一定的差距。因此，實習就顯得尤為重要。制動液有礦物油型制動液、合成型制動液等類型。制動液在使用一定時間后，會出現(xiàn)沸點降低、污染及不同程度的氧化變質，所以應根據(jù)氣候、環(huán)境條件、季節(jié)變化及工況等及時檢查其質量性能，做到及時更換。發(fā)動機油的更換。檢查輪胎螺母、半軸螺栓、鋼板彈簧騎馬螺栓和u形螺栓是否牢固可靠。檢查轉向機構各連接部位是否松曠，安裝是否牢固。汽車保養(yǎng)是很重要的，買了一輛新車，首先要懂得如何保養(yǎng)。這家店不但擁有一批高素質、高技能的汽車維修技術人員，而且從國內、外購進一批先進的汽車維修檢測設備。汽修實訓心得體會二東風日產(chǎn)專營店是一個擁有東風日產(chǎn)車定點、配套、直接提供的一流維修設備：舉升機、輪胎動平衡機、車身校正架、烤漆房、四輪定位儀等，還擁有先進的進口檢測儀器：點火測試儀、雪種機等，及使用于維修業(yè)務的計算機網(wǎng)絡。在開始拆車的時候什么都比較新奇，因而還是比較有干勁的，到最后幾天打白車身的時候由于工作比較不好干也比較枯燥于是就不是很積極。由于自己以后從事的就是和傳動相關的工作，所以在拆解兩個變速器的時候更加認真和用心，弄清了很多以前不是很明白的問題，分析了它們各自的換檔機構，對比了兩種變速器的優(yōu)劣。而一些零部件就要復雜一些，不僅要測量長、寬、高等基本的尺寸還要對其進行空位的分析，有些零部件的孔多達十幾個到幾十個，而且有些空的測量比較困難，這就需要細心和耐心，此外還要對其附加信息做好記錄。比如說如果拆的人干的太快，做記錄的可能會跟不上，這樣就容易記錯，還會影響到后面的數(shù)據(jù)登錄工作；每一步拆解之前都要進行拍照，這就要起拆解人員和拍攝人員要協(xié)調一致，同時還要做照片的記錄工作還要同記錄人員相配合。在整車的拆解之中沒有去拆發(fā)動機和變速器，只是將發(fā)動機和變速器在離合器那里斷開。此外保險杠還可以起到裝飾的作用，同時還可以減輕車輛的重量，我想可能還和行人保護有關系吧。首先拆的是四門兩蓋，由于大多數(shù)同事沒有拆車的經(jīng)驗，所以在拆的時候都沒有找到技巧導致拆的比較慢。對于整車的拆解我們遵循著嚴格的流程，有著明確的分工，每個班分成三個組——主拆組、分拆組和數(shù)據(jù)登錄組，這都對我們順利的完成拆車實習起到了十分重要的作用。汽修實訓心得體會一今年我在汽車公司的實習即將結束了，通過這段時間的實習工作，使我自身在專業(yè)上知識和其它各方面都有了長足的進步，通過實習工作我對汽車有了更深刻的了解，通過工作使我得以邁進更高的汽車行業(yè)的門檻，走上汽車開發(fā)這條道路，從此努力成為一個優(yōu)秀的汽車人。修復一輛碰撞損壞的車輛，維修人員不但要了解車身的技術參數(shù)和外形尺寸，還要掌握車身材料特性，受力特性，力的傳遞，車身變形趨勢和受力點以及車身的生產(chǎn)工藝，如焊接工藝等。隨著汽車工業(yè)的縱深發(fā)展，很多先進的材料被應用在汽車生產(chǎn)上，從而使車身上的很多部件都對駕乘人員起到安全保護的作用，汽車碰撞修復已經(jīng)由原始的“砸拉焊補”發(fā)展成為“車身二次制造裝配”，經(jīng)過修復的車身應該恢復到出廠時的狀態(tài)。（3）妥善處理拆卸、修理或更換部件用加強補丁來過度加強的部分，可能阻止“可控制的損壞”，使這一部分的設計意圖失效。由于整體式車身的高強度對熱很敏感，通常不要試圖一步就完成整平矯正拉伸。操作時，注意“從里到外”完成的順序。③對車身部件進行矯正操作時，要使用多點拉伸。在車和塔柱之間應留出足夠的拉伸空間，一般在塔柱與車身之間大約留50～70 cm距離?？茖W的修復方案，除了要考慮降低維修成本之外，還要綜合考慮整體維修質量，比如局部拉伸時如何保證周邊部位不受影響，切割和焊接時如何保證金屬內部結構盡量不發(fā)生較大變化，以及使用何種鉆孔打磨工具不會對安裝造成影響。以意大利SPANESI(史賓尼斯)TOUCH電子底盤車身測量儀為例，①事故車維修中為鈑金工提供底盤和車身各點準確的數(shù)據(jù)，保證維修精度。（3）定位參數(shù)各種車型的數(shù)據(jù)參數(shù)是整個修復工作的依據(jù)，測量、定位、拉伸和檢測都是在原車數(shù)據(jù)參數(shù)的基礎上開展的。現(xiàn)代整體式車身構架通常是用高強度鋼或合金材料（如鋁合金）制成，在結構零件修理中必須使用CO2保護焊、惰性氣體保護焊或點焊機進行焊接。二、實習內容要掌握科學高效的修理工藝，技術人員必須了解當今計算機輔助設計的車架結構的知識、計算機輔助設計的車架對碰撞能量的吸收和傳遞方面的知識。、地框式矯正設備（俗稱地八卦系統(tǒng)）、框架式矯正設備（專用型設備）和平臺式矯正設備（通用型設備）。實現(xiàn)了理論與實踐的有機結合。同時指導教師都能認真評講、認真總結，各類課程設計資料整理齊全、規(guī)范。三、課程設計情況1．教學條件：汽修部制定了科學、規(guī)范的課程設計管理制度，各專業(yè)有符合實踐教學要求的課程設計教學大綱。絕大多數(shù)指導教師能悉心指導與幫助學生，引導學生深入實際，做到理論與實踐相結合。二、實習教學情況1．基本條件：汽修部建設有7個實習基地，大部分實習基地的軟、硬件設施齊全，其中校內萬江汽修廠實習基地有很好的實習條件和專門的學生實習接待機構，本學期121221221221233等班級250多名學生的實習取得了很好的實習效果。2．師資隊伍：本學年參與實驗的指導教師8人，課程任課教師參加實訓教學，講解實驗并參加全部實驗指導。（2）實驗教材或指導書：按教學院的工作計劃，進行了實驗教材或指導書組織編寫工作，以滿足學生實驗學習需要。一、實驗教學情況1．教學文件及教學內容（1）教學大綱：汽修部根據(jù)新的人才培養(yǎng)方案，全面修改、完善各本科專業(yè)課程教學大綱和實驗大綱，各大綱與人才培養(yǎng)目標相適應，在教學過程中落實情況良好。（4）實驗項目更新率：本學年更新實驗項目數(shù)5個，%。實驗成績均按教學大綱的要求計入學生的平時成績。每學期有實習整體安排，每個實習有切實可行的實習實施計劃。3．實習教學效果：從目前情況看，絕大多數(shù)學生對發(fā)動機各實訓項目的實訓反映很好，學生給予了很高的評價，能過實訓，絕大多數(shù)學生獲得實訓動手機會，提高了實訓操作能力。本學年的課程設計選題基本符合專業(yè)綜合訓練要求，具有合理性、科學性、創(chuàng)造性。第二篇：2011春季期汽修實訓總結《鈑金基本工藝和設備》實訓總結概要通過本次34課時的實訓，了解了汽車鈑金基本工藝和設備的基本要領和基本知識，熟悉安全操作規(guī)程和防護要求，能夠使用汽車常用拆裝工具和量具，讓我對汽車有一個感性和理性的了解并得到崗位的基本訓練，為縮短未來工作崗位的適應期打下基礎。并且要學會對已學過的知識和工程文件記錄要及時的反省和總結，從而實現(xiàn)知識的根深蒂固！一、實習手段，目前設備工具大致可分為車身大梁矯正系統(tǒng)、車身整形設備、焊接設備、車身測量系統(tǒng)和相關附件。、鈑金修復機（介子機）、打磨切割工具和焊接設備（CO2和惰性氣體保護焊以及點焊機等）等。傳統(tǒng)的車架式車身主要是由低碳鋼或中碳鋼制成，在進行焊接和切割時，應使用氣動車身鋸，使用氧乙炔切割則會對車身造成較大的破壞。盡可能采用全方位拉伸的方法進行矯正，盡量不采用加熱的方式，以防止金屬內部結構發(fā)生改變，導致強度改變，使汽車在第二次碰撞時不能有效保持乘客。（1）利用先進的測量系統(tǒng)提高工作效率電子測量系統(tǒng)，除了使用方便之外，它在很多地方還能發(fā)揮重要作用。（2）確定低成本高效率的修復方案碰撞修復中經(jīng)常會遇到“牽一發(fā)而動全身”的情況，比如車門或發(fā)動機艙蓋受到局部損傷，為了保證整體的美觀，采用整體進行鈑金噴涂辦法，在工時和用料方面造成很大的浪費。安裝時要根據(jù)碰撞車損壞程度和部位確定損傷車在平臺的位置。②對于損壞部位的維修，一定要找到一個以上的拉伸點。（2）車身大梁的拉伸程序拉伸時，每次拉伸一小點，然后松開鏈條，卸力、測量。③最后是高度矯正。加熱只能作為消除金屬應力的一種手段，而不能把它作為軟化某一部分的方法。